Aqababahn

Phosphatzug bei Wadi Rum

Streckenlänge:

116,8 km

1050 mm

		von Amman
	0,0	Aqaba al-Hidschaziyya (Hattiyya)
	5,5	Batn al-Ghul
		nach Medina
	40,6	Disi
	58,1	Wadi Rum
	90,0	Umran
	105,0	Dschutm
	115,8	Aqaba Betriebswerk
	116,8	Aqaba-Hafen

Die Aqababahn ist eine Eisenbahnstrecke, die in Ergänzung zum Netz der Hedschasbahn in Jordanien gebaut wurde. Sie diente dem Transport von Phosphat aus den Phosphatgruben von Abiad und Wadi el Hassa zum Hafen von Aqaba. Der Begriff wird auch für die Betreibergesellschaft, die Phosphat Railway Cooperation, verwendet, die sowohl diese Neubaustrecke als auch ein Stück der Hedschasbahn befuhr.

Bedeutung

Eine Zweigstrecke der Hedschasbahn sollte schon im Rahmen des Baus der Stammstrecke Anfang des 20. Jahrhunderts verwirklicht werden. Das scheiterte aber am Veto Großbritanniens, das dies als wirtschaftliche Konkurrenz zum Sueskanal und vor allem als militärische Bedrohung des Kanals einstufte. Um den Bau zu verhindern, wurde sogar in einer militärischen Drohgeste im Mai 1906 die britische Mittelmeerflotte vor den Dardanellen und vor Istanbul aufgefahren. Ein weiterer Versuch wurde während des Zweiten Weltkriegs mit dem Projekt der Bahnstrecke Ma’an–Aqaba unternommen, mit deren Bau zwar begonnen, das aber nie zu Ende geführt wurde. Die Aqababahn wurde so erst siebzig Jahre nach dem ersten Versuch, sie zu errichten, in Betrieb genommen.

Errichtung

Phosphatwagen

Bahnhof Aqaba (Betriebswerk)

Sonderzug am Bahnhof Wadi Rum

Bahnhof Anese an dem von der Phosphat Railway Cooperation genutzten Teil der Hedschasbahn

Bahnhof Wadi Rum – 5. März 2020

Neubaustrecke westlich von Wadi Rum

Lok im Bahnhof von Aqaba

Nach grundsätzlichen Untersuchungen über ein geeignetes System für diese Transportleistung entschied sich Jordanien für eine Bahnverbindung, die

den Streckenabschnitt der Stammstrecke der Hedschasbahn zwischen den Bahnhöfen Faraifa und Batn al-Ghul nutzt und
ab Batn al-Ghul bis Aqaba eine Neubaustrecke erforderte.

1965 legte ein deutsches Ingenieurbüro unter Mithilfe der Deutschen Bundesbahn ein Gutachten über Streckenvarianten vor. Die Zweigstrecke Batn al-Ghul–Aqaba wurde darauf gründend ab 1972 errichtet, die Stammstrecke der Hedschasbahn im genutzten Abschnitt saniert. Die Phosphatgruben erhielten Anschlussgleise.

Der Streckenabschnitt Faraifa–Batn al-Ghul ist nach wie vor Eigentum der Hedschasbahn, einer unveräußerlichen, religiösen Stiftung (Waqf), und war für den Betrieb durch die Phosphat Railway Cooperation gepachtet.

Finanziert wurde das Projekt mit einem langfristigen Darlehen der Kreditanstalt für Wiederaufbau an Jordanien im Rahmen der deutschen Entwicklungshilfe über 232,7 Mio. DM.

Am 6. Oktober 1975 eröffnete der damalige jordanische Kronprinz Hassan ibn Talal die Bahn.

Betrieb

Der Verkehr wurde von der Phosphat Railway Cooperation mit etwa 800 Mann Personal betrieben.

Die gesamte Strecke wurde durch Lichtsignale gesichert. Die Kilometrierung erfolgt von Aqaba al-Hidschaziyya (Hattiyya) und zählt Richtung Aqaba, während auf dem übrigen befahrenen Abschnitt der Hedschasbahn die dortige, historische Kilometrierung verwendet wird.

Auf der Strecke verkehrten täglich drei bis sechs Zugpaare – abhängig davon, ob und wie viele Schiffe im Hafen von Aqaba zu beladen waren. Die Züge verkehrten in Doppeltraktion in einer Länge bis zu 32 Wagen. Für Touristen wurden Sonderfahrten mit kalter, von einer Diesellok geschobener Dampflokomotive, zwischen Aqaba und Wadi Rum durchgeführt.

Ende

Im März 2018 wurde der Betrieb eingestellt, da die neuen Hafenanlagen in Aqaba keinen Gleisanschluss mehr haben und der Bereich des alten Hafens für eine Erweiterung des Stadtzentrums verwendet werden soll. Die Gleise wurden dort abgebaut.^[1]

Lokomotiven

Typ U17, 7 Stück, Baujahr 1974 Typ U18, 3 Stück, Baujahr 1977 Typ U20, 12 Stück, Baujahr 1980 Typ C24, 4 Stück, Baujahr 2007

Güterwagen

Bauart Bar-Metro, Leergewicht 21 t, Nutzlast 42 t, Baujahr 1974 Bauart Gregg, Leergewicht 20 t, Nutzlast 42 t, Baujahr 1979 Bauart Samsung, Leergewicht 18 t, Nutzlast 42 bis 47 t, Baujahr 1986

Literatur

Dieter Noll (Hrsg.): Die Hedschas-Bahn. Eine Deutsche Eisenbahn in der Wüste, Werl 1995, ISBN 3-921700-68-X
Erkundung im Rahmen einer Studienreise der DGEG im Februar 2007.
Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus, 2006.
Dirk Höllerhage: Aqaba-Bahn – Eine deutsche Eisenbahn in der Wüste, Eisenbahn-Kurier, Heft 1/2011, Seite 72 bis 76
Matthias Hille: Jordanien und die Aqababahn, Fern-Express, Heft 3/2015, Seite 14 bis 19

Weblinks

Les Pitcher: Jordan 2012 Aqaba. [YouTube video]. (youtube.com).
Les Pitcher: Jordan 2012 (2). [YouTube video]. (youtube.com).
Les Pitcher: Jordan 2012 (3). [YouTube video]. (youtube.com).
Les Pitcher: Jordan 2012 (4). [YouTube video]. (youtube.com).

Einzelnachweise

↑ Oliver Heckmann: Aus und vorbei? – Phosphat-Verkehr der Aqaba-Railway. In: Eisenbahn-Kurier 7/2020, S. 70–74.

[1] Oliver Heckmann: Aus und vorbei? – Phosphat-Verkehr der Aqaba-Railway. In: Eisenbahn-Kurier 7/2020, S. 70–74.

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