Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau

Nançois-Tronville–Neufchâteau
Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau in Velaines
Streckennummer (SNCF):	027 000
Streckenlänge:	95 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Maximale Neigung:	16 ‰
Zweigleisigkeit:	ehem. ja
Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris Gare de l’Est 265 0,0 Nançois – Tronville 226 m Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg 1 Ornain (44 m) 1,6 Velaines 218 m 1,6 N135 3,7 N4 4,3 N135 4,4 Ligny 227 m 5,1 D966 (ehem. N66) Gleisanlieger Setra/EvoBus 7,1 Givrauval 231 m 9,9 Menaucourt 241 m 9,5 Canal de la Marne au Rhin (27 m) Bahnstrecke Guë–Menaucourt von Ancerville (Meuse) 11,9 Naix-aux-Forges 249 m 13,7 Saint-Amand (Meuse) 247 m 16,1 Tréveray 255 m 17,6 Laneuville-Saint-Joire 259 m 19,5 Saint-Joire 265 m 23,9 Ornain (35 m) 25,8 Demange-aux-Eaux 277 m 29,1 Houdelaincourt 282 m 29,5 Ornain (36 m) 32,1 D960 (ehem. N66) 32,1 Abainville 287 m 32,2 Ornain Bahnstrecke Jessains–Sorcy nach Sorcy 35 Gondrecourt-le-Château 306 m 36,2 Streckenende 36,4 Bahnstrecke Jessains–Sorcy von/nach Jessains 41,8 Maldite (2×) 43,3 Dainville-Meuse 332 m 44,7 Dainville-Bertheléville 333 m 49,2 Département Meuse/Vosges 47,4 Grand-Avranville 347 m 50,8 Garage du Faîte de Chermisey 51,4 Tunnel de Midrevaux (713 m) 310 m 57 Midrevaux 308 m 58,4 Sionne-Midrevaux 291 m 59,2 Saônelle 59,4 Sionne 283 m 62,2 Frebécourt 294 m 66,4 Streckenende    67 70,1 Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse von Bologne Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul von Culmont-Chalindrey 70,3 Maas (86 m) 70,9 Neufchâteau 289 m

Die Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau ist eine ehemalige, auf Normalspur ausgelegte Eisenbahnstrecke im Tal des Ornain im Grand Est in Frankreich. Die nicht elektrifizierte, ehemals durchgängig zweigleisige Strecke wurde während der Deutschen Besetzung im Zweiten Weltkrieg auf ein Gleis reduziert. Heute trägt sie die nationale Streckennummer 27 000 und ist nur noch zur Hälfte existent.

Nach den frühsten Streckeneröffnungen in dieser Region in der ersten Hälfte der 1850er Jahre gab es eine erste Verbindung nach Neufchâteau, ab den frühen 1860er Jahren. Erst noch einmal zehn Jahre später wurde diese, nördlich führende Strecke in Richtung Bar-le-Duc hergestellt, die damit die kürzeste und schnellste Verbindung zur Hauptstadt des Landes, Paris, darstellen sollte.

Die Initiative dazu ging von dem Brüsseler Bankier und Mitglied des Großen Rates der Départementsregierung, Jules Delloye-Tiberghien (1813–1897) aus, der am 10. Dezember 1869 einen Antrag an die Staatsregierung einreichte, der ein halbes Jahr später bewilligt wurde mit der Begründung, dass die Strecke «öffentlich nützlich sei». Delloye war bereits an anderen Eisenbahnstrecken in Flandern und Preußen beteiligt.^[1] Die Betreibergesellschaft waren die Chemins de fer de l’Est, die in diesen Jahren stark expandierten und ringsum bereits etliche Strecken besaßen.^[2] Der Ausbruch des Deutsch-Französischer Krieges verzögerte die Fertigstellung bis Mitte November 1875.^[3] Ende der 1880er Jahre wurde die entsprechend projektierte Strecke auf zwei Gleise ausgebaut.

Dort, wo im Norden die Strecke die Magistrale Paris–Strasbourg verlässt, besitzt sie nur eine direkte Gleisverbindung gen Westen (Paris). Während die Strecke gen Strasbourg das Tal der Ornain bei Naix-aux-Forges verlässt, windet sich die Bahnstrecke nach Neufchâteau entgegen seiner Fließrichtung auf seiner linken Seite weiter stetig leicht ansteigend durch das enger werdende Tal. Ab Demange-aux-Eaux bei Streckenkilometer 25,8 wird das Terrain flacher. Im Tunnel de Midrevaux ist der höchste Punkt der Strecke erreicht. War das Landschaftsbild bis Gondrecourt-le-Château eher landwirtschaftlich geprägt, breiten sich südlich davon ausgedehnte Waldflächen rechts und links der Strecke aus. Der einzige Tunnel bildet nicht nur bezüglich der Streckenhöhe einen Eckpunkt der bis hierher eher südlich verlaufenden Strecke. Die letzten knapp zwanzig Kilometer verlaufen ab dort in eher südöstlicher Richtung.

Die gesamte Linie wurde am 3. März 1969 für den Personenverkehr geschlossen. Der Güterverkehr wurde in vier Schritten stillgelegt: De Grand-Avranville nach Sionne-Midrevaux ebenfalls am 3. März 1969, Dainville-Meuse nach Grand-Avranville und von Sionne-Midrevaux nach Neufchâteau am 5. Juli 1971, Gondrecourt-le-Château nach Dainville am 16. Dezember 1973 und der restliche, noch nicht deklassierte Streckenabschnitt im November 2014. Heute finden noch saisonale Gelegenheitsfahrten mit Getreidetransporten statt. Die Strecke wird womöglich für spätere Atommülltransporte genutzt, weil in der Region mögliche Endlager für radioaktive Abfälle existieren.

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1. ↑ Julien van den Broeck: Financieel-institutionele analyse van de Belgische beursgenoteerde spoorwegsector 1836–1957. Garant Uitgevers, 2004, ISBN 978-90-441-1622-9, S. 163 (niederl.)
2. ↑ Streckennetz von Dezember 1898, BnF Gallica: Carte du réseau des Chemins de fer de l'Est.
3. ↑ N° 2133 – Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Meuse, d'un chemin de fer d'intérêt local de Nançois-le-Petit à Gondrecourt : 12 juin 1870, Gesetzesanzeiger der Republik Frankreich, Paris, Staatsdruckerei, Serie XII, Band 6, Nr. 140, 1873, S. 827–847 (franz.)