Bahnhof Wüstenbrand

Wüstenbrand
Bahnhof Wüstenbrand, Straßenseite (2019)
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Lage im Netz	ehem. Trennungsbahnhof
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	2
Abkürzung	DWD[1]
IBNR	8010388
Eröffnung	1. November 1858
bahnhof.de	Wüstenbrand
Lage
Stadt/Gemeinde	Hohenstein-Ernstthal
Ort/Ortsteil	Wüstenbrand
Land	Sachsen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 48′ 20″ N, 12° 45′ 24″ O50.80544512.756704
Höhe (SO)	378 m
Eisenbahnstrecken
Dresden Hbf–Abzw Werdau Bogendreieck (km 94,31) ehem. Neuoelsnitz–Wüstenbrand (km 12,995) ehem. Limbach–Wüstenbrand (km 12,144)
Bahnhöfe und Haltepunkte in Sachsen

Der Bahnhof Wüstenbrand ist eine Betriebsstelle der Hauptbahn Dresden–Werdau und der früher hier einmündeten Nebenbahnen von Limbach-Oberfrohna und von Neuoelsnitz auf dem Gemeindegebiet von Hohenstein-Ernstthal in Sachsen. Sie trägt den Namen des 1999 eingemeindeten Ortes Wüstenbrand.

Heute dient die Betriebsstelle nur noch dem Reiseverkehr, betriebliche Anlagen für den Güterverkehr bestehen nicht mehr.

Geschichte

Der Bahnhof wurde 1858 als Anschlussbahnhof in Keillage für die von der Chemnitz-Würschnitzer Eisenbahngesellschaft gebaute Kohlenbahn nach Lugau (die später bis Neuoelsnitz verlängert wurde) zusammen mit der Strecke Dresden–Werdau eröffnet, mithilfe einer Verbindungskurve konnten die Kohlenzüge auch direkt nach Chemnitz fahren. Bereits im August 1862 musste der Bahnhof erweitert werden, da von nun an auch der öffentliche Personen- und Güterverkehr nach Lugau aufgenommen wurde. Für den Personenverkehr wurde ein Gleis in Richtung Glauchau mit Bahnsteig angelegt, von dem aber nur über eine Sägefahrt in Richtung Glauchau gefahren werden konnte. Das so entstandene Gleisdreieck wurde von Schlepptenderlokomotiven in den 1970er Jahren auch zum Drehen genutzt. 1882 wurde die private Kohlenbahn verstaatlicht.

1897 wurden die Strecke nach Limbach eröffnet und die Gleisanlagen des Bahnhofs nochmals erweitert, 1899 wurden aus demselben Grund ein neues Empfangs- sowie ein Wirtschaftsgebäude für zusammen ca. 85.000 Mark errichtet. Die Züge nach und von Limbach hielten am Hausbahnsteig.

Bereits in den 1950er Jahren begann der Niedergang des Bahnhofs, 1950 wurde der Personen- und Güterverkehr nach Limbach eingestellt und das Reststück bis Grüna der Strecke Chemnitz–Obergrüna zugeteilt. Nach der Wende im Osten Deutschlands entfiel 1990 auch der Personenverkehr nach Neuoelsnitz. Zwei Jahre später endete der Gesamtverkehr, 2003 wurde die längst abgebaute Strecke stillgelegt.

Im Zuge des Ausbaus der Bahnstrecke Dresden–Werdau wurden die Gleisanlagen Ende der 1990er Jahre in großem Umfang reduziert, geblieben sind neben den zwei durchgehenden Hauptgleisen nur zwei Überholgleise mit jeweils einem Seitenbahnsteig sowie zwei Abstellgleise.^[2]

Verkehrsangebot

Im Fahrplanjahr 1995/96 hielt in Wüstenbrand immer freitags der Schnellzug 1667 von München nach Dresden.

Im Fahrplanjahr 2022 wird der Bahnhof Wüstenbrand stündlich von der Regionalbahn-Linie RB 30 Zwickau–Chemnitz–Dresden bedient, in der werktäglichen Hauptverkehrszeit halbstündlich.

Literatur

• Stephan Häupel, Eberhard Schramm, Jürgen Viehweger: Nebenbahnen um Wüstenbrand; Verlag Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-94-X
• Rainer Heinrich: Verschwundene Gleisbögen. In: eisenbahn magazin. Nr. 7, 2023, S. 46–51. 

Weblinks

Commons: Bahnhof Wüstenbrand – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lage, Gleisanlagen sowie einige Signale und Geschwindigkeiten des Bahnhofs auf der OpenRailwayMap
• Informationen zum Bahnhof auf Sachsenschiene.net

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.bahnstatistik.de/BfVerzD.htm
2. ↑ http://stredax.dbnetze.com/Dokumente/ISR/BS/NBS/D/DWD_NBS.pdf