Bahnstrecke Jerewan–Dscholfa

Jerewan–Dscholfa
Zug im Bahnhof Jerasch
Streckenlänge:	216 km
Spurweite:	1520 mm / 1524 mm
Stromsystem:	3000 =
von Sotk 365,0 Jerewan 359,1 Noragawit Umfahrung Jerewan 353,3 0,0 Kilometer 2865 von und nach Tiflis 22,0 Mchtschjan Dalar 32,2 Artaschat Bergwerksanschluss JUVA Schampajn Nor Kjank 43,6 Ajgawan Ajgawan Stadt Awschar Ararat Stadt 51,3 Ararat Zementfabrik Sod 59,0 Surenawan 63,0 Armasch 66,9 Jerasch Armenien / Aserbaidschan (Nachitschewan) 72,8 Sədərək 79,1 Welidag 86,0 Kilometer 526 91,2 Şərur Ilitschewsk Sawod (Bergwerksanschluss) 92,3 İliç 94,6 Dərvişlər 98,4 Taşarx 105,4 Püsyan 109,3 Qıvraq 117,4 Şahtaxtı 130,7 Kargalug 145,2 0,0 Başbaşı 10,0 Solprom-Bergwerk 157,4 Naxçıvan 160,0 Tumbul 165,0 Babek 168,1 Gara Bork 178,0 Negram 191,0 Dorascham 202,5 Culfa Bahnstrecke Ələt–Culfa Aras; Aserbaidschan (Nachitschewan) / Iran Dscholfa nach Täbris (Normalspur)

Die Bahnstrecke Jerewan–Dscholfa war die einzige Eisenbahnverbindung zwischen Russland, später der Sowjetunion, und dem Iran.

Geschichte

Die Strecke wurde in russischer Breitspur errichtet und 1908 bis an die iranische Grenze verlängert. 1914 wurde der grenzüberschreitende Betrieb aufgenommen, der Anschluss an das iranische Eisenbahnnetz aber erst 1958 mit der Bahnstrecke Täbris–Dscholfa hergestellt. Zwischen 1969 und 1988 wurde die Strecke mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert.^[1]

Nach der Unabhängigkeit von Armenien und Aserbaidschan 1991 kam die Strecke in ihrem südlichen Teil in der aserbaidschanischen Exklave Nachitschewan zum Erliegen. Aufgrund des Konflikts zwischen beiden Staaten um Bergkarabach ist jeder Bahnverkehr zwischen ihnen seit 1989 unterbrochen.^[2] Auch der grenzüberschreitende Eisenbahnverkehr in Dscholfa ruht seitdem.^[3]

Zum Eisenbahnverkehr in Nachitschewan liegen widersprüchliche Angaben vor.

Verkehr

Im armenischen Abschnitt wird die Strecke im Personenverkehr von einem Zugpaar täglich zwischen Jerewan und Jerasch befahren.^[4] Der Eisenbahnverkehr nach Nachitschewan ist unterbrochen. Um den so gestörten Nord-Süd-Eisenbahnverkehr zwischen Russland, anderen betroffenen GUS-Staaten und dem Iran wieder zu ermöglichen, wurden einige Eisenbahnprojekte in Angriff genommen. Dazu zählen Grenzübergänge zwischen Astara (Aserbaidschan) und Astara (Iran) (im Bau) sowie zwischen Turkmenistan und dem Iran bei Saraqs / Seraqs.

Das Projekt einer direkten Bahnverbindung zwischen Armenien und dem Iran erforderte eine Neubaustrecke, die parallel zur bestehenden Strecke ausschließlich über armenisches Territorium, aber durch sehr bergiges Gelände führen würde. Diese Strecke ist zwar politisch gewünscht, aber wohl nicht bezahlbar.^[5]

Literatur

• Neil Robinson: World Rail Atlas. Bd. 8: The Middle East and Caucasus. 2006. ISBN 954-12-0128-8.

Weblinks

• Homepage der Armenischen Eisenbahn (en)

Einzelnachweise

1. ↑ Robinson, S. 5f, 9, 19.
2. ↑ Robinson, S. 6, 9.
3. ↑ Robinson, S. 22, Anm. 11.
4. ↑ Fahrplan der armenischen Eisenbahn für die Strecke; abgerufen am 17. April 2021.
5. ↑ HaRakevet 95 (Dezember 2011), 95:08 Other Middle East Railways, C. Iran, (v) Armenia Plans Direct Link with Iran, S. 17.