Bahnstrecke Fredericia–Flensburg

Fredericia–Flensburg Weiche
Verlauf der Bahnstrecke in Nordschleswig
Streckennummer:	Banedanmark: 26 DB Netz: 1000, 1005 (Flensburg–Fl Friedensweg)
Kursbuchstrecke:	Danske Statsbaner: 65
Streckenlänge:	118 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Fredericia–Padborg: 25 kV, 50 Hz Padborg–Flensburg: 15 kV, 16⅔ Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Fredericia–Tinglev: 160 km/h Tinglev–Padborg: 120 km/h Vojens–Tinglev (für besondere Züge): 180 km/h
Zweigleisigkeit:	Fredericia–Tinglev
von Aarhus Fredericia (bis 14. Mai 1935) Abstellgruppe 0,0 Fredericia (ab 14. Mai 1935) Hafenbahn; ehem. Trajekt nach Strib (bis 14. Mai 1935) nach und von Kopenhagen 8,6 Taulov 15,0 Eltang (bis 1965) Troldhede–Kolding–Vejen Jernbane von Troldhede Kolding–Egtved Jernbane von Egtved 19,9 Kolding Kolding Sydbaner nach Vamdrup und Hejlsminde 27,0 Ejstrup (bis 1965) 32,8 Lunderskov nach Esbjerg 38,8 Vamdrup Kolding Sydbaner nach Vamdrup Øst und Kolding Staatsgrenze Dänemark–Preußen bzw. Deutschland (1865–1920) 43,8 Farris (Bk; bis 1972 Bf, Pv bis 1972) 51,8 Sommersted (Bk; bis 1971 Bf, Pv bis 1974) Haderslev Amts Jernbaner von Skodborg nach Haderslev 55,0 Jegerup (Pv bis 1972) von Haderslev 59,2 Vojens Haderslev Amts Jernbaner von Haderslev nach Rødding Anschluss Industriegebiet Haderslev Amts Jernbaner von Ustrup 65,0 Over Jerstal (bis 1996; ab 1973 Hp, Pv bis 1974) Haderslev Amts Jernbaner nach Skærbæk 73,0 Hovslund (bis 1996; ab 1968 Hp, Pv bis 1972) Aabenraa Amts Jernbaner von Aabenraa und nach Løgumkloster von Bredebro 79,6 Rødekro Bahnstrecke Rødekro–Aabenraa nach Åbenrå 85,0 Hjordkær (bis 1996; ab 1970 Hp, Pv bis 1972) 89,0 Bolderslev (bis 1996; Pv bis 1972) von Tønder 95,3 Tinglev nach Sønderborg 92,0 Bajstrup (bis 1966) 102,9 Vejbæk (ferngesteuert, seit 1969) 105,0 Fårhus (bis 1970; ab 1969 Hp) von Törsbüll (bis 1936) 109,7 Padborg 110,6 179,9 Staatsgrenze Dänemark–Deutschland 177,4 Harrislee Flensburger Hafenbahn 177,3 Flensburg Alter Bahnhof 0,0 Flensburg nach Kiel Hbf 1,7 Flensburg Süd (Awanst) 5,5 174,4 Flensburg Friedensweg (Abzw) Spedition Steckhan & Peters[1] 172,9 Flensburg Weiche (Pv bis 2014) nach Lindholm nach Husum nach Neumünster

Die Bahnstrecke Fredericia–Flensburg ist eine Eisenbahnverbindung zwischen Dänemark und Deutschland. Ihre südliche Fortsetzung ist die Bahnstrecke Neumünster–Flensburg. Sie ist Teil der Jütlandlinie.

Die Strecke ist zwischen Tinglev und Padborg eingleisig, sonst zweigleisig.^[2]

Geschichte

Für den Streckenabschnitt Padborg–Vamdrup erfolgte die Erteilung der Konzession am 1. Januar 1862.

Die Strecke wurde am 15. Juni 1864 durch die Nordschleswigsche Eisenbahngesellschaft von der Nordschleswigschen Weiche bei Flensburg-Weiche bis Rothenkrug (seit 1920 dänisch: Rødekro) in Betrieb genommen, der weitere Ausbau nach Wojens folgte am 1. Oktober 1864. Der Lückenschluss bis an die damals neue deutsch-dänische Grenze bei Farris war am 1. Januar 1866 fertig.

Betriebsmittel und Werkstätten der Anfangszeit sind in Schleswigsche Eisenbahn, Betriebsmittel beschrieben.

Nach dem Verlust Schleswigs im Preußisch-Dänischen Krieg ging das Eigentum an der Strecke ab dem 1. Januar 1870 an die Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft über. Nach dem Ersten Weltkrieg und der Volksabstimmung in Schleswig übernahm Dänemark die Strecke wie ganz Nordschleswig ab der neuen Grenze bei Padborg, sodass seit dem 1. Juni 1920 die Dänischen Staatsbahnen Eigentümer sind. Der Grenzbahnhof ist seitdem Padborg.

Zweigstrecken

Von dieser Strecke aus wurde Nordschleswig mit seinen Städten Sonderburg, Apenrade und Hadersleben rasch mittels Zweigstrecken an deutsche Strecken angeschlossen:

Ferner entstanden in den neuen deutschen Kreisen die Kreisbahngesellschaften Apenrader Kreisbahn und Haderslebener Kreisbahn, die ihren Teil zur Erschließung Nordschleswigs beitrugen. In Sonderburg konnte nach einem kurzen Fußweg zur Kreisbahn auf Alsen gewechselt werden.

Streckenausbau

Nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke zwischen Vojens und Tinglev 1996 wurde von Banedanmark zwischen Vamdrup und Vojens ein zweites Gleis eingebaut und der Streckenabschnitt für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h hergerichtet. Das Baurecht für das Projekt wurde am 23. Mai 2012 erteilt. Der Ausbau begann im Frühjahr 2014 und wurde im Herbst 2015 abgeschlossen.^[3]

Elektrifizierung

Die Strecke Padborg–Flensburg wurde am 2. Juni 1996 mit der in Deutschland üblichen Spannung von 15.000 Volt 16⅔ Hz elektrifiziert. Am 1. April 1997 folgte die Strecke Fredericia–Padborg mit der in Dänemark üblichen Spannung von 25.000 Volt 50 Hz. Am Bahnhof Padborg gibt es einen spannungslosen Abschnitt zur Trennung der beiden Systeme. Grenzüberschreitende Züge müssen in der Lage sein, beide Stromsysteme zu verarbeiten.

Personenverkehr

Im Abschnitt Fredericia–Flensburg verkehren zweistündlich die IC-Züge Aarhus–Flensburg, von denen zwei nach Hamburg weiterfahren. Diese Züge halten bis auf Taulov an allen noch bestehenden Bahnhöfen. Dazu fahren Regionalzüge bis Tinglev. Der Bahnhof Taulov wird durch Regionalbahnen bedient, die ab Lunderskov nach Esbjerg fahren.

Mehrmals täglich verkehren IC-Züge von Hamburg nach Kopenhagen über diese Strecke, mit Halt in Padborg und Kolding.

Literatur

• Erich Staisch: Der Zug nach Norden, Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7

Weblinks

Commons: Fredericia–Flensburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckenkarte Taulov–Fredericia (dänisch)
• Oversigt over Danske stationer. danskejernbaner.dk, abgerufen am 5. November 2017 (dänisch). 
• Streckenkarte Flensburg–Taulov (dänisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Bent Hansen: Flensborg. Spedition Steckhan & Peters Logistik GmbH, Flensborg Weiche. In: bentsbane.dk. 31. Dezember 2016, abgerufen am 31. Mai 2020 (dänisch). 
2. ↑ TIB-S Strækningsoversigter. (PDF) bane.dk, 17. Februar 2016, abgerufen am 17. Februar 2016 (dänisch). 
3. ↑ Vamdrup-Vojens: Anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland. Projektet er afsluttet. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 23. September 2015; abgerufen am 1. April 2018 (dänisch).