Bahnstrecke Łódź–Dębica

Łódź–Dębica
Bahnhof Sandomierz
Bahnhof Sandomierz
Strecke der Bahnstrecke Łódź–Dębica
Streckennummer:25
Kursbuchstrecke:114, 115, 126
Streckenlänge:323,262 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:Łódź–Tomaszów Mazowiecki,
Skarżysko-Kamienna–Chmielów 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Zweigleisigkeit:Łódź–Tomaszów Mazowiecki,
Skarżysko-Kamienna–Zalesie Gorzyckie
von Zgierz
0,000Łódź Kaliska (1943: Litzmannstadt Hbf[1])200 m
1,229Łódź Kaliska Towarowa (1943: Litzmannstadt Karlshof)
nach und von Zduńska Wola
Anschluss Heizkraftwerk
197 m
3,794Łódź Pabianicka (seit 2013)199 m
Landesstraße 14
Landesstraße 1
6,926Łódź Chojny (Inselbahnhof; 1943: Litzmannstadt Süd)201 m
nach Łódź Widzew
11,189Łódź Olechów Viadukt219 m
12,164Łódź Olechów Zachód220 m
14,905Łódź Olechów218 m
14,783Łódź Olechów Wschód219 m
               
               
nach Łódź Widzew
von Łódź Widzew
18,057Bedoń (seit 1927)212 m
21,001Justynów (seit 1933; 1943: Justenau)226 m
24,207Gałkówek (Galkau Gedob Krakau)219 m
nach Koluszki
28,453Żakowice Południowe (seit 1945; ehem. Hp)209 m
Piotrków Trybunalski–Skierniewice
Abzweig Zieleń
nach Koluszki
von Koluszki
Słotwiny 206 m
33,967
1,158
Mikołajów (seit 1930)198 m
Militäranschlussgleise
4,032Regny 195 m
39,959Wykno (seit 1910)196 m
43,726Zaosie (seit 1931; ehem. Bahnhof)198 m
47,698Skrzynki (seit 1910)193 m
Schnellstraße 8
Landesstraße 48
55,700Tomaszów Mazowiecki 163 m
nach Spała
Pilica (Pilitza)
nach Drzewica
Bergwerksanschluss
61,398Jeleń 178 m
67,405Bratków (seit 1910)190 m
Bergwerksanschluss
72,895Szadkowice (seit 1915; ehem. Bahnhof)192 m
76,074Słomianka (seit 1942; ehem. Bahnhof)206 m
Zentrale Eisenbahnmagistrale
81,901Opoczno 185 m
Landesstraße 12
87,424Sitowa (ab 1942)190 m
92,967Petrykozy (ab 1910)202 m
Woiwodschaften Łódź und Heiligkreuz
96,879Ruda Białaczowska (ab 1927)214 m
99,571Nałęcz (seit 1942)219 m
Anschluss
102,339Kornica (1933–1940, ab 1948)224 m
Anschlussgleise
105,654Końskie 238 m
Landesstraße 42
112,158Wąsosz Konecki (ab 1942)259 m
115,140Czarniecka Góra (ab 1927)266 m
Landesstraße 42
119,163Stąporków 268 m
Hüttenanschluss
Czarna Konecka
123,417Wólka Plebańska (seit 1942)282 m
Anschluss
128,270Sołtyków (ab 1910)282 m
Kamienna
131,729Gilów (ab 1953)279 m
133,831Bliżyn 270 m
Landesstraße 42
137,601Brzask (ab 1915)259 m
Landesstraße 42
Schnellstraße 7
141,149Skarżyko Milica (ab 1910)242 m
von Kielce
143,513Skarżysko-Kamienna 244 m
nach Radom
zum Güterbahnhof
Güterbahnhof
von Radom über den Güterbahnhof
SKE
146,203Skarżysko Kościelne (seit 1950)233 m
149,631Grzybowa Góra (ab 1944)222 m
152,425Marcinków (seit 1910)220 m
155,335Wąchock (seit 1910)220 m
155,898Starachowice (seit 1933; 1943: Starachowice West)207 m
161,698Starachowice Wschodnie207 m
Starachowice Wschodnie Wąskotorowe
Schmalspurbahn nach Iłża
165,860Starachowice Michałów (ehem. Bahnhof)207 m
168,996Styków Iłżecki (ehem. Bahnhof)205 m
172,740Brody Iłżecki (ehem. Bahnhof)190 m
Landesstraße 9
176,700Staw Kunowski (ehem. Bahnhof; 1943: Kunow)186 m
Nietulisko (1927–1939, 1945–1947)185 m
Bergbauanschluss
181,990Kunów (seit 1923; 1943: Kunow Stadt)190 m
184,958Boksycka (seit 1942; ehem. Bahnhof)190 m
Landesstraße 9
Kamienna
Anschlussgleise
189,122Ostrowiec Świętokrzyski 174 m
Landesstraße 9
Anschlussgleise
193,560Bodzechów 170 m
Hüttenanschluss
197,580Brzustowa Opatowska (1950–2006)166 m
201,091Ćmielów 172 m
204,812Drygulec (1954–2006)197 m
206,230Ożarów Cementownia (seit 1970)193 m
209,257Jasice (bis 2006)202 m
Landesstraße 74
214,721Jakubowice 205 m
Landesstraße 79
Pisary (bis 1966[2])200 m
222,829Stary Garbów 196 m
Słupcza (bis 1946)
Anschluss
230,167Dwikozy 148 m
Anschluss
234,800Metan (1939–2006)148 m
235,248Zalesie Gorzyckie146 m
Weichsel
Anschlussgleise
240,957
1,387
Sandomierz 145 m
Landesstraße 77
Woiwodschaften Heiligkreuz und Karpatenvorland
244,834
3,876
Wielowieś (1927–2006)146 m
7,915Abzweig Furmany149 m
nach und von Olendry
10,783Grębów 149 m
nach Stalowa Wola
248,502Sobów 149 m
252,905Tarnobrzeg 158 m
257,532Ocice (seit 1938)153 m
nach Rzeszów
1,500Machów 172 m
260,209
0,000
Chmielów koło Tarnobrzega 172 m
nach Staszów
Landesstraße 9
264,100Dąbrowica Małopolska (1927–2009)153 m
267,782Skopanie (1951–2009)155 m
268,995Baranów Sandomierski (bis 2009)155 m
von Wola Baranowska
Linia Hutnicza Szerokotorowa
275,025Padew 157 m
279,345Jaślany (bis 2009)160 m
282,620Tuszów Narodowy (1892–2009)162 m
286,110Chorzelów (bis 2009)163 m
Anschlüsse
291,933Mielec 175 m
295,704Wojsław (ab 1957)173 m
299,914Rzochów 176 m
302,480Rzemień (1893–2009)177 m
305,980Przecław Tuszyma (1892–2009)180 m
307,626Dąbie koło Dębicy (bis 2009)181 m
310,741Pustków (bis 2009)184 m
Anschluss LERG
314,568Kochanówka Pustków (seit 1915)189 m
Autobahn 4
320,030Pustynia (1940–2009)193 m
Anschluss WUCH
nach Rzeszów
321,451Dębica Towarowa (seit 1943)193 m
Anschluss Tikkurila
von Rzeszów
323,262Dębica 196 m
nach Tarnów

Die Bahnstrecke Łódź–Dębica ist eine teilweise zweigleisige, teilweise elektrifizierte und teilweise nur noch im Güterverkehr betriebene Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Łódź, Heiligkreuz und Karpatenvorland.

Verlauf

Die Strecke beginnt im Bahnhof Łódź Kaliska – Endpunkt der Bahnstrecke Bednary–Łódź und Beginn der Bahnstrecke Łódź–Forst (Lausitz) – und verläuft südlich des Zentrums der Stadt über Łódź Chojny (km 6,926) – Beginn der Bahnstrecke Łódź Chojny–Łódź Widzew – und den Güterbahnhof Łódź Olechów (km 14,905) zum Knotenpunkt südlich Koluszkis – ab Bedoń (km 18,057) parallel zur Bahnstrecke Łódź–Koluszki. Bei Koluszki wird die Bahnstrecke Warszawa–Katowice gekreuzt, der Bahnhof Koluszki selbst liegt hingegen nicht an der Strecke. Eine Verbindungsstrecke von dort trifft im Bahnhof Mikołajów (km 33,967), wo eine kurze, stillgelegte und ehemals elektrifizierte Zweigstrecke zum Militärgelände Regny abzweigt, auf die Bahnstrecke Łódź–Dębica. Der nächste wichtige Bahnhof ist Tomaszów Mazowiecki (km 55,700), Fernverkehrsbahnhof, Beginn der hier im Personenverkehr nur noch vom Fernverkehr bedienten Bahnstrecke Tomaszów Mazowiecki–Radom und der regulär nicht mehr im Personenverkehr bedienten Bahnstrecke Tomaszów Mazowiecki–Spała.

Die Strecke verläuft weiter südöstlich über Opoczno (km 81,901) nahe der Kreuzung mit der Bahnstrecke Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, der sogenannten Zentralen Eisenbahnmagistrale, Końskie (km 105,664) und Stąporków (km 119,163) nach Skarżysko-Kamienna (km 143,422), wo die Bahnstrecke Warszawa–Kraków gekreuzt wird; zwischen Opoczno und Skarżysko-Kamienna wird kein planmäßiger Personenverkehr mehr betrieben. Weiter verläuft die Strecke südöstlich über die Fernverkehrsbahnhöfe (ein Zugpaar pro Tag) Wąchock (km 155,335), Starachowice Wschodnie (km 161,998) – Beginn der Museumsschmalspurbahn Starachowice–Iłża, Ostrowiec Świętokrzyski (km 189,122) – Endpunkt des Personennahverkehrs – und Sandomierz (km 249,957) – Beginn der von diesem Fernzugpaar genutzten Verbindungsstrecke zur Bahnstrecke Sobów–Stalowa Wola, die im Bahnhof Sobów (km 248,502) beginnt – nach Tarnobrzeg (km 252,905). Im folgenden, südlich gelegenen Bahnhof Ocice zweigt die Bahnstrecke Ocice–Rzeszów ab, im Bahnhof Chmielów koło Tarnobrzega (km 260,209) die nur noch vom Güterverkehr genutzte Bahnstrecke Włoszczowice–Chmielów koło Tarnobrzega und eine kurze Güterstichstrecke nach Machów. Die Bahnstrecke Łódź–Dębica verläuft weiter südlich über den Bahnhof Padew, wo die Strecke vom Bahnhof Wola Baranowska an der Hüttenbreitspurstrecke auftrifft, und Mielec nach Dębica an der Bahnstrecke Kraków–Medyka.

Ausbauzustand

Die Strecke ist von Łódź Kaliska bis Tomaszów Mazowiecki zweigleisig und elektrifiziert, bis Skarżysko-Kamienna eingleisig und nicht elektrifiziert, bis Zalesie Gorzyckie an der Weichselbrücke bei Sandomierz zweigleisig und elektrifiziert, bis Chmielów koło Tarnobrzega eingleisig und elektrifiziert, auf der Reststrecke bis Dębica eingleisig und nicht elektrifiziert.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen Łódź und Tomaszów Mazowiecki für Personen- wie Güterzüge sechzig bis hundert Kilometer pro Stunde, bis Skarżysko-Kamienna achtzig für Personen- und siebzig für Güterzüge, weiter bis Ostrowiec Świętokrzyski auf einem Gleis für Personenzüge größtenteils hundert bis hundertzehn, auf dem anderen größtenteils nur fünfzig. Für Güterzüge sind es bis zu neunzig und ebenso größtenteils fünfzig. Bis Sandomierz sind es auf dem einen Gleis weite Strecken nur fünfzig Kilometer pro Stunde, auf dem anderen hingegen bis zu hundertzwanzig Kilometer pro Stunde für Personenzüge, für Güterzüge sind es ebenso fünfzig beziehungsweise achtzig. Bis Ocice ist die Strecke ab Sandomierz mit bis zu hundertzwanzig Kilometern pro Stunde im Personenverkehr zu befahren, im Güterverkehr bis zu achtzig. Bis Mielec sind es siebzig bis neunzig beziehungsweise sechzig,[3] bis Dębica siebzig bis hundertzwanzig, abhängig von der Zugart.

Geschichte

Zwischen Mikołajów und Ostrowiec Świętokrzyski wurde die Strecke 1885 von der Iwangorod-Dombrower Eisenbahn eröffnet, zwischen Sandomierz und Dębica am 30. Oktober 1887 von der Galizischen Carl-Ludwig-Bahn eröffnet. 1903 wurde der Abschnitt Łódź Kaliska–Łódź Chojny(–Łódź Widzew) zur Verbindung der Bahnstrecke Łódź–Koluszki mit der 1902 eröffneten Strecke Bednary/Łowicz–ŁódźKalisch eröffnet, 1915, im Ersten Weltkrieg, wurde von der Weichselbahn der Lückenschluss Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz eröffnet. Das fehlende Stück Łódź Chojny–Mikołajów wurde unter deutscher Besatzung 1941 eröffnet.

Zum 21. Januar 1958 wurde der Abschnitt Łódź–Bedoń elektrifiziert, 1973 wurde der elektrifizierte Abschnitt bis Mikołajów ausgedehnt, seit dem 31. Dezember 1974 wird der folgende Abschnitt bis Tomaszów Mazowiecki elektrisch betrieben. Bereits seit dem 26. September 1963 ist der kurze Abschnitt Dębica–Dębica Towarowa elektrifiziert. Zwischen Skarżysko-Kamienna und Wąchock ist die Strecke seit dem 10. September 1982 elektrifiziert, bis zum 16. September 1987 wurde dieser elektrifizierte Abschnitt bis Ostrowiec Świętokrzyski verlängert, bis zum 22. Dezember 1987 bis Sandomierz, bis zum 15. Dezember 1989 bis Chmielów.

1930 wurde die Stichstrecke nach Regny (Streckennummer 44) eröffnet, 1983 elektrifiziert, zum 1. Oktober 1999 wurde der Personenverkehr eingestellt, 2000 die Strecke deelektrifiziert.

Zum 1. Dezember 2006 wurde der Personennahverkehr Ostrowiec Świętokrzyski–Sobów eingestellt, zum 1. August 2009 wurde der Personenverkehr Tomaszów Mazowiecki–Skarżysko-Kamienna eingestellt, am 9. Dezember 2012 der Verkehr auf dem Abschnitt Tomaszów Mazowiecki–Opoczno wiederaufgenommen. Zum 1. September 2009 wurde der Personenverkehr Tarnobrzeg–Dębica eingestellt, am 13. Dezember wurde er auf dem kurzen Abschnitt Tarnobrzeg–Ocice anlässlich der Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Ocice–Rzeszów reaktiviert.

Commons: Bahnstrecke Łódź–Dębica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. E7–8, F8–10, G10.
  • Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)

Anmerkungen

  1. Deutsche Bahnhofsnamen aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges sind angegeben, wenn sie wesentlich vom polnischen Namen abweichen.
  2. Gemäß Stankiewicz/Stiasny, widersprüchlich zuatlaskolejowy.net (Memento desOriginals vom 2. April 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/pl.atlaskolejowy.net
  3. PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebzüge und Güterzüge vom 9. Januar 2018

Auf dieser Seite verwendete Medien

BSicon BS2c3.svg
BS2 Ecke 3. Quadrant
POL rail 25 map.svg
Autor/Urheber: Włodzimierz Wysocki, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Mapa linii kolejowej nr 25
PKP Sandomierz.jpg
Autor/Urheber: WM4034, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Railway station in Sandomierz, Poland
BSicon eABZglr.svg
ex ABZweig geradeaus, links und rechts (mit exakten Kreisen)
BSicon BS2+lr.svg
BS2 von(+) links und rechts
BSicon BS2c2.svg
BS2 Ecke 2. Quadrant
BSicon BS2c1.svg
BS2 Ecke 1. Quadrant
BSicon BS2lr.svg
BS2 nach links und rechts
BSicon BS2c4.svg
BS2 Ecke 4. Quadrant