Bahnstrecke Chamberlain–Salto
| Chamberlain–Salto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 303 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Verbindung nach Piedra Sola | |||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 58 km | ||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Chamberlain–Salto ist eine Eisenbahnstrecke in Uruguay. Sie zweigt nördlich von Paso de los Toros von der Bahnstrecke Paso de los Toros–Rivera ab und verläuft erst westlich bis Paysandú und dann nördlich bis Salto. Dort ist sie mit dem argentinischen Bahnnetz verbunden. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und eingleisig. Die Kilometrierung bezieht sich auf Montevideo.
Die Bahnstrecke wird Línea Litoral oder Línea Salto genannt.
Geschichte
Die Midland Uruguay Railway Co. Ltd. weihte ihre Hauptstrecke von Paso de los Toros nach Salto am 1. November 1890 vollständig ein[1].
In den 2010er Jahren wurde die Strecke teilweise als FOCEM-Projekt wieder ertüchtigt. Deshalb wird die Strecke in diesem Zusammenhang auch FOCEM II genannt.
Verbindungsbahn nach Argentinien
Über der Staumauer des Wasserkraftwerkes Salto Grande verläuft die Verbindungsbahn nach Concordia (Argentinien) zum Teilnetz Ferrocarril General Urquiza. Sie wurde am uruguayischen Nationalfeiertag 1982 eröffnet.
Verbindungsbahn nach Piedra Sola
Die Verbindung zwischen Tres Árboles und Piedra Sola wurde 1913 eröffnet.
Betrieb
Die Strecke dient besonders dem Güterverkehr. Im Juni 2021 schlossen das Eisenbahnverkehrsunternehmen SeLF und der Zementproduzent ANCAP einen Vertrag, der auch Kalksteintransporte von Queguay nach Paysandú beinhaltet.[2]
Anfang der 2010er Jahre fuhr zeitweilig ein Personenzug der argentinischen Trenes de Buenos Aires auf dieser Strecke.[3]
Die vorgesehene Geschwindigkeit beträgt bis zu 40 km/h (Güterzüge) beziehungsweise 75 km/h (Personenzüge). Die maximale Achslast liegt meist bei 14 Tonnen. Zwischen Paysandú und Queguay sind wegen der dort verkehrenden Züge mit Kalkstein 20 Tonnen Achslast zulässig.[4]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Geschichte der Eisenbahn in Uruguay
- ↑ Lok-Report vom 2. Juli 2021
- ↑ Montevideo-Portal vom 25. Mai 2012
- ↑ Declaración de la Red Ferroviaria Uruguaya, 2020 (Tabelle 3)