Bahnhof Stuttgart Universität
| Stuttgart-Universität | |
|---|---|
 Bahnsteigebene, Gleis 2 | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Haltepunkt |
| Bauform | Tunnelbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | TSUN |
| IBNR | 8006513 |
| Preisklasse | 4 |
| Eröffnung | 26. September 1985 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Stuttgart |
| Ort/Ortsteil | Vaihingen |
| Land | Baden-Württemberg |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 48° 44′ 43″ N, 9° 6′ 21″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Baden-Württemberg | |
Der unterirdische Bahnhof Stuttgart Universität, bahnbetrieblich ein Haltepunkt, wurde am 29. September 1985 eröffnet. Er dient der Erschließung der Universität Stuttgart und weiterer wissenschaftlicher Einrichtungen am Forschungscampus Stuttgart-Vaihingen in Stuttgart-Vaihingen. Er liegt an der Stuttgarter Verbindungsbahn, der Stammstrecke der S-Bahn Stuttgart. Nachbarstationen sind der Bahnhof Stuttgart Schwabstraße und der Bahnhof Stuttgart-Österfeld (seit 1993) beziehungsweise Bahnhof Stuttgart-Vaihingen (bis 1993). Bedient wird Stuttgart Universität seit Eröffnung von den Linien S1, S2 und S3, sowie seit 2016 zusätzlich bei Heimspielen des VfB Stuttgart der Stadionverstärker S 11. Der Bahnhof verfügt über ein kleines DB-Reisezentrum.
Lage, Verlauf und Aufbau
Der 18 m breite und 7,5 m (ab Schienenoberkante) hohe Bahnsteigbereich der Station liegt – in Stadtauswärtsrichtung – in einem Linksbogen 21,5 m unter dem Gelände. Der Gleismittenabstand beträgt 4,70 m.[1] Von den Bahnsteigen bis zur Erdoberfläche müssen daher nacheinander drei Treppen bzw. Fahrtreppen benutzt werden. Alternativ können Fahrstühle verwendet werden. Über dem Bahnhof liegt ein Hörsaal-Gebäude der Universität, welches erst nach der Eröffnung des Bahnhofs erbaut wurde. Außerdem verläuft die Universitätsstraße über den Bahnhof. Sie stellt eine Verbindung zur Bundesstraße 14 und dem Stadtteil Büsnau her. Die Bushaltestelle an der Universitätsstraße wird von einigen Stuttgarter und einigen regionalen Buslinien bedient.
Im Gegensatz zu den anderen Tunnelbahnhöfen der S-Bahn Stuttgart weist die Station Universität Außenbahnsteige auf. Das Design der Stationswände – sie sind braun lackiert – nimmt auf die Universität Bezug. So gibt es zu jeder der (damals 13) Fakultäten ein besonderes Motiv.
Das Längsgefälle im Stationsbereich beträgt größtenteils 2,5 Promille in Richtung Österfeld. Am südlichen Ende der Station liegt ein Neigungswechsel von 2,5 in 38 Promille Gefälle.[2] Durch die notwendige Ausrundung steigt das Gefälle im südlichen Abschnitt des Bahnsteiges an.
Zugang an der Oberfläche
Verteilergeschoss
Weiteres Verteilergeschoss
Aufgang von der Bahnsteigebene zum Verteilergeschoss
Blick in den S-Bahntunnel Richtung Stadtmitte
Geschichte
Die Station entstand in einer 230 m langen und 25 m tiefen Baugrube. Die beiden jeweils 210 m langen und 5 m breiten Außenbahnsteige liegen 21,5 m unter Geländeniveau, in einem Bogen von 750 m Radius.[1]
Die Arbeiten wurden am 22. Juli 1980 vergeben. Der Baubeginn erfolgte im August 1980, der Abschluss der Rohbauarbeiten im Dezember 1984.[1]
Die Rohbaukosten betrugen 50 Millionen DM.
Ausblick
Im Dezember 2020 wurde die Bauausführung für das Projekt „Licht + Farbe Stuttgart, Revitalisierung“ u. a. für die Universität ausgeschrieben. In den Sommerferien 2021 sollen u. a. Bodenbelags- und Malerarbeiten erfolgen.[3][4] Die Station soll während der Sommerferien 2022 weitgehend barrierefrei ausgebaut werden und dazu ein taktiles Wegeleitsystem sowie Brailleschriftfelder erhalten.[5]
Seit Dezember 2020 fahren täglich rund 214 Züge pro Richtung über die Station. Mitte 2025 soll das Angebot auf rund 272 Züge pro Richtung erhöht werden.[6]
Der S-Bahn-Kernbereich, zwischen Mittnachtstraße und Österfeld, soll im Rahmen der ETCS-Ausrüstung der Stammstrecke betrieblich Teil eines rund 11 km langen Bahnhofs „Stuttgart Hbf (S-Bahn)“ werden, um die Auswirkung von (ETCS-)Störungen zu begrenzen.[7]
Verkehr
| Linie | Linienverlauf |
|---|---|
| S 1 | Kirchheim (Teck) – Ötlingen – Wendlingen (N) – Wernau (N) – Plochingen – Altbach – Zell – Oberesslingen – Esslingen (N) – Mettingen – Obertürkheim – Untertürkheim – Neckarpark – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Stadtmitte – Feuersee – Schwabstraße – Universität – Österfeld – Vaihingen – Rohr – Goldberg – Böblingen – Hulb – Ehningen – Gärtringen – Nufringen – Herrenberg |
| S 11 | Neckarpark – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof (tief) – Stadtmitte – Feuersee – Schwabstraße – Universität – Österfeld – Vaihingen – Rohr – Goldberg – Böblingen – Hulb – Ehningen – Gärtringen – Nufringen – Herrenberg |
| S 2 | Schorndorf – Weiler – Winterbach – Geradstetten – Grunbach – Beutelsbach – Endersbach – Stetten-Beinstein – Rommelshausen – Waiblingen – Fellbach – Sommerrain – Nürnberger Straße – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Stadtmitte – Feuersee – Schwabstraße – Universität – Österfeld – Vaihingen – Rohr – Oberaichen – Leinfelden – Echterdingen – Flughafen/Messe – Filderstadt |
| S 3 | Backnang – Maubach – Nellmersbach – Winnenden – Schwaikheim – Neustadt-Hohenacker – Waiblingen – Fellbach – Sommerrain – Nürnberger Straße – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Stadtmitte – Feuersee – Schwabstraße – Universität – Österfeld – Vaihingen – Rohr – Oberaichen – Leinfelden – Echterdingen – Flughafen/Messe |
Trivia
Der Modelleisenbahnclub Stuttgart betreibt im Zwischengeschoss der Station eine Modellbahnanlage, die einen Kilometer Gleislänge und 80 Fahrzeuge umfasst.[8]
Weblinks
- Lage, Verlauf, Signale und zulässige Geschwindigkeit im Bereich der Station auf der OpenRailwayMap
Einzelnachweise
- ↑ a b c Bundesbahndirektion Stuttgart (Hrsg.): Der Tunnel. Verbindungsbahn der S-Bahn Stuttgart. Dokumentation ihrer Entstehung. Kohlhammer, Stuttgart 1985, ISBN 3-925565-01-9, S. 117, 142–147.
- ↑ Rolf Grüter, Olaf Scholz: S-Bahn Stuttgart – Erfahrungen beim Bau des Hasenbergtunnels. In: Die Bundesbahn. Nr. 11, 1983, ISSN 0007-5876, S. 757–762.
- ↑ Licht + Farbe Stuttgart, Revitalisierung. In: ted.europa.eu. Deutsche Bahn, 4. Dezember 2020, abgerufen am 2. Januar 2021 (Ausschreibung 20FEI49128).
- ↑ Beierl: Projekt uPva Licht + Farbe. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: bieterportal.noncd.db.de. Drees & Sommer, 30. November 2020, ehemals im Original; abgerufen am 2. Januar 2021 (Datei 3.1 Rahmenterminplan.pdf in ZIP-Datei). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
- ↑ Barbara Czimmer: Bahn ändert bis 2035 Niveau bei Bahnsteigen. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 22. Juli 2021, S. 15.
- ↑ Markus Flieger: Neubau Überleitstelle Birkenkopf zwischen Stuttgart Schwabstraße und Stuttgart-Vaihingen. (ZIP) (Nicht mehr online verfügbar.) In: bieterportal.noncd.db.de. DB Netz, 3. August 2020, S. 10 f., archiviert vom Original am 28. Juni 2021; abgerufen am 28. Juni 2021 (Datei 1.1 BAst Üst Birkenkopf.pdf in verschachteltem ZIP-Archiv).
- ↑ Marc Behrens, Alexander Eschbach, Bernd Kampschulte, Alexander Paltian, Markus Schöppach, Anke Wiedenroth: Robuste Leit- und Sicherungstechnik im Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 73, Nr. 11, November 2022, ISSN 0013-2810, S. 40–46 (PDF).
- ↑ Christoph Kutzer: Kleine Bahnen im großen Stil. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 74, 10. Januar 2019.
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Blick in den Tunnel Richtung Stadtmitte am unterirdischen S-Bahnhof Universität in Stuttgart(-Vaihingen).
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Der unterirdische S-Bahnhof Universität in Stuttgart, auf dem Campus Vaihingen.
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Nördliche Verteilerebene an der unterirdischen S-Bahn-Station Universität in Stuttgart(-Vaihingen).
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Verteilerebene des südlichen Zugangs an der unterirdischen S-Bahn-Station Universität in Stuttgart(-Vaihingen).
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Nördlicher Zugang an der Oberfläche zur unterirdischen S-Bahn-Station Universität in Stuttgart(-Vaihingen).
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Aufgang von der Bahnsteigebene zur nördlichen Verteilerebene an der unterirdischen S-Bahn-Station Universität in Stuttgart(-Vaihingen).