BMW R 1200 GS Adventure K255

BMW
Modellcode K25/32, Baujahr 2011, Farbcode Rauchgrau matt metallic
R 1200 GS Adventure
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	R 1200 GS Adventure
Produktionszeitraum	2006 bis 2013
Klasse	Motorrad
Bauart	Reiseenduro
Motordaten
Luft-/ Ölgekühlter Boxermotor mit zwei Zylindern
Hubraum (cm³)	1170
Leistung (kW/PS)	81/110 bei 7750 min−1
Drehmoment (N m)	120 bei 6000 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	203
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kardanantrieb
Bremsen	vorn Ø 305 mm Doppelscheibenbremse hinten Ø 265 mm Scheibenbremse
Radstand (mm)	1510
Maße (L × B × H, mm):	2240 × 990 × 1525
Sitzhöhe (cm)	89/91
Leergewicht (kg)	263
Vorgängermodell	BMW R 1150 GS Adventure
Nachfolgemodell	BMW R 1200 GS Adventure K51

Die BMW R 1200 GS Adventure [ədˈvɛntʃə] ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Die Reiseenduro wurde am 15. November 2005 auf der internationalen Motorradmesse EICMA in Mailand der Presse vorgestellt. Von 2006 bis 2013 wurden 79.118 Adventure^[1] auf Basis der BMW R 1200 GS (K25) im BMW-Werk Berlin in Spandau hergestellt. Wie alle Modelle der R-Reihe wird die Adventure von einem Boxermotor angetrieben. Die Modellbezeichnung GS bedeutet Gelände/Straße, der interne Werkscode lautet K25.

Technik

Antrieb

Der Antrieb erfolgt durch einen luft- und ölgekühlten Zweizylindermotor mit 1170 cm³ Hubraum. Der Boxermotor erzeugt eine Nennleistung von 81 kW (110 PS) und ein maximales Drehmoment von 120 Nm bei einer Drehzahl von 6000 min⁻¹.

Zylinderkopf und Antriebsstrang des Boxermotors

Die vier Ventile je Zylinderkopf werden von zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen über Tassenstößel angesteuert. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von Ø 101 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 73 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,0:1. Aufgrund strenger Abgasvorschriften läuft der Motor sehr mager und heiß.^[2]

Das Motorrad beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht laut Zulassungsbescheinigung eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h.^[3] Die Fachzeitschrift Motorrad News ermittelte eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km/h.^[4]

Fahrwerk

Das Fahrwerk baut auf einem zweiteiligen Gitterrohrrahmen auf, der sich aus Vorder- und Heckrahmen zusammensetzt und eine mittragende Motor-Getriebe-Einheit hat. Der vordere Hilfsrahmen besteht aus Aluminiumguss, der Heckrahmen aus Stahlrohr.

Paralever mit oben liegender Momentabstützung

Die vordere Telelever-Gabel hat Ø 41 mm Standrohrdurchmesser und 210 mm Federweg. Die hintere Aluminium-Einarmschwinge mit Paralever-Momentabstützung hat ein Zentralfederbein und 220 mm Federweg. Die Federvorspannung ist vorn fünffach mechanisch einstellbar, hinten ist die Federvorspannung mittels Handrad hydraulisch stufenlos verstellbar, auch die Zugstufendämpfung ist einstellbar. Der Lenkkopf hat einen Anstellwinkel von 24,8 Grad, der Nachlauf beträgt 89 mm.

Die Kraftumwandlung erfolgt durch ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe mit Schrägverzahnung, die Krafttrennung durch eine hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung und der Sekundärantrieb über einen Kardanantrieb. Die Zulässige Gesamtmasse beträgt 475 kg. Mit dem von Touratech entwickelten Koffersystem aus Aluminium wiegt das vollgetankte Motorrad 291 kg, wodurch sich die maximale Zuladung auf 184 kg reduziert.^[4]

Bremsanlage

Eine schwimmend gelagerte Doppelscheiben-„Evo“-Bremse mit 305 mm Durchmesser und einem 4-Kolben-Festsattel verzögert das Vorderrad. Am Hinterrad arbeitet eine Einscheibenbremse mit 265 mm Durchmesser und Doppel-Kolben-Schwimmsattel. Die Bremsanlage wird von einem abschaltbaren, teilintegralen Antiblockiersystem unterstützt. Das Motorrad benötigt 40,5 Meter für die Verzögerung aus 100 km/h in den Stand auf trockener Fahrbahn mit aktiviertem Antiblockiersystem.

Die Adventure wird serienmäßig mit Kreuzspeichenrädern ausgeliefert. Die Felgengrößen betragen 2,50×19″ vorn und 4,00×17″ hinten. Die Bereifung hat vorne die Maße 110/80R19 und hinten 150/70R17.

Kraftstoffversorgung

Die Gemischbildung geschieht durch eine elektronische Saugrohr-Kraftstoffeinspritzung. Die Zündung erfolgt digital gesteuert durch zwei transistorgesteuerte Zündspulen je Zylinder. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 38 Liter, ab der Modellüberarbeitung nur noch 33 Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Der Viertaktmotor verbraucht durchschnittlich 5,6 Liter Kraftstoff auf 100 km und hat eine theoretische Reichweite von 678 km (MÜ: 589 km).^[4]

Elektrisches System

Die Starterbatterie hat eine Kapazität von 14 Amperestunden und versorgt den elektrischen Anlasser. Die Lichtmaschine erzeugt eine elektrische Leistung von 720 Watt. Das Cockpit setzt sich aus den Rundanzeigen des Tachometers und des Drehzahlmessers und der Flüssigkristallanzeige des Fahrerinformationsdisplays (FID) zusammen.

Abgasanlage

Die Abgasnachbehandlung erfolgt durch einen geregelten Drei-Wege-Katalysator und unterschreitet die Grenzwerte der Schadstoffklasse EURO3.^[5] Die zwei Abgaskrümmer münden am Heck auf der linken Fahrzeugseite in einen Endschalldämpfer aus Edelstahl.

Modellentwicklung

Gegenüber dem Vorgängermodell BMW R 1150 GS Adventure wurde die Nennleistung durch 2,5 mm mehr Hub und eine höhere Verdichtung um 10 kW (14 PS) gesteigert. Das Leergewicht stieg um 14 kg auf 263 kg.

Die Adventure wurde zweimal technisch überarbeitet. 2008 wurde der Kompressionsdruck und die Nennleistung um 7 PS erhöht, das Getriebe mit größeren Lagern versehen und kürzer übersetzt und ein elektronisch einstellbares Fahrwerk (Enduro-ESA) eingeführt. Die elektrische Leistung der Lichtmaschine wurde von 600 auf 720 Watt gesteigert und der Motorradsattel dicker gepolstert.

2010 bekam der Boxermotor die Zylinderköpfe der Race-Replica HP2 Sport mit zwei Nockenwellen (dohc) und größeren Drosselklappen. Zusammen mit größeren Ventilen, optimierten Brennräumen und Kanälen und neuer Luftführung stieg die Nennleistung um weitere 5 PS.^[6] Das Abgassystem wurde um eine im Abgaskrümmer sitzende, elektronisch gesteuerte Auspuffklappe ergänzt.^[4]

Marktpositionierung

Die Adventure ist in der Klasse der Reiseenduros mit über einem Liter Hubraum unterdurchschnittlich motorisiert.

Zusammen mit dem Basismodell BMW R 1200 GS dominierte die Adventure über den gesamten Produktionszeitraum die deutsche Zulassungsstatistik.^[7] Neben der Standardversion gab es noch die Sondermodelle „30 years GS“ (ab 2010), „Triple Black“ (ab 2011)^[5] und „90 Jahre BMW Motorrad“ (ab 2013).

Am 7. Oktober 2013 wurde in einer offiziellen Pressemitteilung die Nachfolgerin auf Basis der BMW R 1200 GS (K50) vorgestellt.^[8]

Rezension

Bekannt wurde die R 1200 GS Adventure durch die zehnteilige Dokumentarserie Long Way Down mit Ewan McGregor und Charley Boorman.

Kritiken

Literatur

• Torsten Kämpfer: BMW GS: Die Geschichte einer Motorrad-Legende. GeraMond Verlag, München 2011, ISBN 978-3-86245-606-2, S. 168. 
• Thomas Jung: BMW R1200GS Typen-Technik-Tipps-Tricks: Das umfassende Handbuch BMW R1200GS & Adventure Bj. 2004–2012. Text & Technik Verlag, Weisach 2013, ISBN 978-3-932563-34-8, S. 256. 
• Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seiten 100, 104. (Reihe Typenkompass)

Weblinks

Commons: BMW R1200GS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Frank Mertens: BMW R 1200 GS Adventure: Auf zu neuen Ufern In: Autogazette. 7. August 2006.
• Patric Birnbreier: BMW R 1200 GS (Mod. 2010) In: Kradblatt. Ausgabe 10/2010.

Einzelnachweise

1. ↑ Thomas Schmieder: Phänomen GS. In: Motorrad – BMW Spezial. Nr. 1, 2015, ISSN 0935-7645, S. 38–42. 
2. ↑ Benedikt Fuest: BMW wagt beim Kult-Motorrad GS eine Revolution. In: Die Welt. 4. Oktober 2012, abgerufen am 14. April 2013. 
3. ↑ ^{a b} Der Weltenbummler. In: Focus. 26. Mai 2011, abgerufen am 31. März 2015. 
4. ↑ ^{a b c d} Guido Bergmann: Generation Wolf. In: Motorrad News. Nr. 4, 2013, ISSN 2193-1631, S. 6–15 (Maxitest GS – Adventure). 
5. ↑ ^{a b} Sulthoni: BMW R1200GS Adventure Triple Black. In: Topspeed. 1. März 2012, abgerufen am 31. März 2015 (englisch). 
6. ↑ Pabi: Wünsch Dir was. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Bikerszene. 2010, archiviert vom Original am 2. April 2015; abgerufen am 31. März 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bikerszene.de 
7. ↑ Dieter Höner: Boxer-Legende. In: Motorradfahrer. Nr. 4, 2015, ISSN 0935-7645, S. 36–38. 
8. ↑ Pressemappe: Die neue BMW R 1200 GS Adventure. In: press.bmwgroup.com. 7. Oktober 2013, abgerufen am 7. Oktober 2013. 
9. ↑ Andreas Bildl: Der Berg moved. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Motorrad, Ausgabe 07/2006. 14. März 2006, archiviert vom Original am 11. April 2013; abgerufen am 25. April 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorradonline.de 
10. ↑ Florian Kriegl: Die BMW R1200 GS Adventure im Test. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Wochenblatt. 22. August 2012, archiviert vom Original am 2. April 2015; abgerufen am 31. März 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wochenblatt.de 

V

Aktuelle BMW-Motorräder

Supersportler	G 310 RR • S 1000 RR • M 1000 RR
Sporttourer	R 1250 RS
Tourer	R 1250 RT • K 1600 GT • K 1600 GTL • K 1600 Grand America • R 18 Transcontinetal
Reiseenduro	G 310 GS • F 750 GS • F 850 GS • F 850 GS Adventure • S 1000 XR • R 1250 GS • R 1250 GS Adventure • F 900 XR • S 1000 XR
Naked Bike	G 310 R • F 900 R • R 1250 R • S 1000 R • M 1000 R • R nineT / Scrambler / Urban G/S
Roller	C 400 X • C 400 GT • BMW CE 04
Cruiser	BMW R 18

Liste der BMW-Motorräder

V

Ältere BMW-Motorräder

Vorkriegszeit	Einzylinder R 39 • R 2 • R 3 • R 4 • R 35 • R 20 • R 23 • R 36 (Prototyp) Boxer R 32 • R 37 • R 42 • R 47 • R 52 • R 57 • R 62 • R 63 • R 11 • R 16 • R 7 (Prototyp) • R 12 • R 17 • R 5 • R 6 • R 51 • R 61 • R 66 • R 71 • WR 750 (Rennmotorrad) • RS 500 Kompressor
Zweiter Weltkrieg	R 75 Gespann (Wehrmachtsgespann)
Nachkriegszeit	R 10 (Prototyp) • R 24 • R 25 • R 25/2 • R 25/3 • R 51/2 • R 51/3 • R 67/2 • R 68
Vollschwingen-BMW 1955–1969	R 26 • R 27 • R 50 • RS 54 (Rennmotorrad) • R 60 • R 69 • R 50/2 • R 60/2 • R 50 S • R 69 S
„Strich-Fünfer“ 1969–1973	R 50/5 • R 60/5 • R 75/5
„Strich-Sechser“ 1973–1976	R 60/6 • R 75/6 • R 90/6 • R 90 S
„Strich-Siebener“ 1976–1985	R 60/7 • R 75/7 • R 80/7 • R 100/7 • R 100 S • R 100 RS • R 100 RT • R 100 CS
„Kleine“ Zweizylinder-Boxer 1978–1985	R 45 • R 65 • R 65 S • R 65 GS
Zweizylinder-Boxer 1980–1997	R80 R 80 G/S • R 80 ST • R 80 • R 80 RT • R 80 GS • R 80 R R100 R 100 GS • R 100 GS Paris-Dakar • R 100 R • R 100 RS Classic • R 100 RT Classic
Vierventil-Boxer (1. Generation) 1993–2006	R 850 GS • R 850 RT • R 850 R / R Comfort • R 850 C • R 1100 R • R 1100 RS • R 1100 S • R 1100 GS • R 1100 RT • R 1150 RT • R 1150 R • R 1150 R Rockster • R 1150 RS • R 1150 GS • R 1150 GS Adventure • R 1200 C • R 1200 CL
Vierventil-Boxer (2. Generation) seit 2004	R 1200 S • R 1200 ST • R 1200 GS (K25) • BMW R 1200 R (K27) • BMW R 1200 R (K53) • BMW R 1200 RT (K26) • BMW R 1200 RT (K52)
F- und G-Baureihe seit 1993	Einzylinder F 650 • F 650 ST • F 650 CS • G 650 Xchallenge • G 650 Xcountry • G 650 Xmoto • F 650 GS • G 450 X • G 650 GS Zweizylinder F 650 GS • F 800 ST • F 800 S • F 700 GS • F 800 GS
K-Baureihe (Reihenmotor) seit 1983	Dreizylinder K 75 • K 75 C • K 75 S • K 75 RT Vierzylinder K 100 • K 100 RS • K 100 RT • K 100 LT • K 1 • K 1100 LT • K 1100 RS • K 1200 GT • K 1200 LT • K 1200 R • K 1200 R Sport • K 1200 RS • K 1300 GT • K 1300 S • K 1300 R
HP-Baureihe	HP4 • HP2 Enduro • HP2 Sport • HP2 Megamoto
Roller	R 10 (Prototypen) • C1 • BMW C evolution