Verkehrsbetriebe Zürich

Verkehrsbetriebe Zürich
Logo Verkehrsbetriebe Zürich
Basisinformationen
Webpräsenzwww.vbz.ch
Bezugsjahr2020[1]
EigentümerStadt Zürich
VorstandMichael Baumer
BetriebsleitungMarco Lüthi
VerkehrsverbundZürcher Verkehrsverbund
Mitarbeiter2434
Linien
Spurweite1000 mm (Meterspur)
Tram13 (+ 1 im Auftrag der VBG)
Trolleybus05 + 1 IMC-Linie
Bus21 (+ 32 Agglomeration)
Sonstige Linieneine Standseilbahn
Tramwagen251
Trolleybusse083
Busse166
Statistik
Fahrgäste305.4 Mio. (+ 22.6 Agglomeration)
Fahrleistung31.08 Mio. km p. a. (+4.59 durch Transportbeauftragte)
Haltestellen435 (+ 247 Agglomeration)
Länge Liniennetz
Tramlinien125,1 km
Trolleybuslinien058.3 kmdep1
Buslinien122.1 km (+ 228.0 Agglomeration)dep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe5 Tramdepots
2 Busgaragen
Sonstige BetriebseinrichtungenZentralwerkstätte Altstetten
Länge Gleisanlagen173 km
Netzplan
Netzplan
Liniennetzplan Zürich ab 11. Dezember 2022

Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) sind das kommunale Verkehrsunternehmen der Schweizer Stadt Zürich und gehören zum Departement der Industriellen Betriebe (DIB), einer Untereinheit der Stadtverwaltung. Die VBZ, gegründet 1896 als Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ), betreiben heute den Grossteil des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt, einige Linien in der Region und sind eines von acht marktverantwortlichen Unternehmen (MVU) im 1990 gegründeten Zürcher Verkehrsverbund (ZVV).

Unternehmen

Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) sind als städtische Dienstabteilung ein rechtlich unselbständiges Unternehmen der politischen Gemeinde Zürich. Der formale Verwaltungssitz innerhalb der Stadtverwaltung befindet sich im Amtshaus V, dem «Haus der Industriellen Betriebe» in der Zürcher Altstadt; den operativen Hauptsitz bildet das Areal der Zentralwerkstätte im Stadtteil Altstetten, mit dem 1993 eröffneten Verwaltungs- und Betriebszentrum «Silberwürfel».

Vorsteher der VBZ ist der jeweils amtierende Stadtrat, der dem Departement der Industriellen Betriebe (DIB) vorsteht. Diese Funktion wird seit 2018 von Michael Baumer (FDP) wahrgenommen.

Die Geschäftsleitung besteht aus acht Mitgliedern, welche die Direktion, den Unternehmensstab, die Kommunikation, sowie die sechs Unternehmensbereiche Finanzen & Services, Personal, Markt, Betrieb, Technik, und Infrastruktur leiten. Direktor der VBZ ist Marco Lüthi, der am 1. April 2021 seinen Vorgänger Guido Schoch abgelöst hat.

Mit einem Umsatz von rund 580 Millionen Schweizer Franken im Geschäftsjahr 2020 gehören die VBZ zu den grössten konzessionierten Transportunternehmen der Schweiz, und sind das grösste städtische Verkehrsunternehmen in der Schweiz.

Vom Bundesamt für Verkehr (BAV) verfügen die VBZ über eine Eisenbahnkonzession (bzw. Infrastrukturkonzession) für das meterspurige Gleisnetz in Zürich, bis zu den Eigentumsgrenzen mit der FB (Rehalp, seit 1912), den VBG (Messe/Hallenstadion, seit 2006; Airgate/Leutschenbach, seit 2008), und der LTB (Farbhof, seit 2019). Die Personenbeförderungskonzession für den Trambetrieb umfasst 14 Tramlinien, für den Trolleybusbetrieb eine Gebietskonzession für die Stadt Zürich, und für den Autobusbetrieb eine Gebietskonzession für die Stadt Zürich, 32 regionale Buslinien, sowie zwei städtische Buslinien und 13 Nachtbuslinien jeweils aufgrund Haltestellen jenseits der Gemeindegrenze. Die Seilbahnkonzession umfasst seit 1978 die Seilbahn Rigiblick, welche dazumal von den VBZ übernommen und modernisiert wurde.

In einer Betriebsgemeinschaft stehen die VBZ mit der Forchbahn (FB), wobei letztere seit 2020 über einen eigenen Geschäftsführer verfügt. Ebenfalls verantwortlich sind die VBZ für die Betriebsführung der Dolderbahn, die 1973 als meterspurige Zahnradbahn die vormalige Standseilbahn abgelöst hat, der Polybahn, deren Standseilbahn-Konzession 1976 die Schweizerische Bankgesellschaft (SBG) übernommen hat, sowie der 1991 gegründeten städtischen Stiftung Behinderten-Transporte Zürich (BTZ).

Geschichte

StStZ-Billett aus den 1940er Jahren mit schematischem Netzplan

Mitte 1896 gründete die Stadt Zürich den kommunalen Betrieb Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ), nachdem sie die erst 1894 gegründete private Gesellschaft Elektrische Strassenbahn Zürich (ESZ) erworben hatte. Anfang 1897 wurde auch die ebenfalls private Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), die seit dem 5. September 1882 das normalspurige Rösslitram betrieb, von der Stadt übernommen und in die StStZ integriert.

In den folgenden Jahren übernahm die StStZ auch alle anderen parallel entstandenen privaten Tramunternehmen:

1927 verkehrte die erste städtische Autobuslinie, der Busbetrieb gehörte anfangs zum rechtlich eigenständigen Unternehmen Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich. Dieser wurde 1935 in Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich umbenannt.[2] Ab 1939 wurden die ersten Trolleybusse eingesetzt, sie gehörten anfangs organisatorisch ebenfalls zum Autobusbetrieb. Im März 1949 wurden alle drei Betriebsteile zusammengelegt, es entstanden die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich.[3] 1978 erfolgte die Umbenennung in die heute gültige Kurzform Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Einführung der Marketingbezeichnung VBZ Züri-Linie.

2021 hat die VBZ als schweizweit zweitgrösste Anbieterin von Aussenwerbung die Vermarktung der Haltestellen per 1. Januar 2022 neu ausgeschrieben. Dabei sollen 257 bislang analoge Werbeflächen durch digitale Screens ersetzt werden.[4]

Kritik

Am 20. Mai 2011 betrieb die Gewerkschaft VPOD eine Streikaktion[5] gegen die VBZ. Dabei ging es um Pausenregelungen und Schichtzeiten. In der Zeitung 20minuten war in dessen Vorfeld am 10. Mai ein Inserat mit den Anstellungsbedingungen der VBZ als Eigenwerbung der VBZ erschienen.[6] Die Arbeitsbedingungen waren jedoch nicht Bestandteil des Streits; es ging um die gestiegene Belastung und zu kurze Pausen. Aufgrund der Wohnungsknappheit in Zürich wohnen die Angestellten immer weiter entfernt, sodass die echten Ruhezeiten kaum mehr den Ruhezeiten eines Schichtplans entsprechen.

Netz

Tram

Ein Be 5/6 «Cobra»-Tram

Trolleybus

Ein Swisstrolley 3 vor dem Bahnhof Tiefenbrunnen, der Endstelle der Linie 33

Autobus

Autobusnetz Zürich ab 11. Dezember 2022

Im Unterschied zu Tramlinien wurden Buslinien (einschliesslich Trolleybus) ursprünglich mit Buchstaben bezeichnet. Da man beabsichtigte, Tramlinien auf Trolleybusbetrieb und Autobusbetrieb umzustellen, drohten nutzbare Buchstaben auszugehen – man war bei «S» angelangt, unter Auslassung von «E» (Sonderfahrt), «I» und «J» (Verwechslungsgefahr «1»), sowie «O» und «Q» (Verwechslungsgefahr «0»). Im Oktober 1954 wurde den Autobuslinien daher der Nummernbereich 61–99 zugewiesen; als in den 1970er-Jahren kantonale Regionalverkehrsbetriebe und neue Regionallinien unter Verwaltung der VBZ entstanden, wurde der grosszügig dimensionierte Nummernbereich für Trolleybuslinien auf 31–40 verkleinert und der Bereich 41–60 ebenfalls Autobuslinien zugewiesen. Als 1988 neue Quartierbuslinien aus der Taufe gehoben wurden, wurde die Trennung vollständig aufgehoben. Mit Betriebsaufnahme des Zürcher Verkehrsverbunds (ZVV) im Mai 1990 erhielten Regionallinien neu dreistellige Liniennummern, basierend auf der alten Nummer, denen die Ziffer der jeweiligen Region vorangestellt wurde.

Grundsätzlich unterscheiden die VBZ nicht zwischen den Betriebsarten der «Pneulinien»; Signaturen, Linienpläne, Haltestellenaushänge und Durchsagen sind einheitlich und lassen keine Rückschlüsse darauf zu ob es sich um eine Trolleybuslinie oder eine Autobuslinie handelt. Intern besteht insbesondere eine technische Unterscheidung, aufgrund von Infrastruktur, Strassennetz, Gefässgrösse, Erschliessungsfunktion, Betriebszeiten und Taktintervall, wobei Übergänge fliessend sein können.

Stadtbusnetz

Das Stadtbusnetz besteht aus den vierzehn Linien 37, 61, 62, 66, 67, 69, 70, 75, 76, 77, 78, 80, 89, 94 und 99. Die üblichen Gefässgrössen sind 18 Meter lange Gelenkbusse und zwölf Meter lange Solobusse, wobei insbesondere zu den Randzeiten auf kleinere Einheiten gewechselt wird. Der Charakter der einzelnen Linien unterscheidet sich teilweise stark, neben eigentlichen Hauptlinien (61, 62, 67, 70, 75, 80 und 89), die ganztägig im üblichen städtischen Taktintervall verkehren, orientieren sich andere Linien an Arbeits- und Ladenöffnungszeiten (66, 77, 94), oder universitären Vorlesungszeiten (69, 80), wobei deutlich abweichende Taktintervalle verwendet werden. Besonderheiten sind die Linien 66 und 76, erstere wird nur in den Hauptverkehrszeiten an die Innenstadt herangeführt (übrige Zeit am Stadtrand). Letztere verkehrt nur von Montag bis Samstag, da sie überwiegend ein Gebiet mit hoher Arbeitsplatzdichte erschliesst.

LinieStreckeHaltestellenFahrzeit in Minutenmin. TaktfolgeFahrzeugeinsatz
37Bahnhof Affoltern – ETH Hönggerberg6730 MinutenSolobusse
61Mühlacker – Schwamendingerplatz2023 / 2412-15 MinutenGelenkbusse
62Schwamendingerplatz – Waidhof2126 / 2412-15 MinutenGelenkbusse
66(Bahnhof Enge/Bederstrasse -) Morgental – Neubühl – Kilchberg, Kirche1610 (18) / 11 (20)7.5 (15) MinutenSolobusse
67Bahnhof Wiedikon – Dunkelhölzli15167.5 MinutenSolobusse
69ETH Hönggerberg – Milchbuck912 / 117.5 (3/4) MinutenGelenkbusse
70Bahnhof Wollishofen – Mittelleimbach13 / 1214 / 1310 MinutenGelenkbusse
75Schwamendingerplatz – Seebacherplatz21257.5 MinutenGelenkbusse
76Bahnhof Wiedikon – Binz Center777.5 MinutenSolobusse
77Balgrist – Hegibachplatz10 / 111115 MinutenSolobusse
78Bändliweg – Dunkelhölzli10137.5 - 15 MinutenSolobusse
80Bahnhof Oerlikon NordTriemlispital29 / 28366-7 MinutenGelenkbusse
89Heizenholz – Bahnhof AltstettenSihlcity2734 / 377.5 MinutenGelenkbusse
94Bahnhof Oerlikon – Wallisellen, Glatt121315 MinutenGelenkbusse
99Balgrist – Zollikon, Bahnhof11920 MinutenSolobusse

Quartierbusnetz

Das Quartierbusnetz ist ein eigentliches Ergänzungsnetz, das die Feinstverteilung übernimmt und sieben Linien (35, 38, 39, 40, 64, 73 und 79) umfasst. Übliche Gefässgrössen sind zehn Meter lange Midibusse, oftmals bedingt durch enge Quartierstrassen in Tempo-30-Zonen, sowie knappe Wendeplätze an den Endpunkten. Charakteristisch ist die Erschliessung von Friedhöfen, Alterswohnsiedlungen und Pflegeheimen, sowie ferner auch isolierten Wohnquartieren, insbesondere an Hanglagen ohne Hauptverkehrsachse. Die Betriebszeiten dieser Buslinien sind in der Regel eingeschränkt, Frühdienste am Wochenende sind unüblich und die üblichen Taktintervalle betragen 30, 20 oder 15 Minuten.

LinieStreckeHaltestellenFahrzeit in Minutenmin. TaktfolgeFahrzeugeinsatz
35Bahnhof Altstetten – Dunkelhölzli – Friedhof Eichbühl13 / 1414 / 1515 MinutenMidibusse
38Schützenhaus Höngg – Waidspital121130 MinutenMidibusse
39Im Klösterli – Zoo – Letzistrasse12 / 1313 / 1630 MinutenMidibusse
40BucheggplatzSeebach14 / 1616 / 177.5 - 15 MinutenMidibusse
64Bahnhof Oerlikon Nord – Maillartstrasse6515 MinutenMidibusse
73Schweighof – Friesenbergstrasse – Zielweg57 / 615-30 MinutenMidibusse
79Auzelg Ost – Schwamendingerplatz68 / 620 MinutenMidibusse, Solobusse

Regionalnetz

Das Regionalbusnetz in den unmittelbaren Agglomerationsgemeinden Zürichs unterstand bis 1990 vollständig der Verwaltung der VBZ, teilweise aufgrund eigener Linienkonzessionen, andernfalls im Auftrag des Kantons Zürich. Mittlerweile besteht es noch aus den zwei stark geschrumpften Marktgebieten Agglomeration Ost (oberes Glatttal, unterer Pfannenstiel) und West (Limmattal, unterer Zimmerberg), die von den VBZ betreut werden. Wie alle Regionalbusse im Gebiet des Zürcher Verkehrsverbunds haben diese Linien seit Mai 1990 dreistellige Nummern, die ursprünglich auf den von den VBZ vergebenen zweistelligen Nummern basierten.

Im Gegensatz zum Stadtnetz, das vollständig durch die VBZ betrieben wird, arbeiten die VBZ beim Regionalnetz seit Jahrzehnten mit Subunternehmen zusammen. Für den Eigenbetrieb der Regionallinien verfügen die Garagen Hardau und Hagenholz jeweils über eine Gruppe von Autobussen, die mit Kassensystemen und Entwertern ausgerüstet ist, da die Nachbargemeinden nicht flächendeckend über Billettautomaten an den Haltestellen verfügen.

Agglomeration West
Unterer Zimmerberg: Eigenbetrieb Linien 161, 165, 184 und 185; Betrieb der Linien 162 und 163 durch AHW Busbetriebe AG, Horgen
Limmattal: Mischbetrieb Linie 304; Betrieb der Linien 301, 302, 305, 306, 307, 309, 314, 315, 317 und 325 durch Limmat Bus AG, Dietikon
Durch den Fahrplanwechsel im Dezember 2022 kam es mit der Eröffnung der Limmattalbahn zu einem neuen Buskonzept im Limmattal, die Linien 303, 308 und 311 wurden eingestellt, die Linie 317 wurde neugeschaffen. Weiter wurden die Linienläufe einiger Linien angepasst.
LinieStreckeHaltestellenFahrzeit in Minutenmin. TaktfolgeFahrzeugeinsatz
161Zürich, Bürkliplatz – Kilchberg, Kirche1717 / 1830 (15) MinutenGelenkbusse
162Kilchberg, Bahnhof – Kilchberg, Spital99 / 1030 MinutenMidibusse
163Kilchberg, Bahnhof – Kilchberg, Schlimbergstr.11 / 812 / 930 MinutenMidibusse
165Zürich, Bürkliplatz – Rüschlikon, Park im Grüene232330 (15) MinutenGelenkbusse
184Zürich, Bhf. Wollishofen – Adliswil, Bahnhof1214 / 1230 (16/14) MinutenSolobusse, (Gelenkbusse)
185Zürich, Bhf. Wollishofen – Kilchberg, Spital – Adliswil, Bhf15 / 1420 / 1730 (16/14) MinutenSolobusse, (Gelenkbusse)
301Dietikon, BahnhofGeroldswil, Zentrum887.5 MinutenGelenkbusse
302Geroldswil, Zentrum – Urdorf Weihermatt, Bahnhof24 / 2528 / 2715 (7.5) MinutenGelenkbusse
304Zürich, Bahnhof Altstetten NordUnterengstringen, Sennenbüel12 / 13147.5 MinutenGelenkbusse
305Dietikon, Bahnhof – Kindhausen AG10 / 111230 MinutenSolobusse
306Dietikon, Bahnhof – Dietikon, Stadthalle West7 / 69 / 620/10 MinutenSolobusse, Gelenkbusse
307Zürich, Bahnhof Altstetten Nord – Schlieren, Zentrum/Bahnhof1013 / 1230 MinutenSolobusse
309Dietikon, Bahnhof – Dietikon, Silbern – Geroldswil, Zentrum12 / 1115 / 147.5 - 15 MinutenGelenkbusse
314Dietikon, Bahnhof – Birmensdorf, Bahnhof1418 / 1930 MinutenSolobusse
315Kindhausen AG – Spreitenbach, Glattler916 - 18Einzelne SchülerkurseSolobusse
317Schlieren, Zentrum/Bahnhof – Urdorf, Oberurdorf151730 MinutenSolobusse
325Dietikon, Bahnhof – Dietikon, Weinberg8830 MinutenSolobusse
Agglomeration Ost
Oberes Glatttal: Eigenbetrieb der Linien 743, 744, 745 und 751; Betrieb der Linien 701, 703, 704 und 705 durch ATE Bus AG, Illnau-Effretikon
Unterer Pfannenstiel: Betrieb der Linien 91, 910, 912, 916, 918 und 919 durch Autobusbetrieb H. Baumgartner AG, Zollikon
LinieStreckeHaltestellenFahrzeit in Minutenmin. TaktfolgeFahrzeugeinsatz
91Zürich, Buchholz – Zollikerberg, Station1313 / 1230 MinutenMinibusse
701Zürich, Klusplatz – Maur, See14 / 1524 / 2530 (7.5) MinutenGelenkbusse, Solobusse
703Zürich, Klusplatz – Benglen, Bodenacher91430 (15) MinutenSolobusse
704Zürich, Klusplatz – Schwerzenbach, Bhf (- Volketswil, Hofwisen)20 (22)22 / 23 (25 / 26)30 (15) MinutenSolobusse
705Benglen, Bodenacher – Schwerzenbach, Bahnhof91330 (15) MinutenSolobusse
743Zürich, Bahnhof Stettbach – Maur, See18 / 172030 MinutenSolobusse, Gelenkbusse
744Zürich, Bahnhof Stettbach – Scheuren, Station20 / 2126 / 2930 Minuten (nur HVZ)Solobusse
745Zürich, Bahnhof Stettbach – Fällanden, Wigarten1112 / 1310 MinutenSolobusse, Gelenkbusse
751Zürich, Bahnhof Stettbach - Zürich, Kirche Fluntern11 / 1014 / 1330 (15) MinutenSolobusse
910Zürich, Bahnhof Tiefenbrunnen – Ebmatingen, Looren1725 / 2730 (15) MinutenSolobusse
912Zürich, Bellevue – Itschnach, Fallacher19 / 2322 / 2530 (15) MinutenGelenkbusse
916Zürich, Bellevue – Küssnacht, Allmend20 / 2422 / 2530 (15) MinutenGelenkbusse
918Küsnacht, Bahnhof – Küsnacht, Bahnhof (Ringlinie)91130 MinutenSolobusse
919Küsnacht, Bahnhof – Zumikon, Dorfzentrum141530 MinutenSolobusse

Nachtnetz

Das Liniennetz orientiert sich seit dem Fahrplanwechsel vom Dezember 2021 stärker an den Tageslinien. In den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag sowie in Nächten auf einen Feiertag verkehren nach Betriebsschluss ab Zürich 21 Nachtbuslinien (N1-N18, N71, N74 und N91) sowie ab Bahnhof Zollikon die Linie N99, welche mit der städtischen Linie N11 verknüpft ist. Die meisten Nachtbusse verkehren im 30'-Takt. Die Linie N1 verkehrt alle 15 Minuten, wobei ab Bhf. Altstetten halbstündlich alternierend die Endziele Hermetschloo und Dunkelhölzli angefahren werden. Die Linien N6, N11, N71, N74 und N99 verkehren im Stundentakt, wobei sich N71 und N74 auf dem städtischen Abschnitt zum Halbstundentakt ergänzen. Verschiedene Nachtbuslinien sind ins Umland verlängert, so z. B. die Linien N9 oder N10. Durch Linienüberlagerung wird in der Innenstadt auf den Achsen Hauptbahnhof – Bhf. Altstetten, Hauptbahnhof – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz, Goldbrunnenplatz – Limmatplatz – Bucheggplatz und Albisriederplatz – Bhf. Hardbrücke – Bucheggplatz – Milchbuck ein 15'-Takt angeboten.

Ein Grossteil der Nachtbuslinien trifft sich zur Minute 15 und 45 am Hauptbahnhof, wo ein gegenseitiger Anschluss untereinander möglich ist. Erste Abfahrt ist um 1.15 Uhr, letzte Abfahrt um 4.15 Uhr. Zur Minute .00 und .30 fahren ebenfalls einzelne Nachtbusse ab. Bis kurz vor 1 Uhr sind die Linien des Tagnetzes noch im 10- bzw. 15-Minuten-Takt unterwegs. Zwischen ca. 4:30 Uhr und 5 Uhr startet der Betrieb der Taglinien. Die Linien N2, N5, N9, N12, N15 und N18 verkehren nicht via Hauptbahnhof und sind an anderen Knotenpunkten auf die übrigen Nachtbuslinien abgestimmt. Die Linie N99 ist auf die Nacht-S-Bahn SN7 am Bhf. Zollikon abgestimmt.

Zum Einsatz kommen überwiegend Standard- und Gelenkbusse. Auf der Linie N2 werden Batterietrolleybusse eingesetzt. Die Linien N6, N16, N17 und N91 werden seit Fahrplanwechsel im Dezember 2022 mit Elektrobussen betrieben.

Im Auftrag der VBZ verkehren im Limmattal die Nachtbusse N30 von Schlieren nach Oberurdorf und N34 von Urdorf Weihermatt über Dietikon nach Oetwil a.d.L. (auf dem Rückweg ab Dietikon nach Schlieren). Diese Linien werden ebenfalls von Limmat Bus AG betrieben.

In Nächten mit besonders hohem Fahrgastaufkommen (z. B. Silvester, Street Parade, Züri Fäscht) verkehren anstelle der Nachtbuslinien i. d. R. alle Tram- und Trolleybuslinien (ausser Linie 83) sowie eine Auswahl an Stadtbuslinien. Üblicherweise wird in den Nachtstunden mindestens ein 15-Minuten-Takt angeboten, ebenso sind die Betriebszeiten verlängert, um auf den wichtigsten Relationen zwischen Übergang von Nacht- zu Tagbetrieb maximal 15 Minuten Wartezeit bis zur nächsten Fahrtmöglichkeit zu haben.

Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wurde das Zürcher Nachtnetz durch 18 Linien, die sternförmig ab Bellevue zumeist halbstündlich zwischen 1.00 und 4.00 Uhr gefahren sind, betrieben (seit 2002).

LinieStreckeHaltestellenFahrzeit in Minutenmin. TaktfolgeFahrzeugeinsatz
N1Bahnhofplatz/HB – Bhf. Altstetten – Hermetschloo / Dunkelhölzli17 / 2016 / 1715 (30) MinutenGelenkbusse
N2Sihlcity – Strassenverkehrsamt – Militär-/Langstrasse – Limmatplatz – Bucheggplatz – Holzerhurd / Waidhof31 / 3436 / 3930 MinutenBatterietrolleybusse
N3Bahnhofplatz/HB – Stauffacher – Albisriederplatz – Albisrieden131330 MinutenGelenkbusse
N4Bahnhofplatz/HB – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz – Rütihof202030 MinutenGelenkbusse
N5Bahnhof Oerlikon – Schönauring – Seebach / Seebach – Schönauring – Bahnhof Oerlikon Nord14 / 1313 / 1030 MinutenSolobusse, Gelenkbusse
N6Zürich, Bahnhofplatz/HB – ETH/Universitätsspital – Zoo – Gockhausen – Zürich, Bahnhof Stettbach182160 MinutenBatterie-Midibus
N7Bahnhofstrasse/HB – Schaffhauserplatz – Milchbuck – Schwamendingerplatz – Bahnhof Stettbach192030 MinutenSolobusse, Gelenkbusse
N8Triemli – Bahnhof Altstetten – ETH Hönggerberg – Bahnhof Oerlikon / Bahnhof Oerlikon Nord – ETH Hönggerberg – Bahnhof Altstetten – Triemli27 / 2828 / 2730 MinutenSolobusse, Gelenkbusse
N9Uitikon, Dorf – Triemli – Bahnhof Oerlikon Ost – Glattbrugg, Glatthof / Zürich, Leutschenbach – Bahnhof Oerlikon Ost – Triemli – Birmensdorf, Sternen/WSL – Uitikon, Dorf29 / 2639 / 3330 MinutenSolobusse
N10Zürich, Bahnhofplatz/HB – Milchbuck – Bahnhof Oerlikon Ost – Seebach – Kloten, Bramen (- Zürich, Flughafen)30 / 2729 / 2930 MinutenGelenkbusse
N11Zürich, Bahnhofstrasse/HB – Bellevue – Balgrist – Bahnhof Zollikon / Balgrist – Bellevue – Bahnhofstrasse/HB19 / 1418 / 1160 MinutenSolobusse
N12Bahnhof Altstetten – Hubertus – Militär-/Langstrasse – Limmatplatz – Bucheggplatz – Bahnhof Oerlikon – Schwamendingerplatz364030 MinutenGelenkbusse
N13Zürich, Bahnhofplatz/HB – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz – Unterengstringen, Sennenbüel Nord – Weiningen, Lindenplatz / Schlieren, Zentrum/Bahnhof27 / 3126 / 2830 MinutenGelenkbusse
N14Bahnhofplatz/HB – Stauffacher – Bahnhof Wiedikon – Triemli111030 MinutenGelenkbusse
N15Zürich, Milchbuck – Albisriederplatzt – Morgental – Mittelleimbach – Bahnhof Adliswil – Adliswil, Schulhaus Kopfholz384160 MinutenSolobusse
N16Zürich, Bahnhofstrasse/HB – Bahnhof Enge – Bahnhof Wollishofen – Bahnhof Rüschlikon – Thalwil, Zentrum353130 MinutenBatterie-Solobusse
N17Zürich, Bahnhofstrasse/HB – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz – Hardturm – Bahnhof Altstetten – Schlieren, Geissweid222630 MinutenBatterie-Solobusse
N18Zürich, Milchbuck – Albisriederplatzt – Morgental – Wollishoferplatz – Bahnhof Adliswil – Adliswil, Büchel353960 MinutenSolobusse
N30Schlieren, Zentrum/Bahnhof – Urdorf. Spitzacker – Urdorf, Oberurdorf11960 MinutenSolobusse
N34Urdorf Weihermatt, Bahnhof – Bahnhof Dietikon – Geroldswil – Oetwil a.d.L. / Oetwil a.d.L. – Bahnhof Dietikon – Schlieren, Zentrum/Bahnhof21 / 1518 / 2060 MinutenSolobusse
N71Zürich, Bahnhofplatz/HB – Klusplatz – Pfaffhausen – Ebmatingen – Maur, See293260 MinutenGelenkbusse
N74Zürich, Bahnhofplatz/HB – Klusplatz – Pfaffhausen – Fällanden – Schwerzenbach, Bahnhof / Schwerzenbach, Bahnhof – Benglen – Pfaffhausen – Zürich, Bahnhofplatz/HB27 / 2926 / 2960 MinutenGelenkbusse
N91Zürich, Bahnhofplatz/HB – Bellevue – Bahnhof Tiefenbrunnen – Itschnach, Fallacher / Küsnacht, Allmend28 / 2924 / 2430 MinutenBatterie-Solobusse
N99Zollikon, Bahnhof – Zollikerberg, Station10860 MinutenSolobusse

Rollmaterial

Tram

Das Rollmaterial für den Trambetrieb der VBZ umfasst für den Fahrplanbetrieb drei Generationen von Tramfahrzeugen: die in 171 Exemplaren von 1976 bis 1993 beschafften «Tram 2000», sowie die 88 von 2001 bis 2010 beschafften «Cobra». Seit 2019 im Bau sind die «Flexity Zürich», von denen 110 Exemplare zwischen 2020 und 2027 in Betrieb kommen sollen. Weitere Details finden sich im Hauptartikel unter Fahrzeuge.

FahrzeugeBaujahrStückzahlAusrangiertBemerkungen
HerstellerSerieNummerntotalheute
Motorwagen
SWS/BBC/SWPBe 4/62001–20451976–19784552021–«Tram 2000» Serie 1
SWP/BBC/SIG2046–20981985–198753392021–«Tram 2000» Serie 2
SWP/ABB/SIG
.../Winpro
Be 4/6
Be 4/8
2099–21211991–1992
2004–2005
2323«Tram 2000» Serie 3
«Sänfte» (Umbau)
BT/AlstomBe 5/63001–3006200166«Cobra» Nullserie (Serienumbau 2009)
3007–30742006–20096868«Cobra» Hauptserie
3075–30882009–20101414«Cobra» Nachbestellung
BT/AlstomBe 6/84001–41102019–11050«Flexity Zürich»
Motorisierte Anhängewagen
SWP/BBC/SIGBe 2/42401–24201985–198720142022–«Tram 2000» Serie 2, «Pony»
SWP/ABB/SIG2421–24351992–19931515«Tram 2000» Serie 3, «Pony»

Trolleybus

Das Rollmaterial für den Trolleybusbetrieb der VBZ umfasst seit 2018 für den Fahrplanbetrieb rund 70 konventionelle Trolleybusse mit sogenanntem Batterypack anstelle des zuvor üblichen Dieselmotor-Hilfsantriebs. Der im März 2017 zusammen mit der Industrie und der ETH Zürich in Betrieb genommene Versuchsträger für In-Motion-Charging (IMC) ist der Vorläufer der fünften Swisstrolley-Generation, mittlerweile vertreten durch zwölf Exemplare bei den VBZ. Die IMC-fähigen Batterietrolleybusse ermöglichten 2020 die Umstellung einer ersten Dieselbuslinie auf elektrischen Betrieb mit nur teilelektrifizierter Strecke. Weitere Details finden sich im Hauptartikel unter Fahrzeuge.

FahrzeugeBaujahrStückzahlAusrangiertBemerkungen
HerstellerSerieNummerntotalheute
Gelenktrolleybusse
Hess/KiepeBGT-N2C144–1612006–20071818«Swisstrolley 3»
BGT-N2D162–1822012–20132121«Swisstrolley 4»
Hess/ABBBGT-N2D[7]183201711«Swisstrolley plus» (IMC-fähig)
BGT-N2__200–20820201010«lighTram 19 DC» (IMC-fähig)
2092022
Doppelgelenktrolleybusse
Hess/KiepeBGGT-N2C61–772007–20081717«lighTram 3»
BGGT-N2D78–8920121212«lighTram 4»
90–91201422
Hess/ABBBGGT-N2__92–94201833«lighTram 5» (IMC-fähig)

Autobus

FahrzeugeBaujahrStückzahlAusrangiertBemerkungen
HerstellerSerieNummerntotalheute
Midibusse
MANA35310–3132006402022«Lion’s City M»
331–338201188
Hess340–347202288«lighTram 10 Plug»
Standardbusse
Mercedes-BenzO 530601–614200814102023–«Citaro Facelift»
615–619200955
Volvo7900 EH620–63520191616Plug-in-Hybrid, OppCharge-fähig
MANNL 367636–65020221515«Lion’s City 12 E»
Gelenkbusse
NeoplanN 4522516–52520041002020–2021«Centroliner Evolution»
mit Überlandkasse (548–562)
526–54020051522020–
541–56220062292023–
Mercedes-BenzO 530 G401–410200810102023–«Citaro Facelift»
411–42420091414
425–427201433«Citaro C2»
428–431201544
MANA40510–515201566«Lion’s City GL»
Volvo7900 LAH190201511Vorführfahrzeug
440–45220171312
453–457201855
458–47220201515
MANNG 734500–503202244«Lion’s City 18 E»
474–49420232119
Autobus (Neoplan N 4516) in Wollishofen
Quartiersbus Fiat Ducato

Beschaffungen

Eine Ersatzbeschaffung für die dazumal im Einsatz stehenden O 405 N und O 405 GN wurde Mitte 2007 öffentlich nach GATT/WTO ausgeschrieben. Die Offerte der EvoBus (Schweiz) AG erfüllte die gestellten Vorgaben mit dem wirtschaftlich günstigsten Angebot und erhielt im Januar 2008 den Lieferauftrag für insgesamt 34 Fahrzeuge des Typs Mercedes-Benz Citaro (O 530) im Wert von knapp 19 Mio. Schweizer Franken. Geliefert wurden die Fahrzeuge in zwei Losen; ab Oktober 2008 14 O 530 (12-Meter-Standardbusse) und zehn O 530 G (18-Meter-Gelenkbusse), in einem zweiten Los 2009 weitere zehn O 530 G. Zudem bestand eine Option über maximal 25 weitere Fahrzeuge in frei wählbarer Anzahl und Länge;[8] aus dieser wurden weitere fünf Standardbusse und vier Gelenkbusse bestellt, die ebenfalls 2009 zur Ablieferung kamen.[9] Aufgrund von Fahrzeugbränden und punktuellen Angebotsausbauten wurden in den Jahren 2014 und 2015 nochmals sieben Fahrzeuge aus der bestehenden Option bezogen, womit insgesamt 16 der maximal möglichen 25 Fahrzeuge bezogen wurden.

Im Hinblick auf eine mögliche Beschaffung von Hybridbussen wurden ab 2014 entsprechende Fahrzeuge getestet und Ende 2015 ausgeschrieben. Der Lieferauftrag ging 2016 an Volvo mit der Modellreihe 7900, wovon 2017 die Gelenkbusausführung 7900 LAH mit parallelem Hybridantrieb ausgeliefert wurde. Neben den 13 Neufahrzeugen wurde auch das Testfahrzeug desselben Types in den Bestand aufgenommen und ins Zürcher Farbschema umlackiert.[10] 2018 und 2020 wurden mittels Optionseinlösungen weitere 20 Fahrzeuge dieses Typs beschafft. Aus demselben Rahmenvertrag wurden zudem 16 Standardbusse der Variante Electric Hybrid (EH) beschafft, die sowohl als Plug-in-Hybrid in der Garage Hardau geladen wie auch als Gelegenheitslader nach OppCharge-Spezifikation betrieben werden können.

2021 bestellten die VBZ 15 neue Elektro-Standardbusse bei MAN, mit Optionen über weitere 29 Standard- und 80 Elektro-Gelenkbusse.[11] Gemäss Stadtratsbeschlüssen 1320 und 1321 vom 15. Dezember 2021 wurden zudem 21 Elektro-Gelenkbusse aus der Optionsvereinbarung abgerufen, die 2023 die verbliebenen Neoplan N4522 ablösen werden. Im Januar 2023 bestellte die VBZ weitere sieben Elektro-Standardbusse bei MAN als Ablösung für einige Mercedes-Benz O530.[12] Im März 2023 wurden weitere drei MAN Elektro-Gelenkbusse für die Erweiterung des Fuhrparks bestellt.[13]

Ausmusterungen

Von den ab 2003 beschafften Neoplan Centroliner Evolution wurde als erster Standardbus (N 4516) das Vorführfahrzeug 243 ausgemustert und an den Automobilverkehr Frutigen-Adelboden (AFA) verkauft. Die mit Überlandkassen ausgerüsteten Fahrzeuge 258 und 259 wurden 2010 an die Maag Busbetrieb AG verkauft und ins Farbschema der auftraggebenden Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) überführt; die analog ausgerüsteten Fahrzeuge 260–262 gingen 2011/2012 an die Limmat Bus AG, welche im Limmattal im Auftrag der VBZ fährt. Zustandsbedingt wurden ab 2016 die Fahrzeuge 244–245, 251–252, 274 und 277 ausgemustert.

Von den entsprechenden Gelenkbussen (N 4522) fielen Fahrzeug 520 im Jahre 2013[14] und 559 im Jahre 2015[15] jeweils Fahrzeugbränden zum Opfer. Fahrzeug 553 wurde 2016 zustandsbedingt ausgemustert. Die restlichen Fahrzeuge werden ab 2020 laufend ausgemustert. Bisher sind die Fahrzeuge 516-536 und 539 ausgemustert.

Als erster der ab 2008 beschafften Citaro wurde Standardbus 603 unfallbedingt per Ende 2017 ausgemustert.

Durch einen Brandausbruch im Heckbereich brannte am 4. Juni 2021 der Nachläufer von Gelenkbus 449 aus, wodurch der 2017 beschaffte Hybridbus seither ausser Betrieb ist.

Ehemalige FahrzeugeBaujahrStückzahlAusrangiertBemerkungen
HerstellerSerieNummerntotalheute
Quartierbusse
RenaultMaster (T35)331–3491989–19912001995–1997Serie 1–3
3501990Occasion, ex Gut (Binz) 39
351–359199590Serie 4
FiatDucato (2.8 JTD)314–3212002802009–2011
Mercedes-BenzSprinter (616 CDI)322–3242006302013
325–3272013322022
Midibusse
NeoplanN 4009301–3091998–1999902011–2013
Standardbusse
SaurerSH560-25263–2851977–19782301993–1995
Mercedes-BenzO 405601–6901987–1989900
Mercedes-BenzO 405 N201–24219904202009
NeoplanN 45162432003102007«Centroliner Evolution» Vorführfahrzeug
244–26320032002019–2020«Centroliner Evolution»
mit Überlandkasse (264–283)
264–28320042002019–2023
Gelenkbusse
FBW / Tüscher91 GL561–567197870
Mercedes-BenzO 405 G568–5931988–19902602010
Mercedes-BenzO 405 GN501–51519921502009

Unter dem damaligen «Kraftwagenbetrieb» wurden zwischen 1927 und 1933 insgesamt 45 sogenannte «Schnauzenbusse» in diversen Ausführungen beschafft. Wie damals üblich wurde nach Baukastensystem bestellt, so lieferten das Chassis Saurer Arbon und Franz Brozincevic Wetzikon (FBW), die Aufbauten respektive Karosserie anfänglich die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren (SWS), später auch die Gebrüder Tüscher + Co. (GTC). Die meisten Fahrzeuge durchliefen mindestens einen Umbau zwischen 1931 und 1934, wobei die anfänglich beschafften Benzinmotoren wiederholt durch Dieselmotoren ersetzt wurden. In den Kriegsjahren wurden verschiedene Fahrzeuge versuchsweise auf Holzgasbetrieb oder auf Methangasbetrieb umgebaut, um dem Brennstoffmangel zu begegnen, was sich allerdings kaum bewährte. Aufgrund des Baukastensystems, kleiner Bestelllose und vielzähliger Umbauten hatten die Fahrzeuge den Charakter von Einzelanfertigungen. Summarisch beschafft wurden von Saurer «4 ANE» (5 Stück) und «4 BL PO» (18 Stück) mit Benzinmotoren, sowie «4 BLD PO» (4 Stück) mit Dieselmotoren; von FBW «6 R» (Prototyp und 13 Stück) mit Benzinmotoren; sowie als Gemeinschaftsentwicklung mit Tüscher und der StStZ die ersten Kleinbusse für den Überlandbetrieb Saurer «2 BOD-P» respektive «VBZ 4 Z» (4 Stück).

Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden ab 1948 neue Fahrzeuge beschafft: Saurer «4 ZP» (Prototyp und 82 Stück), FBW «51 SM» (6 Stück) und «51 UV» (19 Stück). Während der Saurer «5 DUP» 1959 ein Prototyp blieb, wurden vom gemeinsam mit Tüscher und den VBZ entwickelten Hochlenkerbus FBW «B 71 UH» insgesamt 12 Stück gebaut.

Die Entwicklung von Gelenkbussen wurde mit Prototypen getestet: Saurer «4 GP» (1954 und 1958) und FBW «2 GUZ» (1961). Erst die Saurer «5 GUK-A» konnten als Prototypen (1963 und 1965) überzeugen und wurden zwischen 1965 und 1970 in zwei Serien beschafft (52 Stück).

Um die Kosten der Standardbusse zu senken, wurden zwei Testserien beschafft: FBW «RLH 56» (6 Stück), basierend auf einem Chassis der italienischen SICCA, sowie Büssing «BS 110 V» (6 Stück), komplett mit Aufbau von Büssing. Letztere Variante konnte überzeugen, worauf zwischen 1972 und 1974 Büssing «BS 110 V-R» in zwei Serien beschafft wurden (80 Stück).

SonderbestandBaujahrStückzahlEinsatzBemerkungen/Fussnoten
HerstellerSerieNummerntotalheute
Occasionsfahrzeuge
Mercedes-BenzO 530 G194–1962002–2003302016–2018«Citaro»SB01
Mercedes-BenzO 530 G185–1892008552021–2023«Citaro Facelift»SB02
Vorführ-/Mietfahrzeuge
Hess/KiepeBGGT-N2C1992005102006«lighTram 3» (TPG 783)
Hess/KiepeBGGH-N2C1912007102007(?)«lighTram Hybrid»
Hess/KiepeBGH-N2C1992011102014«Swisshybrid»
Volvo7900 LAH1902015102015–2016Hybrid-Gelenkbus (→Bestand)
VDLSLFA-180191102015
SOREBN 8192102016–2018E-Midibus
Caetanoe.City Gold 12198102018E-Standardbus

Neben den Bestandfahrzeugen, die anhand des langfristigen Bedarfs für den Linienverkehr beschafft und in der Regel über den gesamten mehrjährigen Abschreibungszeitraum gehalten werden, werden bei ausserordentlichen Baustellenverkehren bedarfsweise Gebrauchtfahrzeuge beschafft. Seit der verbundweiten Einführung des heutigen Funkleitsystems werden für solche Einsätze bevorzugt Fahrzeuge übernommen, die bereits über die entsprechende fahrzeugseitige Ausrüstung verfügen und nur mit der induktiven LSA-Beeinflussung nachgerüstet werden müssen. Ebenfalls mit einer internen Fahrzeugnummer versehen werden Test-, Vorführ- und Mietfahrzeuge, sobald diese mehrere Tage auf dem Netz unterwegs sind.

SB01 
Aufgrund der Baustelle für das Tram Hardbrücke und dem brandbedingten Verlust eines Gelenkbusses, wurden im November 2016 ein Gelenkbus von den VZO, und zwei Gelenkbusse von Eurobus Welti-Furrer übernommen und bis März 2018 von der Garage Hagenholz aus eingesetzt.
SB02 
Aufgrund der rund 13-monatigen Sanierung der Limmattalstrasse von Sommerferienbeginn 2022 bis Sommerferienende 2023 wurden im Dezember 2021 von den VZO die Gelenkbusse 102, 107, 108, 110 und 112 übernommen, und werden von der Garage Hagenholz aus eingesetzt.

Garagen

Die Autobusse sind in den beiden Busgaragen Hagenholz und Hardau untergebracht; letztere beherbergt auch sämtliche Trolleybusse und ist für den Unterhalt aller Diesel-Elektro-Hybridbusse der VBZ zuständig. Der mittlerweile stillgelegte Busstützpunkt Sonnental in Dübendorf war die einzige VBZ-Depotanlage ausserhalb der Stadt und diente zuletzt noch der Garagierung von Fahrzeugen der Linien 743, 744, 745 und 751, sowie von Fahrzeugen der Maag Busbetrieb AG und der «Eurobus» Welti-Furrer AG. Der schwere Unterhalt der Pneufahrzeuge erfolgt durch die Zentralwerkstätte Altstetten.

Zentralwerkstätte

Die 1975 in Altstetten bezogene Zentralwerkstätte (ZW) ersetzte die Strassenbahnwerkstätte im Depot Seefeld und die Buswerkstätte im Depot Oerlikon. Während kleinere Wartungsarbeiten auch die Depots und Garagen erledigen können, gehört zum Aufgabengebiet der ZW alles von Revisionen, über Umrüstungen und Umbauten bis hin zu vollständigen Rekonstruktionen von Unfallfahrzeugen.

Seit Sommer 1993 beherbergt das Areal der ZW auch das operative Betriebszentrum der VBZ (Silberwürfel) und die Bahnbauwerkstätte. Im Rahmen dieser Erweiterung erhielt das Areal ein normalspuriges Anschlussgleis, welches vom Anschlussgleis des Zollfreilagers abzweigt und beim Areal der ehemaligen SBB-Hauptwerkstätte Herdern, beim Bahnhof Altstetten, beginnt. Geliefert werden über dieses Gleis regelmässig Schienen für das Gleisbaulager sowie seit Mitte 2006 auch wieder Tramfahrzeuge, die auf normalspurigen Rollschemeln angeliefert werden.

Die Zentralwerkstätte betreut ausserdem die Fahrzeuge der Forchbahn bei sämtlichen Arbeiten, welche die Möglichkeiten der Depotwerkstätte Forch übersteigen.

Varia

Farbgebung

Die Farben der Verkehrsbetriebe Zürich sind weiss und blau, abgeleitet aus dem Wappen der Stadt. Der ursprüngliche Blauton, nach 1995 als NCS S 4637-R96B standardisiert, wurde auch von der Münchner Verkehrsgesellschaft übernommen.

Literatur

  • Hans Bodmer: Das Tram in Zürich 1928 bis 1962: Auf Schienen unterwegs. Sutton, Erfurt 2011, ISBN 978-3-86680-929-1.
  • Peter Kamm: Zürich Transport 1882–1996. Von der Pferdebahn zur Züri-Linie. Selbstverlag (via Verein «Aktion Pro Sächsitram»), Zürich 1996.
  • Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen. Orell Füssli, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7.
  • Unterwegs mit Alberto Venzago. 125 Jahre Verkehrsbetriebe Zürich. Wörterseh, Zürich 2007, ISBN 978-3-9523213-6-2.

Weblinks

Commons: Verkehrsbetriebe Zürich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. VBZ-Unternehmensportrait: Zahlen & Fakten
  2. Unternehmensgeschichte der Verkehrsbetriebe Zürich (Memento desOriginals vom 24. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.stadt-zuerich.ch auf der Website der Stadt Zürich
  3. 125 Jahre Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich auf reflektion.info
  4. VBZ-Haltestellen: 257 analoge Werbeflächen werden digital - Marketing. In: persoenlich.com. 15. Januar 2021, abgerufen am 16. Januar 2021.
  5. VPOD Streik gegen die VBZ
  6. Anstellungsbedingungen im Inserat der VBZ auf Seite 14. Archiviert vom Original am 3. Juni 2011; abgerufen am 20. Mai 2011.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/epaper.20minuten.ch
  7. Schweizerische Eidgenossenschaft, SBFI, ARAMIS: Projektdokumentation «SwissTrolley plus (P+D+L)», Schlussbericht
  8. Einzelheiten durch Datenbankanfrage via simap.ch abrufbar.
  9. Neue Busse im VBZ-Einsatz. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Verkehrsbetriebe Zürich, 15. Oktober 2008, ehemals im Original; abgerufen am 3. November 2008.@1@2Vorlage:Toter Link/www.vbz.ch (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
  10. «Ende September sind alle 14 Fahrzeuge im Einsatz». (Nicht mehr online verfügbar.) In: vbzonline.ch. Archiviert vom Original am 19. Juni 2018; abgerufen am 18. Juni 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/vbzonline.ch
  11. VBZ: VBZ bestellt 15 Elektrobusse. 6. Juli 2021, abgerufen am 6. Juli 2021.
  12. STRB Nr. 0149/2023 - Stadt Zürich. Abgerufen am 26. Januar 2023.
  13. STRB Nr. 0745/2023 - Stadt Zürich. Abgerufen am 13. April 2023.
  14. Blick: Pannenserie bei der VBZ: Wieso brennt immer der gleiche Bus? (Online [abgerufen am 18. Juni 2018]).
  15. www.20minuten.ch, 20 Minuten, 20 Min, www.20min.ch: VBZ-Bus steht bei Haltestelle in Flammen. In: 20 Minuten. (Online [abgerufen am 18. Juni 2018]).

Auf dieser Seite verwendete Medien

Darstellung der bestehenden und projektirten Strassenbahnlinien 1892.pdf
Karte der bestehenden und projektirten Strassenbahnlinien aus dem Bericht betreffend Zürcher Strassenbahnen. Das Gutachten wurde 1892 im Auftrag der Direktion der öffentlichen Arbeiten des Kantons Zürich erstellt. Es sollte eingereichte Konzessionsgesuche für Strassenbahnen bewerten und die zukünftige Gestaltung des Strassenbahnnetzes der Stadt bestimmen.

Die Pferdestrassenbahn nach Tiefenbrunnen endet noch an der heutigen Haltestelle Wildbachstrasse, die Verlängerung zum Bahnhof Tiefenbrunnen wurde erst 1894 in Betrieb genommen.

An Konzessionsgesuchen sind zu sehen:

  • die meterspurige Forchbahn ab dem Bahnhof Stadelhofen, damals noch als Dampfstrassenbahn geplant
  • die normalspurige elektrische Strassenbahn Paradeplatz–Bahnhofstrasse–Quaibrücke–Bellevue–Pfauen–Rämistrasse–Platten–Fluntern mit später vorgesehener Verlängerung auf den Zürichberg. Aus diesem Projekt entstand später die meterspurige Zentrale Zürichbergbahn
  • die Dampfstrassenbahn Polytechnikum–Oberstrass, die als 75 cm-Bahn geplant war. Dia Anbindung an die Stadt war über die Polybahn vorgesehen. Das Projekt wurde bis zum Kreuzplatz als meterspurige Nebenlinie der Zentralen Zürichbergbahn umgesetzt. Die restliche Streckenführung wurde durch die Seilbahn Rigiblick abgedeckt
  • die Dampfstrassenbahn Pfauen–Römerhof–Kreuzplatz mit Anschluss an die geplante Dolderbahn.
Liniennetzplan Zürich 2023.png
Autor/Urheber: Tschubby, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Liniennetzplan der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), ab 11. Dezember 2022
Zürich - Tiefenbrunnen Bahnhof - Hess Swisstrolley.jpg
(c) Roland zh, CC BY-SA 3.0
Hess Swisstrolley articulated trolleybus, operated by Verkehrsbetriebe Zürich at Bahnhof Tiefenbrunnen terminus stop
Billett der Verkehrsbetriebe Zürich zwischen 1944 und 1954.jpg
Autor/Urheber: Martin E. Walder, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Billet der Verkehrsbetriebe Zürich mit Linienplan und Entwertungsloch bei der Station Burgwies. Die durchgezogenen Linien symbolisieren Tramlinien, die unterbrochenen Linien Trolley- oder Dieselbuslinien. Muss nach 1944, aber vor 1954 in Gebrauch gewesen sein, da einerseits bereits die (Trolley-)Buslinie bis zum Utohof (Uhof), aber noch die Tramlinie 1 (Hardplatz-Rehalp, z.B. die Strecke Kaserne-Hohlstrasse "Kas - Ho" oder Kunsthaus - Kreuzplatz "KH - Kr'pl") verzeichnet ist. Da ab 1950 der Name «Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich» üblich war, müsste es aus der zweiten Hälfte der 1940-er Jahre stammen.
Fiat Ducato Zurich.jpg
Autor/Urheber: User:Iwouldstay, Lizenz: CC BY-SA 3.0
A EA KFB-bodied Fiat Ducato 2.8 JTD of Verkehrsbetriebe Zürich, Zürich, Switzerland on route 39 at Rigiblick.
Zurich Be 5-6 Cobra 3002 Letzistrasse.jpg
Autor/Urheber: User:Iwouldstay, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Trams in Zürich: A Be 5/6 "Cobra" low floor tram approaches Letzistrasse stop in Winterthurerstrasse on route 9.
Busnetz Zürich 2023.png
Autor/Urheber: Tschubby, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Busnetz der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), ab 11. Dezember 2022
Neoplan N 4516 Zurich.jpg
Autor/Urheber: User:Iwouldstay, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Neoplan Centroliner Evolution N 4516 (#273, reg. ZH 726273, built 2004) of Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), Zürich, Switzerland at Morgental.