Östra Värmlands järnvägsaktiebolag

Persbergs gruva–Kristinehamn
Persberg gruva etwa 1920
Streckenlänge:	60 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Filipstad Norra Bergslags Järnväg von Nordmark 60 Finshyttan (1876) Filipstad Norra Bergslags Järnväg nach Filipstad Västra 58 Filipstad östra (1876) Hennickehammar Mora–Vänerns Järnväg nach Mora 58,089 Persberg gruva (1876–1923, Anschlussbahn, ehem. Bahnhof, Pers.-Verkehr bis 1917) 57,927 Persberg (1876, ehem. Bhf.) Neubaustrecke nach Filipstad Västra seit 1964 56,2 Gåsgrufvan (1880) 53,2 Nyhyttan (1876) 51,240 Trehörningen (1878–1910) 47,038 Gammelkroppa Gammelkroppa övre 45 Skärjen (1880) Bergslagernas Järnvägar von Falun C 43,2 Herrhult[1] (1877–1972) Bergslagernas Järnvägar nach Göteborg C Kroppaälven 39,904 Nykroppa 39,0 Nykroppa nedre (1875) 37,2 Hättälven 32,9 Jordkullen grp 30,01 Badsta 29,4 Solvik 28,7 Storfors öfre (1879) Mögsjön 27,890 Storfors 24,4 Ängvägen 22,6 Släbråten 19,4 Stockviken Hyttsjön 16,356 Nässundet (ehem. Bhf.) 13,9 Ullvettern 12,0 Grenviken 10,153 Sjöändan (1885) 1,5 Elfbrohyttan lastplats[2] (1873–1880, ehem. „Elfbron“) 0,0 4,2 Elfbroväxeln (1873–1890) 9,4 Hedkullen grp 2,244 Spjutbäcken (ehem. Bhf.) Nordvästra stambanan von Laxå Kristinehamn Hafen Kristinehamn Östra Värmlands Järnväg 0,0 Kristinehamn Nordvästra stambanan nach Karlstad Quellen: [3]

Die schwedische Bahngesellschaft Östra Värmlands järnvägsaktiebolag (OWJ) wurde 1873 gegründet, um ältere Verkehrsverbindungen (schwedisch Kommunikationsled), die aus kurzen Bahnstrecken sowie Schifffahrtswegen über Binnenseen und durch Kanäle bestanden, zu ersetzen und die Verkehrsverhältnisse zwischen Kristinehamn und der Bergwerksregion um Filipstad in Värmlands län zu verbessern.^[4]

Dabei handelte es sich um die Hauptstrecke Persberg–Kristinehamn sowie die Nebenstrecke Nyhyttan–Finnshyttan, die zu Beginn der 1870er Jahre geplant wurden. Die Konzession zum Bau der beiden Strecken wurde am 9. Mai 1873 erteilt.

Geschichte

Die einzelnen Streckenabschnitte wurden wie folgt für den öffentlichen Verkehr freigegeben:

• Kristinehamn–Storfors: 3. Juni 1873
• Storfors–Gammalkroppa: 11. Dezember 1875
• Nach der provisorischen Freigabe der Strecke Gammalkroppa–Nyhyttan–Filipstads Ö für den Güterverkehr am 1. Februar 1876 wurden die restlichen Streckenstücke Filipstads Ö–Finnshyttan am 3. April 1876 und Gammalkroppa–Persbergs gruva am 1. Dezember 1876 ihrer Bestimmung übergeben.^[5] In Finshyttan schloss die Schmalspurbahn Flipstad Norra Bergslags Järnväg an.

In den ersten Jahren gab es zudem eine zwei Kilometer lange private, nicht konzessionierte Anschlussbahn zwischen Elfbroväxeln und Elfbrohyttan lastplats.^[2]

Integration früherer Gesellschaften

Für den Bahnbau erwarb das Unternehmen die schmalspurigen Bahnstrecken Christinehamn–Sjöändan (1099 mm), die neun Kilometer lange, zwischen Bernsnäs brygga am Östersjön und Gammalkroppa am Yngen verlaufende Strecke der Kroppa Jernvägs- och Sjö-transports-Actie-Bolag (802 mm) und die von Vinternäset am Yngen nach Aborrbergets krön und weiter zum Hafen nach Filipstad führende Yngs–Daglöse Järnväg (692 mm).^[6]

Die Gesellschaft verwendete das alte Bahnhofsgebäude der Bahnstrecke Christinehamn–Sjöändan in Kristinehamn.^[7] In Herhult wurde Bergslagernas Järnvägar gekreuzt. Die Strecke endete in Persbergs gruva.

Erweiterung und Verkauf

Mora Vänerns järnvägsaktiebolag (MVJ) beantragte für eine Erweiterung der Strecke zwischen Persberg und Mora eine Konzession, die sie 1887 erhielt. Beim Bau dieser Strecke wurde der Bahnhof Persberg nach Westen verlegt.

In den Jahren von 1889 bis 1897 mietete Mora Vänerns järnvägsaktiebolag die Strecke der ÖWJ, bis sie am 1. Januar 1897 für den Preis von 4,5 Millionen Kronen in den Besitz von MVJ überging.^[8]

MVJ wiederum wurde 1917 vom schwedischen Staat erworben, der die Strecken an Statens Järnvägar übergab. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Inlandsbahn projektiert und die Strecke wurde ein Teil des Südabschnittes. Die Strecke zwischen Kristinehamn und Nykroppa existiert noch und ist heute Teil der Inlandsbahn. Die Abschnitte Herrhult–Persberg und Nyhyttan–Finshyttan wurden durch eine andere Streckenführung ersetzt und abgebaut.^[8]

Einzelnachweise

1. ↑ Järnvägshistoriskt Forum, Bangårdsskisser Herrhult. Abgerufen am 1. Juli 2014 (schwedisch). 
2. ↑ ^{a b} Nordisk familjebok 1922 Östra Värmlands Järnväg. S. 291–292, abgerufen am 16. August 2013 (schwedisch). 
3. ↑ Persbergs Gruva–Persberg–Nyhyttan–Herrhult–Nykroppa–Kristinehamn. Bandel 133, SJ-distrikt II. In: banvakt.se. Abgerufen am 10. Juni 2022 (schwedisch). 
4. ↑ Östra Wärmlands Järnvägsaktiebolag. In: riksarkivet.se. Abgerufen am 10. Juni 2022 (schwedisch). 
5. ↑ Lars-Olof Karlsson, Ängelholm: Järnvägar i historien. Sveriges Järnvägars historia. 31. März 1996, abgerufen am 16. August 2013 (schwedisch). 
6. ↑ Bildgalleri–Filipstads järnvägar. Filipstad Gille, abgerufen am 12. August 2013 (schwedisch). 
7. ↑ Inlandsbanan / BJ / MVJ / ÖWJ. Abgerufen am 18. August 2013 (schwedisch). 
8. ↑ ^{a b} Historiskt om Svenska Järnvägar Inlandsbanan

Weblinks

• Rolf Sten: Östra Värmlands Järnväg. Abgerufen am 11. August 2013 (schwedisch). 
• Driftplatsregister. Abgerufen am 18. August 2013 (schwedisch). 
• Nordisk familjebok – 1911 Kristinehamn. In: Projekt Runeberg. Abgerufen am 18. August 2013 (schwedisch).