Bahnstrecke Nymburk–Děčín-Prostřední Žleb

Nymburk hlavní nádraží–Děčín-Prostřední Žleb 1913: (Wien Nordwestbahnhof –) Nimburg–Mittelgrund
Kursbuchstrecke (SŽ):	072, 073, 231
Streckenlänge:	160,906 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	3 kV =
Maximale Neigung:	18,0 ‰
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
Zweigleisigkeit:	Nymburk hl.n.–Děčín východ dolní nádraží
von (Wien Nordwestbahnhof–) Znojmo (Wien km 0) 322,663 Nymburk hlavní nádraží früher Nimburg nach Mladá Boleslav (vorm. ÖNWB) Verbindungskurve nach Nymburk město (vorm. StEG) Veleliby–Nymburk město (vorm. StEG) 325,815 Kamenné Zboží 328,850 Kostomlaty nad Labem früher Kostomlat 332,694 Stratov 333,860 Ostrá von Milovice 337,602 Lysá nad Labem früher Lissa nach Praha-Těšnov (vorm. ÖNWB) 340,454 Lysá nad Labem-Dvorce Iserbrücke 344,461 Otradovice früher Laubendorf 348,445 Stará Boleslav früher Altbunzlau 353,967 Dřísy früher Dřís 355,852 Ovčáry Praha hlavní nádraží–Turnov von Praha hlavní nádraží (vorm. TKPE) 360,997 Všetaty früher Wschetat-Přiwor (Inselbahnhof) nach Turnov (vorm. TKPE) 368,456 Malý Újezd von Mšeno (vorm. LB Melnik–Mscheno) 371,715 Mělník früher Melnik 374,789 Mělník-Mlazice früher Mlasitz 377,949 Protektoratsgrenze (1938–1945) 379,883 Liběchov früher Liboch 385,712 Štětí früher Wegstädtl Anschlussbahn SEPAP (Papierfabrik Štětí) 392,172 Hoštka früher Gastorf 397,986 Polepy früher Polepp 402,170 Křešice u Litoměřic früher Kržeschitz 406,532 Litoměřice dolní nádraží früher Leitmeritz (Neutrassierung 1958) 407,766 Litoměřice město 408,125 Litoměřický (Stadttunnel Leitmeritz; 290 m) 408,872 Litoměřice město früher Leitmeritz Stadt Liberec–Řetenice Verbindungsbahn von Žalhostice (vorm. A.T.E.) 412,470 Velké Žernoseky früher Groß Cžernosek 418,195 Libochovany früher Libochowan 419,842 vyh. Kamenolom 422,532 Sebuzín früher Sebusein 423,450 Sebuzín zastávka früher Sebusein Haltestelle 426,498 Brná nad Labem früher Birnai 428,270 Ústí nad Labem-Střekov lázne 431,113 Ústí nad Labem-Střekov früher Schreckenstein nach Ústí nad Labem západ (vorm. ÖNWB) 433,775 vlečka Olšinky 435,810 Svádov früher Schwaden 437,595 Valtířov früher Waltirsche 439,644 Velké Březno früher Groß Priesen nach Verneřice (vorm. LB Großpriesen–Wernstadt–Auscha) 441,445 Malé Březno nad Labem früher Klien Priesen 443,330 Přerov nad Labem früher Pschüra 445,304 Těchlovice (seit 2015) 445,751 Těchlovice früher Tichlowitz (bis 2015) 447,477 Jakuby früher Jakuben 448,578 Jakubský (Jungfernsprungtunnel; 86 m) 449,108 Boletice nad Labem früher Neschwitz 452,802 Křešice u Děčína früher Krischwitz 451,787 Křešice u Děčína přívoz 454,133 Děčín-Staré Město früher Altstadt b. Tetschen Jedlová–Děčín hl.n. 456,032 Verbindungsbahn nach Děčín východ horní n. 456,872 Děčín východ dolní nádraží früher Tetschen Nordwestbahnhof vlečka přístav Loubí 458,362 Děčínský (Quaderbergtunnel; 395 m) Hafengleise (přístav Loubí) Elbbrücke von Děčín hlavní nádraží (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.) 459,206 Děčín-Prostřední Žleb früher Mittelgrund nach Dresden-Neustadt (vorm. K. Sächs. Sts. E. B.) Frühere Namen Stand 1913. [1][2]

Die Bahnstrecke Nymburk–Děčín (auch: Elbetalbahn) ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. priv. Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) als Teil ihres Ergänzungsnetzes erbaut und betrieben wurde. Sie schließt in Nymburk (Nimburg) an die Strecke (Wien–) Znojmo–Nymburk an und verläuft im Elbtal über Lysá nad Labem (Lissa/Elbe), Mělník, Litoměřice (Leitmeritz) und Střekov (Schreckenstein) nach Děčín (Tetschen), wo sie in die Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt einmündet.

Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

Schon zur Zeit der Monarchie stellte die Strecke die kürzeste Verbindung zwischen Wien und Mitteldeutschland dar. Heute nimmt die Strecke vor allem den Transitgüterverkehr zwischen Skandinavien und Südosteuropa auf. Der Reiseverkehr ist demgegenüber von untergeordneter Bedeutung.

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Verschiedene deutsche Wirtschaftskreise planten schon Ende der 1860er Jahre eine direkte Verbindung von Berlin nach Wien über Reichenberg. Österreich wünschte außerdem eine kurze Verbindung von Wien mit den Häfen der Ostsee und Nordsee, die auch Mittelböhmen (Kohlengruben und Zuckerfabriken) erschließen sollte. Dies war damals mit mehreren Frachtbriefen verschiedener Eisenbahngesellschaft möglich, wobei man auch von der StEG unabhängig sein wollte.

Schon 1865 leistete die Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn (SNDVB) verschiedene Vorarbeiten für dieses Projekt, hatte aber mehrere Konkurrenten, besonders die StEG. 1867 vereinigte sich die SNDVB mit einigen anderen Bewerbern und erhielt am 8. September 1868 die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke Wien–Jungbunzlau sowie mehrerer Flügelbahnen.

Am 26. Juli 1870 wurde die k.k. priv. Oesterreichische Nordwestbahn (ÖNWB) gegründet, um eine zweite Nord-Süd-Verbindung in Böhmen zu erschaffen. Im Jahre 1874 war mit der Strecke Wien–Mittelgrund die Hauptstrecke der Österreichischen Nordwestbahn fertiggestellt. Dazu kamen noch Zweigbahnen nach Jungbunzlau, Aussig und Prag. Am nördlichen Endpunkt der Strecke errichtete die ÖNWB 1880 einen eigenen Elbhafen, der mit einer Schleppbahn angeschlossen wurde.

Eröffnungsdaten

• 4. Oktober 1873: Nimburg–Lissa
• 1. Januar 1874: Lissa–Schreckenstein
• 5. Oktober 1874: Schreckenstein–Tetschen–Mittelgrund
• 1. Januar 1880: Schleppbahn Tetschen–Laube

Nach der Verstaatlichung der ÖNWB ging die Strecke am 1. Januar 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Liboch und Mittelgrund zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 162g Tetschen–Liboch–Lissa enthalten. Damit war die Strecke faktisch zu einer Nebenbahn abgestuft. Durchgehende Schnellzüge verkehrten nun nicht mehr.^[3]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD. Wegen der veränderten Verkehrsströme – die Verbindung nach Dresden spielte zunächst keine größere verkehrliche Rolle mehr – wurden nun alle Reisezüge nach Děčín hl.n. (früher Bodenbach) durchgebunden.

In den 1950er Jahren wurde die Strecke als Teil der tschechoslowakischen Hauptverkehrsachse Čierna nad Tisou–Most durchgängig zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Im Stadtgebiet von Litoměřice wurde dabei die ursprüngliche Trasse mit dem Tunnel unter der Altstadt aufgelassen und neu gebaut. In diesem Zusammenhang entstand dabei auch eine neue Haltestelle Litoměřice město östlich der Altstadt. Diese Neutrassierung ging am 29. Dezember 1958 in Betrieb.

Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke infolge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

In einer bis 2030 reichenden Konzeption der tschechischen Regierung zum Schienengüterverkehr ist in den Jahren 2018 bis 2025 eine grundsätzliche Modernisierung und Erneuerung der Strecke vorgesehen. In dem Zusammenhang soll auch die Fahrleitungsspannung auf Wechselstrom 25 kV 50 Hz umgestellt werden.^[4] Im zweiten Halbjahr 2020 ist der Neubau der 1961 aufgebauten Fahrleitungsanlage zwischen Ústí nad Labem-Střekov und Velké Březno mit einem Kostenrahmen von 130 Millionen Kronen vorgesehen. Neben insgesamt 16 Kilometer Fahrdraht werden 276 Fahrleitungsmasten und 950 Isolatoren ersetzt.^[5]

Während einer Vollsperrung zwischen Děčín východ und Děčín-Prostřední Žleb von März 2022 bis Februar 2023 wurden die Überbauten der Elbbrücke erneuert und der Quaderbergtunnel in Děčín instand gesetzt. Die Kosten des Projektes lagen bei 1,3 Milliarden Kronen.^[6]

(Stand: 01/2008) In den ersten Jahrzehnten gab es zwei durchgehende Schnellzugpaare zwischen Wien und Tetschen, welche auch noch nach Gründung der Tschechoslowakei 1918 weiter verkehrten. Der Fahrplan 1918 wies zudem noch drei Personenzugpaare aus.^[7] Durchgehende Reisezüge in Richtung Dresden gab es vor dem Zweiten Weltkrieg nicht. In Tetschen musste stets in die Züge Tetschen–Dresden der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen (bzw. später der Deutschen Reichsbahn) umgestiegen werden.

Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Strecke noch internationale Fernverkehrszüge, so etwa der Nachtzug „Saxonia“ zwischen Dresden und Balatonfüred. Das letzte hochwertigere Zugpaar war ein Schnellzug zwischen Děčín und Jihlava, der 2007 eingestellt wurde.

Heute ist die Verbindung in drei verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

• KBS 231: Praha–Lysá nad Labem–Kolín
• KBS 072: Lysá nad Labem–Ústí nad Labem západ
• KBS 073: Ústí nad Labem-Střekov–Děčín

Die Relation Kolín–Ústí nad Labem západ wird von einer im Zweistundentakt verkehrenden Schnellzugverbindung bedient. Zwischen Ústí nad Labem-Střekov und Děčín gibt es keinen Fernverkehr mehr.

Personenzüge verkehren heute in den Relationen Kolín–Lysá nad Labem–Praha, Lysá nad Labem–Ústí nad Labem západ und Ústí nad Labem-Střekov–Děčín. Auch hier besteht ein zweistündlicher Taktfahrplan, der werktags abschnittsweise zu einem Stundentakt verdichtet ist.

• Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn
• Bahnstrecke Wien–Znojmo
• Bahnstrecke Znojmo–Kolín

• Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
• Peter Wegenstein: Die Nordwestbahnstrecke. Verlag Peter Pospischil, Wien 1995 (Bahn im Bild 91).
• Alfred Horn: Die österreichische Nordwestbahn. Bohmann Verlag, Wien 1967.

Commons: Bahnstrecke Nymburk–Děčín-Prostřední Žleb – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Praha–Lysá nad Labem–Kolín auf www.zelpage.cz
• Lysá nad Labem–Ústí nad Labem západ auf www.zelpage.cz
• Ústí nad Labem-Střekov–Děčín auf www.zelpage.cz

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Šatov–Děčín-Prostřední Žleb auf atlaskolejowy.net
3. ↑ Deutsches Kursbuch – Jahresfahrplan 1944/45
4. ↑ http://www.mdcr.cz/getattachment/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Koncepce-nakladni-dopravy-pro-obdobi-2017-%E2%80%93-2023-r/Koncepce-nakladni-dopravy.pdf.aspx
5. ↑ „Trať z Ústí nad Labem-Střekova do Velkého Března dostane nové troleje“ auf zdopravy.cz
6. ↑ Pressemitteilung SŽDC vom 22. Februar 2023
7. ↑ Fahrplan 1918 der CSD (Memento vom 21. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)