MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus SE

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RechtsformEuropäische Gesellschaft
SitzMünchen, Deutschland Deutschland
LeitungAlexander Vlaskamp (Vorstandssprecher)
Mitarbeiterzahl> 36.000
Umsatz14,8 Mrd. Euro (2023)
BrancheNutzfahrzeuge
Websitewww.man.eu/
MAN-Schriftzug bis 1972
Name an der Frontblende eines Lkw 2008
Geographische Übersicht aller Produktionsstandorte in Mitteleuropa
MAN Concept S (Studie 2010)

Die MAN Truck & Bus SE (MAN Nutzfahrzeuge Gruppe) mit Sitz in München gehört zur VW-Nutzfahrzeugtochter Traton und ist einer der führenden internationalen Nutzfahrzeughersteller. Im Geschäftsjahr 2023 erzielte das Unternehmen mit gut 36.000 Beschäftigten und 116.000 verkauften Neufahrzeugen einen Umsatz von 14,8 Mrd. Euro.[1]

Bis 31. Dezember 2010 hieß das Unternehmen MAN Nutzfahrzeuge AG, danach MAN Truck & Bus AG,[2] seit März 2019 firmiert es als Europäische Gesellschaft unter dem aktuellen Namen,[3] die bisherige Muttergesellschaft MAN SE wurde am 1. September 2021 auf die Traton SE verschmolzen.

Produktionsstandorte

Schwere Lkw der Baureihen TGS und TGX, Gewichtsklasse 18 bis 50 Tonnen, werden in München (D) produziert. Ein zusätzliches Werk für die stark wachsenden Märkte außerhalb Westeuropas wurde im Oktober 2007 in Krakau (PL) eröffnet. Leichte und mittelschwere Lkw der Baureihen TGL und TGM in der Klasse 7,5 bis 25 Tonnen werden in Steyr (A) gefertigt. Sonderfahrzeuge wie z. B. Schwertransporter bis 250 Tonnen und Spezialfahrzeuge für den Off-Road-Einsatz sowie der Großauftrag des britischen MoD entstehen in Wien (A).

„Premium“-Busse werden am Standort Plauen (D) gefertigt; Stadtbusse in Starachowice (PL, Star Trucks). Reise- und Überlandbusse werden in Ankara (Türkei) produziert.

Die MAN-Motoren für die o. g. Lkw und Busse entstehen in Nürnberg (D).

Weitere Standorte sind in Pinetown und Olifantsfontein (Südafrika) und Querétaro (Mexiko)[4].

Joint-Ventures bestehen mit den chinesischen Firmen Sinotruk in Jinan und Yutong in Zhengzhou.[4] Zum Vertrieb und Service von MAN-Fahrzeugen in Frankreich und den Benelux-Ländern besteht seit 2007 ein Joint-Venture mit dem Niederländischen Handelsunternehmen Pon, das MAN Region West BV heißt[5]. Seit dem 4. September 2009 werden MAN-Lkw auch bei der UzAvtosanoat in Taschkent, Usbekistan hergestellt in dem neuen Gemeinschaftsunternehmen, das den Namen MAN AUTO-Uzbekistan trägt[6]. In einem weiteren Joint-Venture mit Rheinmetall werden an den Standorten Kassel und Wien Fahrzeuge für die militärische Nutzung hergestellt. Eine entsprechende Freigabe durch das Bundeskartellamt erfolgte im März 2010 (Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH).

Des Weiteren gab und gibt es einige Firmen, die MAN-Fahrzeuge selbstständig montieren. Es handelt sich dabei um:

Die Fahrzeuge werden zumeist als vollständig zerlegte Bausätze angeliefert. Außerdem baut Weichai Power MAN-Motoren in Lizenz nach[7].

Als Besonderheit aus früheren Unternehmensaufkäufen in Österreich bestand bis 2008 die Möglichkeit, MAN-Fahrzeuge mit einem speziellen Kühlergrill von Steyr oder ÖAF zu erwerben.

MAN Transporter

Der MAN TGE ist ein seit 2017 umgebrandeter VW Crafter, der im polnischen Volkswagenwerk in Września gefertigt wird.

MAN Lkw-Typen

Die folgende Vorstellung von Lkw der Marke MAN ist (noch) unvollständig, sie zeigt bislang nur ausgewählte Modelle. Insbesondere fehlen weitere Ausführungen zu Fahrzeugen, die vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.

Leichte Lkw

MAN baute zunächst nur mittlere und schwere Lkw. Als in den 1960er Jahren die Notwendigkeit aufkam, auch leichte Fahrzeuge anzubieten, suchte MAN aus Kostengründen die Kooperation mit anderen Herstellern.

MAN-Saviem

Ab 1967 kooperierte MAN mit dem französischen Nutzfahrzeughersteller Saviem, der zu Renault gehörte. Saviem war innerhalb dieser Kooperation für die leichten und mittleren Fahrzeuge (7,5–12 t) zuständig, während MAN die schweren Fahrzeuge (12–30 t) lieferte. Die leichten und mittleren Lkw wurden teilweise komplett bei Saviem gefertigt (und mit dem MAN-Logo versehen) und teilweise bei MAN aus vorgefertigten Teilen montiert. Das zulässige Gesamtgewicht lag je nach Ausführung zwischen 4 t und 12,3 t, die Dieselmotoren stammten von Saviem. Die Fahrzeuge wurden bis 1977 in Deutschland unter dem Markennamen MAN angeboten, waren hier jedoch nicht sehr verbreitet. Die Presswerkzeuge wurden nach Beendigung der Produktion an den tschechischen Hersteller Avia veräußert, der die Kabine noch jahrelang weiter fertigte (vgl. Bild).

6–10-Tonner / G 90 (MAN-VW)

Nachdem 1977 die Kooperation mit dem französischen Hersteller Saviem ausgelaufen war, sah sich MAN nach einem neuen Partner für den Bau von leichten Lkw um und fand diesen in der VW AG. Nachdem Magirus-Deutz im Rahmen des Vierer-Clubs, an dem sich MAN ursprünglich beteiligen wollte, bereits 1975 das erste kippbare Fahrerhaus in der leichten bis mittelschweren Gewichtsklasse in Deutschland auf den Markt gebracht hatte, sollte auch das Kooperationsmodell von MAN und VW ein solches Fahrerhaus erhalten. Dieselmotoren, Chassis und Vorderachsen steuerte MAN bei, während das vom VW LT abgeleitete Fahrerhaus, Getriebe und Hinterachsen von VW stammten. Die Front der Fahrzeuge wurde – anders als während der Partnerschaft mit Saviem – mit den Logos beider Firmen versehen. Das Modell erschien 1979 zunächst mit zulässigen Gesamtgewichten zwischen 6 und 9 t, ab 1981 auch 10 t, zur Wahl standen zwei Motoren mit 90 und 136 PS (66 und 100 kW).

Im Einzelnen waren folgende Motoren verfügbar:

Modell[8]HubraumBohrung × HubMotorbaureiheLeistung
Reihenvierzylinder:
8.0903.791 cm³102 × 116 mmMAN D022466 kW (090 PS) bei 3000/min
8.1004.397 cm³108 × 120 mmMAN D082474 kW (100 PS) bei 3000/min
Reihensechszylinder:
8.1365.687 cm³102 × 116 mmMAN D0226100 kW (136 PS) bei 3000/min
8.1506.595 cm³108 × 120 mmMAN D0826110 kW (150 PS) bei 3000/min

Dreiviertel der Fahrzeuge sollten im VW-Werk Hannover und ein Viertel bei MAN in Salzgitter-Watenstedt gebaut werden. Da jedoch weniger Fahrzeuge verkauft werden konnten als geplant, verschob sich das Verhältnis auf etwa 50:50. In den letzten Jahren wurde nur noch in Salzgitter produziert. Die einzige größere Überarbeitung erfolgte 1987, die Motorleistung stieg auf 100 und 150 PS (74 und 110 kW), die zuvor runden Scheinwerfer neben dem Kühlergrill wurden durch eckige in der Stoßstange ersetzt. Mit einer neuen Innenausstattung wurde er als „G 90“ im Markt positioniert. Die Kooperation zwischen MAN und VW endete 1993.

L 2000, LE 2000

1993 endete die Kooperation mit VW im Bereich der leichten Lkw. MAN verwendete im neuen Typ L 2000, der bei 7,49 t Gesamtgewicht begann, nun eine mehr dem Design der eigenen Schwer-Lkw ähnelnde Kabine, die vom vier Jahre zuvor übernommenen österreichischen Lkw-Hersteller Steyr stammte. Die Motorisierung reichte von 120 bis 220 PS. Ab dem Jahr 2000 hieß die leicht überarbeitete Baureihe LE 2000. Das „E“ stand für Evolution und fand sich sowohl in der letzten Entwicklungsstufe des FE 2000 als auch des ME 2000.

TGL

Im Frühjahr 2005 stellte MAN in der Gewichtsklasse zwischen 7,5 und 12 Tonnen das neue Modell TGL[9] vor. 2006 wurde das Fahrzeug als „Truck of the Year“ ausgezeichnet.

Mittelschwere und schwere Lkw

F8 Hauber

1951 kam als erster Schwerlastwagen nach dem Zweiten Weltkrieg der Typ F8 auf den Markt. Er war als klassischer Haubenwagen konzipiert, die Scheinwerfer waren aber bereits in die Kotflügel integriert und nicht mehr freistehend. Der F8 besaß bereits einen Direkteinspritz-Dieselmotor mit für diese Zeit beachtlichen 180 PS. 1953 wurde das Fahrerhaus überarbeitet, fiel breiter aus und bot jetzt mehr Platz. Ab 1953 erschienen äußerlich und konstruktiv ähnliche Modelle unter verschiedenen Typbezeichnungen, die allerdings bei teils vergleichbaren Nutzlasten über geringere Motorleistungen verfügten, so dass der F8 zunächst das „Flaggschiff“ des Lkw-Programms blieb. Die Produktion lief – zuletzt nur noch für den Export – bis 1963.

Ponton-Kurzhauber

1956 stellte MAN eine neue Generation von Haubenlastwagen vor. Sie waren als Kurzhauber konstruiert, d. h. der Motor lag nicht mehr komplett vor dem Fahrerhaus, sondern war ein Stück in dieses hineingeschoben. Die Fahrzeuge konnten dadurch etwas kürzer gebaut werden als bisher. Das Design orientierte sich formal am Pkw-Bau: Pontonform anstatt der bisherigen freistehenden Kotflügel und Scheinwerfer.

Die Motorisierung erfolgte durch Dieselmotoren aus eigener Fertigung, die zulässigen Gesamtgewichte lagen zwischen 4,3 und 30 Tonnen. Die Fahrzeuge waren in zahlreichen Ausführungen erhältlich: (Pritschenwagen, Sattelzugmaschine, Kipperfahrzeug usw.). Auch Varianten mit Allradantrieb standen zur Verfügung.

1969 wurden die Kurzhauber überarbeitet; auffälligstes Merkmal waren die nun in die Stoßstange versetzten Scheinwerfer. Bei diesen Fahrzeugen ließ sich der gesamte Vorbau inklusive der Kotflügel nach oben klappen, um die Zugänglichkeit zum Motor zu verbessern. Einige Fahrzeugtypen wurden bis 1972 noch im alten Design produziert, in der Türkei wurde die erste Generation sogar bis 1977 gefertigt. Die Produktion der zweiten Generation endete nach 25-jähriger Bauzeit im Jahr 1994.

Die MAN-Kurzhauber fanden eine weite Verbreitung als Baufahrzeuge und bei der Feuerwehr auch im Ausland. Ähnlich wie die Kurzhauber von Daimler-Benz waren sie sehr robust und im Hinblick auf eine unkomplizierte Wartung und Reparatur konstruiert.

Große Bodenfreiheit und steile Böschungswinkel sorgten für eine hervorragende Geländegängigkeit. Durch den vor der Vorderachse stehenden Motor wurde die Hinterachse entlastet und bot somit viel Nutzlast, was den Hauber als Sattelzugmaschine prädestinierte. Gesetzliche Bestimmungen zur Fahrzeuglänge bedeuteten in Europa letztlich das Ende für Haubenfahrzeuge aus wirtschaftlichen Gründen.

Die „Pausbacke“

Während es zu den mittelschweren Modellen der zuvor besprochenen Kurzhauber-Lkw ab 1957 bereits ein werksseitiges Frontlenker-Pendant gab, wurden schwere Frontlenker zu dieser Zeit häufig noch auf individuellen Kundenwunsch mit Fahrerkabinen unabhängiger Karosseriebauer ausgestattet. Doch auch hier arbeitete MAN an einem eigenen Modell. Nach etwas unbeholfen wirkenden Versuchen hatte der Hersteller im Jahr 1960 die vorerst endgültige Form für die schwereren Modelle gefunden. Diese neue Formgebung kam in den Modellen ab dem Typ 770 F zum Einsatz.

Konstruktiv ähnelte die neue Modellfamilie den schwereren Haubenwagen. Zur Betonung der Familienähnlichkeit erhielt sie an den vorderen Ecken – dort wo beim Hauber die Kotflügel endeten – leichte Ausbuchtungen, die den so ausgestatteten Fahrzeugen den Spitznamen „Pausbacke“ einbrachten. Das Modell erlangte vor allem im Fernverkehr mit langem Fahrerhaus bei den Typen 10.212 F/FS (und weiteren Bezeichnungen) große Beliebtheit. Gebaut wurde die „Pausbacke“ bis 1967.

F 7, F 8 und F 9 Frontlenker

1967 wurden neue Frontlenker-Lkw mit einem komplett neuen Erscheinungsbild vorgestellt. Das neue Fahrerhaus stammte vom französischen Kooperationspartner Saviem, mit dem MAN zwischen 1967 und 1977 eine technische und vertriebliche Partnerschaft eingegangen war.

Ab 1972 entfielen auf der Front die neben dem Kühlergrill angeordneten zusätzlichen Ziergitter mit Chromleisten (F7), den Ponton-Kurzhaubern bleiben sie noch erhalten. Die Rippen der Kühlerblende verliefen nun horizontal (F8). Weiterhin wurde nun nach der Übernahme dieses Herstellers das Büssing-Logo (der Braunschweiger Löwe) auf allen Lkw unterhalb des MAN-Schriftzugs angebracht und ist bis heute das Markenzeichen von MAN geblieben. Ein leichtes Facelift erfolgte ab September 1979. Erkennbar an einer neuen Stoßstange, kunststoffummantelt, mit größeren Scheinwerfern. Unabhängig von den jeweils eingebauten Motoren. Da MAN ab 1979 einen eigenen Unterflurmotor produzierte – die Produktion des alten Büssingmotors wurde eingestellt – entfiel auf dem Kühlergrill nun auch der Büssing-Schriftzug und wurde durch den üblichen Diesel-Schriftzug ersetzt. Ab 1981/1982 erfolgte die letzte größere Modellpflege der F8-Baureihe. Auffälligstes Merkmal sind die weiter nach unten gesetzten und vergrößerten Blinker sowie ein überarbeiteter Instrumenten-/Armaturenträger. Ebenso entfiel der Diesel-Schriftzug. Bei den ab 1983 eingeführten mittelschweren Fahrzeugen der „Neuen mittleren Reihe“ ist die Kühlermaske niedriger als bei der schweren Ausführung. D08-Motoren und angepasste Fahrgestelle brachten der Modellreihe angepasste Nutzlasten.

Die Modellbezeichnungen lassen sich weiter differenzieren:

  • Bis 1979: Null am Ende der Motorleistungskennziffer in der Typenbezeichnung (z. B. 280): Motoren der D25- (später D28-)Baureihe als Saug- oder Turbomotor. Die 1 bekamen nur die sogenannten 281er- und 321er-Baureihen in der Typenbezeichnung sowie die nur wenig gebauten 241er. Die Null blieb nach wie vor noch. Z. b. 280er- (nur aufgeladener Motor), 320er-V10-Sauger-, 240er-Sauger- oder 192er-Motorenbaureihe.
  • Baujahre 1979 bis 1985 mit einer Eins am Ende der Typenbezeichnung (z. B. 281 + 321): Konstantleistungsmotoren mit kombinierter Aufladung (Ladeluftkühlung plus Resonanzaufladung).
  • Ab Baujahr 1986 mit einer Zwei am Ende der Typenbezeichnung (z. B. 292, 332, 362): F-90-Baureihe.
  • Durch die Ende der 1980er Jahre einsetzenden Abgasvorschriften wurden die jeweils nächst gültige Stufe mal durch Veränderung der letzten Ziffer (z. B. 3 oder 4) oder auch durch neue Motorleistungsangaben dargestellt.

Diese Fahrzeuge gehörten in den 1970er und 1980er Jahren zu den verbreitetsten Lkw-Typen auf deutschen Straßen. Das Fahrerhaus dieser Baureihe wurde ab 1973 auch für die Unterflurmodelle verwendet, die MAN vom übernommenen Konkurrenten Büssing ins eigene Programm aufgenommen hatte. Diese Fahrzeuge trugen den Markennamen „M·A·N Büssing“ auf dem Kühlergrill. Alle anderen MAN waren (zuvor) mit dem Zusatz „Diesel“ unter dem Schriftzug „M·A·N“ versehen. Fahrzeuge mit Kabinen dieser Baureihe wurden in Lizenz auch im Ausland gebaut, z. B. in Rumänien unter dem Namen Roman und in Ungarn als Rába. Im Herkunftsland Frankreich wurde das Fahrerhaus bei Saviem bis 1978 verwendet.

F 90, M 90

1986 erschien die Baureihe F 90, die die bisherige Baureihe F 9 ablöste. Das F-90-Fahrerhaus, das diesmal der Baureihe auch offiziell den Namen spendierte, wurde komplett neu konstruiert, wobei sich das Design stark am Vorgänger orientierte. Auffälligstes Unterscheidungsmerkmal sind wiederum die Blinker, die noch ein Stückchen tiefer bis in die Stoßstange wanderten. Seit 1986 entfallen die Punkte zwischen den Buchstaben im Logo („MAN“ statt „M·A·N“). Die Einführung der unterschiedlichen Modelle erfolgte Schritt für Schritt bis 1988. Die F-90-Modelle bekamen allesamt die neue, aus dem Vorgänger weiterentwickelte Motorengeneration. Zum Teil waren diese Neuerungen bereits auch den Vorgängern ab 1985 zugutegekommen. Die Spitzenmotorisierung betrug nun 460 PS, was MAN vorerst die Leistungsspitze der europäischen Straßenlastwagen einbrachte, und stieg später auf 500 PS. Erkennbar sind die Motoren dieser Serie an der auf 2 endenden Typziffer der Modelle.

Daneben war nun mit dem M 90 eine eigenständige Baureihe in der mittelschweren Gewichtsklasse erhältlich.

Motorentechnisch wurden in der ersten Generation teils noch Triebwerke der Baureihe F 9 mit eingesetzt. Die Reihensechszylinder-Motoren waren mit 290, 330 und 360 PS lieferbar. Ergänzt wurde die Motorenpalette mit einem V-10-Motor mit 460 PS. Abgelöst wurden diese Motoren von der zweiten Generation, die später auch beim F 2000 weiterverwendet wurde. Der Motor mit 320 PS hatte fünf Zylinder in Reihe, der mit 422 PS sechs Zylinder und das Topmodell (die 500-PS-Version) war ein V-10-Motor.

Derzeit wird der F 90 nur noch von Shaanxi hergestellt. Das Unternehmen begann 1986 als freier Hersteller die Produktion und stellte den Inlandsvertrieb des Fahrzeugs im Jahr 2007 ein. Seitdem werden die Fahrzeugteile nur noch zerlegt als CKD-Kit an das arabische Tochterunternehmen Shacman Motors ausgeliefert, wo der F 90 nun für den Markt des Nahen Ostens unter eigenem Markennamen montiert wird.

F 2000, F 2000 Evo, M 2000

Ab 1994 wurde die schwere Baureihe F 90 durch die Baureihe F 2000 (erkennbar z. B. an den geänderten – nun vier einzelnen – Scheinwerfern, der neuen Frontschürze sowie einem neuen Endtopf) – ab 1998 „F 2000 E“ (Evolution, äußerlich am Fehlen des Chromrahmens um die Kühlermaske erkennbar) – ersetzt. Im F 2000 E wurde erstmals auch neue Technik getestet (Bordcomputer), die im Nachfolgemodell TGA Standard war. Die mittelschwere Reihe M 90 fand ihren Nachfolger ab 1996 in der Baureihe M 2000, ab Baujahr 2000 als „ME 2000“, wobei der Kunde zwischen einem Fahrerhaus der schweren und der leichten Klasse wählen konnte.

Bis zum Produktionsende 2007 wurden im MAN-Werk Steyr die Fahrzeuge LE 2000 und ME 2000 gefertigt.

Derzeit wird der F 2000 noch von zwei Unternehmen montiert. So wird das Modell als MAN F 2000 und als Youngman F 2000 von Jinhua Youngman Vehicle und als Shaanxi F 2000 von der Shaanxi Heavy-duty Automobile Group in der Volksrepublik China hergestellt und montiert. Shaanxi liefert auch vollständig zerlegte Bausätze in die Vereinigten Arabischen Emirate, wo das Modell unter dem Markennamen Shacman Motors montiert und angeboten wird.

TGA

Das schwere Modell von MAN heißt seit dem Jahr 2000 TGA[9] „M“ = schmal, kurz mit Motortunnel, „L“ = schmal, lang mit Motortunnel, „LX“ = schmal, lang mit Motortunnel und Hochdach, „XL“ = breit, lang mit Motortunnel und „XXL“ = breit, lang mit Motortunnel, Hochdach und großer Frontscheibe („Omnibusscheibe“), den es seit 2006 auch mit „XLX“ (breit lang, mit Motortunnel, Hochdach und „normal“ großer Frontscheibe)-Fahrerhaus gibt. Die Höhe stammt von der LX-Version und die Breite von der XXL-Version.

Anfangs wurde die Modellbezeichnung ähnlich gehandhabt wie bei den letzten F-2000-Evo-Modellen. So stand z. B. bei einer zweiachsigen Sattelzugmaschine mit 460 PS Leistung TG 460 A auf der Tür. Später wurde dies dann geändert, so dass dann TGA 19.460 zu lesen war.

Die Straßenvarianten der TGA hatten erstmals Scheibenbremsen an allen Achsen.

Alle Fahrzeuge wurden von Sechszylinder-Motoren vom Typ D28 angetrieben (für den Einsatz als Schwertransportmaschine gab es auch den alten V-10-Zylinder-Motor mit nun 660 PS), die schon in der überarbeiteten Vorgängerbaureihe F2000 „Evolution“ verwendet worden waren. Hierbei handelte es sich um Motoren, die bei den Leistungen 310, 360 oder 410 PS ca. 12 l und bei 460 oder 510 PS 12,6 l Hubraum hatten, wobei die Topmotorisierung mit 510 PS hier erstmals im TGA zum Einsatz kam und ausschließlich mit der neuen automatisierten Schaltung A/S Tronic bzw. Eurotronic von ZF (Gemeinschaftsentwicklung von ZF und IVECO) angeboten wurde. Alle Motoren hatten eine elektronisch geregelte Reiheneinspritzpumpe. 2004 wurde bei MAN dann die Common-Rail-Einspritzung eingeführt. Hierbei wurden die beiden hubraumstärkeren Versionen des alten D28 Motors auf 480 bzw. 530 PS gebracht. Für die Leistungsstufen darunter kamen völlig neu entwickelte Motoren der Baureihe D20 mit nur noch 10,5 l Hubraum zum Einsatz, die nun mit 310, 350, 390 und 430 PS zur Verfügung standen. 2006 bekamen die D20-Aggregate einen kleinen Leistungszuwachs um jeweils 10 PS. 2007 wurden dann die beiden großen D28-Commonrail-Triebwerke durch die neu entwickelten, dem D20 aber sehr ähnlichen, D26-Motoren mit 12,4 l Hubraum ersetzt. Bei dem Kleineren blieb die Leistung bei 480 PS, beim Größeren stieg sie auf 540 PS.

Als Getriebe standen entweder manuell zu schaltende 4-Gang-Getriebe von ZF mit Vor- und Nachschaltgruppe mit insgesamt 16 Gängen, oder die automatisierten Eurotronic, später Tipshift genannten, ZF-Getriebe mit 12 Gängen (3-Gang-Getriebe mit Vor- und Nachschaltgruppe) zur Verfügung. Bei der Bedienung der handgeschalteten 16-Gang-Version wich man von dem vorher über Jahre bewährten Doppel-H-Schaltschema (durch einen kräftigen Druck gegen den Schaltknüppel nach links oder rechts wechselte man von der kleinen Gruppe in die Große oder umgekehrt) ab und ging nun dazu über, die Gruppe mit einem Kippschalter am Schaltknüppel zu wechseln, wie es bei anderen Herstellern wie Volvo, Scania oder auch DAF üblich war. Darüber hinaus befand sich ein kleiner Knopf links am Schaltknüppel, mit dem, anfangs nur in der großen Gruppe, also die Gänge 5–8, die Kupplung mit dem Daumen bedient werden konnte, so dass zum Gang-wechseln oder Splitten (halbe Gänge rauf- oder runterschalten) das Kupplungspedal nicht getreten werden musste. Dieser Bedienknopf anfangs serienmäßig eingebaut, wurde dann aus dem Programm genommen und erlebte sein Comeback als mögliche Option, stand dann aber in beiden Gruppen, in allen Gängen zur Verfügung, sobald das Fahrzeug rollte, war also nicht zum Anfahren geeignet.

Auch stellte MAN im TGA erstmals einen neuentwickelten Retarder, den sogenannten Primärretarder (abgekürzt Pritarder) vor. Dieser sitzt nicht mehr wie die üblichen Sekundär-Retarder-Bauarten (hydrodynamisch mit Öl von Voith oder ZF Intarder / Wirbelstrombremse von Telma oder Kloft) am Getriebeausgang und wirkt auf die Kardanwelle, sondern direkt am Motor und wirkt auf die Kurbelwelle. Dadurch, dass nun direkt die Kurbelwelle des Motors abgebremst wird, muss der Retarder ein geringeres Drehmoment aufnehmen und kann so kleiner und leichter ausgeführt werden. Der einsatzfähige Pritarder wiegt lediglich etwa 30 kg, was gegenüber den Mitte der 1980er Jahre mit etwa 500 kg auf den Markt gekommenen Wirbelstrombremsen ein gewaltiger Fortschritt ist. Zudem kann er auch bei geringen Geschwindigkeiten benutzt werden, was den Einsatz dieser verschleißfreien Dauerbremsen auch bei geringen Geschwindigkeiten wie zum Beispiel im Baustellenbetrieb interessant machte. Bei dieser Bauart wird als bremsendes Element das Motorkühlwasser benutzt und sie kommt so ohne eigenen Ölkreislauf aus.

TGM

Seit 2005 wird die mittelschwere Baureihe von 13 bis 26 t als MAN TGM vermarktet. Die Gestaltung orientiert sich dabei am TGA bzw. später TGS/TGX. 2008 erfolgte ein erstes Facelift, bei dem der gerippte Kühlergrill durch eine glatte Fläche mit Chromspange über dem MAN-Schriftzug und dem MAN-Löwen darunter ersetzt wurde. Bei einem zweiten Facelift 2013 wanderte auch der Löwe über den Schriftzug.

Seit 2017 ist die zweite Generation des TGM auf dem Markt. Für diese sind nur noch Euro-6-Motoren erhältlich, optisch ist sie an den von vorn sichtbaren Einlässen für die Deflektoren neben dem Kühlergrill erkennbar, auch wurde der Grill optisch bis zwischen die Scheinwerfer verlängert.

TGX und TGS

Als Nachfolger des TGA[10] wurde die Baureihe TGX im Herbst 2007 erstmals der Öffentlichkeit auf der Messe AutoRAI in Amsterdam präsentiert. Dort wurde er zum siebten Mal mit dem Award Truck of the Year 2008 der europäischen Nutzfahrzeugpresse ausgezeichnet. Neben anderen technischen Veränderungen wurden der Fahrerarbeitsplatz und das Führerhaus modernisiert. Eine optimierte Aerodynamik senkte den Cw-Wert um 4 % und den Innengeräuschpegel um 30 %. Je nach Typ ist die neue Baureihe außerdem bis zu 120 kg leichter. Diese Verbesserungen verringern entsprechend den Dieselverbrauch des Fahrzeugs. Neben der Baureihe TGX für den Fernverkehr (Fahrerhäuser XL, XLX und XXL) wurde die Baureihe TGS für Nah- und Verteilerverkehr (Fahrerhäuser M, L und LX) vorgestellt.

Die Motoren beider Baureihen sind wie alle aktuellen MAN-Lkw mit Common-Rail-Direkteinspritzung ausgestattet und erfüllten mit Hilfe eines AdBlue-Abgasreinigungssystems bereits vor dem Inkrafttreten die seit 2009 verpflichtende Euro-5-Abgasnorm. Der TGX-V8-Motor (das Topmodell der neuen Baureihe) hat acht Zylinder mit zusammen 16,2 Liter Hubraum. Aufgeladen durch einen Doppelturbo erzeugt das Aggregat bei 1400/min 3000 Nm Drehmoment und leistet 500 kW (680 PS). Mit diesen Leistungswerten zählt der TGX V8 zu den stärksten Serien-Lkw Europas. Das Fahrzeug mit dem als D2868 bezeichneten Motor ist auf Wunsch mit dem in den Wasserkreislauf integrierten Primär-Retarder MAN PriTarder erhältlich. Dieser arbeitet wartungsfrei, wiegt lediglich 30 kg und bietet eine Bremsleistung von bis zu 600 kW, die auch bei langsamer Fahrt etwa in Baustellenbereichen zur Verfügung steht.

Der kleinere Bruder TGS verwendet wie der TGX die bereits aus dem Vorgänger TGA bekannten D20- und D26-Common-Rail-Dieselmotoren. Die Leistungspalette beginnt bei 235 kW (320 PS) und endet bei 397 kW (540 PS). Die variantenreiche Baureihe umfasst verschiedenste Rad- und Antriebsformeln, von 4×2 bis hin zu 8×8, sowie Tonnagen von 18 bis 41 Tonnen. Auch beim TGS ist der MAN-PriTarder verfügbar.

Das Designkonzept der Baureihen TGX und TGS wurde im Red Dot Award: Product Design 2008 mit Red Dot: Best of the Best ausgezeichnet.[11]

Die Motoren-Baureihen D2066 und D2676 sind sowohl in Euro-4- (mit MAN PM-Kat) als auch Euro-5-Ausführung (mit MAN-AdBlue-Technologie) erhältlich.

Motoren der Baureihe TGX
Reihensechszylinder (D2066; Euro 4 oder Euro 5):
TGX 18.36010.518 cm³Common-Rail III265 kW (360 PS) bei 1500–1900/min1800 Nm (1000–1400/min)
TGX 18.400294 kW (400 PS) bei 1500–1900/min1900 Nm (1000–1400/min)
TGX 18.440324 kW (440 PS) bei 1500–1900/min2100 Nm (1000–1400/min)
Reihensechszylinder (D2676; Euro 4 oder Euro 5):
TGX 18.48012.419 cm³Common-Rail III353 kW (480 PS) bei 1900/min2300 Nm (1050–1400/min)
Reihensechszylinder (D2676; Euro 5):
TGX 18.54012.419 cm³Common-Rail III397 kW (540 PS) bei 1900/min2500 Nm (1050–1350/min)
V-Achtzylinder (D2868; Euro 5):
TGX 18.680 V816.162 cm³Common-Rail III + 2 Turbolader500 kW (680 PS) bei 1900/min3000 Nm (1000–1400/min)
TGX 41.680 V8500 kW (680 PS) bei 1900/min2700 Nm (1000–1700/min)
Motoren der Baureihe TGS
Reihensechszylinder (D2066; Euro 4 oder Euro 5):
TGS 18.32010.518 cm³Common-Rail III235 kW (320 PS) bei 1500–1900/min1600 Nm (1000–1400/min)
TGS 18.360265 kW (360 PS) bei 1500–1900/min1800 Nm (1000–1400/min)
TGS 18.400294 kW (400 PS) bei 1500–1900/min1900 Nm (1000–1400/min)
TGS 18.440324 kW (440 PS) bei 1500–1900/min2100 Nm (1000–1400/min)
Reihensechszylinder (D2676; Euro 4 oder Euro 5):
TGS 18.48012.419 cm³Common-Rail III353 kW (480 PS) bei 1900/min2300 Nm (1050–1400/min)
Reihensechszylinder (D2676; Euro 5):
TGS 18.54012.419 cm³Common-Rail III397 kW (540 PS) bei 1900/min2500 Nm (1050–1350/min)
TGX und TGS Modelljahr 2020

Zum Modelljahr 2020 wurden die Baureihen gründlich überarbeitet, das Fahrerhaus bekam eine neue Inneneinrichtung und ein stark modifiziertes Design. Wie bei MAN üblich waren die aktuellen Motoren bereits zuvor in der bisherigen Baureihe eingeführt worden. Zusätzlich wurde eine abgewandelte Variante als VW Meteor auf dem südamerikanischen Markt durch Volkswagen Caminhões e Ônibus eingeführt.[12]

MAN-Büssing

Nach der Übernahme des Konkurrenten Büssing im Jahr 1971 nahm MAN einige Lkw- und Omnibus-Baumuster von Büssing in sein eigenes Programm auf und bot sie nach Fortführung des bisherigen Namens bis Jahresende ab dem 1. Januar 1972 unter dem Doppelnamen „MAN-Büssing“ an. Diese Fahrzeuge wurden jedoch beim Kraftfahrt-Bundesamt bereits als MAN-Produktion registriert. Während die noch recht modernen Büssing-Omnibusse sowie die Lastwagen mit Unterflurmotor (mit liegenden Zylindern) nahezu unverändert im Programm blieben, wurde die Produktion der Frontlenker-Lkw mit konventionellem stehenden Motor sowie der Haubenwagen in jenem Jahr eingestellt. Nach 1973 wurde zunächst bei den Lastwagen das bisherige Büssing-Fahrerhaus durch dasjenige der vergleichbaren MAN-eigenen Baumuster ersetzt, während die technische Unterflurkonstruktion von Büssing vorerst weiter im Programm blieb und von MAN selbst noch einige Jahre weitergeführt wurde. Nach einer Übergangszeit verschwand im Jahr 1979 der Name „Büssing“ von den Fahrzeugen von „MAN“, wo dann statt des Doppelnamens „MAN-Büssing“ nur noch der Name „MAN“ stand. Der Braunschweiger Löwe des Büssing-Firmenlogos ist jedoch in modernisierter Form auch heute noch Bestandteil des MAN-Logos und am Kühlergrill der MAN-Nutzfahrzeuge zu finden.

Militärfahrzeuge

630 L2A und 630 L2AE

Zwischen 1956 und 1975 gab es für die speziellen Bedürfnisse des Militärs eine kantigere Version des Ponton-Kurzhaubers unter den Modellbezeichnungen 630 L2A und 630 L2AE. Dieses allradgetriebene, noch robuster als der zivile Ponton-Kurzhauber konstruierte Fahrzeug wurde nach der Ausmusterung beim Militär oft auch von der Polizei, von Feuerwehren, vom Technischen Hilfswerk (THW) und von anderen Hilfsorganisationen weiter eingesetzt.

HX / SX (KAT I-Militärfahrzeuge)

Die geländegängigen MAN gl waren als Militärfahrzeug für die Bundeswehr konstruiert worden. Da die Bundeswehr als Auftraggeber auf luftgekühlten Motoren bestand, wurden diese von Deutz zugeliefert – MAN fertigte nur wassergekühlte Dieselmotoren. Für den Export wurden jedoch auch Fahrzeuge mit MAN-Motoren gebaut, teilweise wurden die Fahrzeuge (auch mit anderen Fahrerhäusern) bei Feuerwehren als Flugfeldlöschfahrzeuge eingesetzt. Die Fertigung begann 1976.

MAN ist seit der Aufstellung der Bundeswehr einer der Hauptlieferanten für Militärfahrzeuge. Die KAT-1-Generation ist mittlerweile überholt und wird ersetzt. Dabei werden Fahrzeuge für den nicht-taktischen Bereich z. T. durch TGA-Modelle (s. o.) ersetzt. Darüber hinaus beliefert die Military Division der MAN über 150 weitere Streitkräfte auf allen Kontinenten.

Im Jahr 2005 gewann MAN die Ausschreibung des Verteidigungsministeriums von Großbritannien über die Beschaffung von über 7.200 Support Vehicles. MAN ist damit einer der größten Ausrüster weltweit. Diese Spezialfahrzeuge werden im ehemaligen ÖAF-Werk in Wien-Liesing gebaut.

Dem sich wandelnden Bedrohungsbild Rechnung tragend, hat MAN in Zusammenarbeit mit Krauss-Maffei Wegmann (KMW) eine gepanzerte Version des SX 32.440 8×8 entwickelt, die bereits durch die Bundeswehr erfolgreich im Rahmen der KFOR-Mission im Kosovo getestet wurde und jetzt Serienreife erlangt hat. Das Fahrzeug wird an mehrere europäische Armeen in großer Stückzahl ausgeliefert und besitzt neben einer Kabine, die in Level III (STANAG) geschützt ist, auch eine fernbedienbare Waffenstation sowie ein Hakenladesystem. Damit ist das Fahrzeug an aktuelle Bedrohungsszenarien und logistische Konzepte angepasst. Seit dem März 2010 wird die Modellserie im Rahmen des neu gegründeten Joint-Ventures Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH hergestellt.

Busse

MAN stellt sowohl Busse für den Linienverkehr als auch Reisebusse her. Im Jahr 2001 wurde von der Firma Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG der Busbereich Neoplan übernommen. Dieser Zusammenschluss zur Herstellung und Vertrieb von Omnibussen trug bis Januar 2008 den Namen NEOMAN. Ab dem 1. Februar 2008 war die NEOMAN vollständig in die MAN Nutzfahrzeuge AG integriert, die Marke „Neoplan“ wird weiter genutzt.

Sämtliche Busse von MAN (sowie die Busse der Marken Neoplan und VW) werden heute außerhalb Deutschlands hergestellt. Die Produktionsstätten befinden sich in Polen (Stadtbusse), in der Türkei (Stadt – und Reisebusse) und in Südafrika (Stadt- und Reisebusse). Lediglich ein Teil der Fahrgestelle wird noch in Deutschland produziert.[13]

Linienbusse (Stadt- und Überlandbusse)

Im Jahr 1915 begann MAN zusammen mit Saurer Omnibusse zu bauen. Am Anfang wurde bei der Ausstattung hauptsächlich zwischen Linienbussen und Reisebussen unterschieden. Seit den 1950er Jahren wurde dann noch zwischen Stadtbussen und Überlandbussen unterschieden. Die Überlandbusse haben mehr Sitzplätze als ein Stadtbus und vorn meist nur eine einfachbreite Tür.

Linienbusse vor der VÖV-Standardisierung

Standard-Linienbusse der ersten Generation

Ende der 1960er Jahre kamen als Ergebnis der Standardisierung von Linienbussen die ersten nach deutschen VÖV-Richtlinien konstruierten Standard-Linienbusse auf den Markt, zuletzt diejenigen von MAN. Diese wurden in den 1970er Jahren mit den Typenbezeichnungen SL für Standard-Linienbus, SG für Standard-Gelenkbus, SÜ für Standard-Überlandbus und SD für Standard-Doppeldeckerbus gekennzeichnet.

Anfang der 1980er Jahre stellte MAN einen 23 Meter langen Doppelgelenkbus des Typs MAN SGG 280 vor, der 225 Fahrgäste aufnehmen konnte. Das einzige Exemplar lief u. a. für kurze Zeit bei Lembke, Koschik u. Co. in Celle als Versuch im Linienverkehr.

Ab Mitte der 1980er Jahre wurde die 1. Generation der Standard-Linienbusse durch die für den VÖV von den FFG weiter entwickelte 2. Generation abgelöst. Bei der MAN wurde einige Zeit die erste und die zweite Generation parallel gebaut. Am längsten wurde der Überlandbus SÜ 240 gebaut, wovon noch 1990 einige an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden.

MAN war nach Daimler-Benz der zweitgrößte Hersteller von VÖV-Standardbussen. Da die Konstruktion der VÖV-Busse ein Projekt zur Standardisierung war, waren die Standardbusse von MAN denjenigen der Konkurrenz, insbesondere Mercedes-Benz (O 305), Magirus-Deutz und Büssing, optisch sehr ähnlich. Vom ungarischen Bushersteller Ikarus wurden in den 1970er Jahren auch Busse nach den VÖV-Richtlinien (Ikarus 190) hergestellt und in die Bundesrepublik Deutschland (Verkehrsbetriebe Hamburg Holstein) geliefert. Diese Busse waren kein Lizenzbau, trugen aber den nach einer Lizenz von MAN in Ungarn produzierten Rába-Dieselmotor.

Die Standardbusse von MAN wurden dagegen z. B. in Spanien als Pegaso in Lizenz produziert.

Typen-Aufschlüsselung

Standard-Linienbusse:

Standard-Gelenkbusse:

Standard-Doppelgelenkbus:

  • MAN SGG 280

Standard-Überlandbusse (StÜLB):

Standard-Doppeldeckerbus:

Standard-Linienbusse der zweiten Generation

Nach Umstellung der Produktion der Standard-Linienbusse auf die zweite Generation Mitte der 1980er Jahre wurde der Midibus MAN SM 152 neu ins Programm aufgenommen.

Ende der 1970er Jahre wurden von Auwärter Neoplan Stadtbusse in Niederflurtechnik entwickelt und in den 1980er Jahren angeboten. Da ab Ende der 1980er Jahre Niederflurbusse bevorzugt von Verkehrsbetrieben wegen der „Behindertengerechtigkeit“ gefordert wurden, konstruierte auch MAN solche Fahrzeuge. In Deutschland gingen die Produktionszahlen der VÖV-II-Busse daraufhin stark zurück. Die meisten Typen wurden jedoch bis Ende der 1990er Jahre angeboten.

Typen-Aufschlüsselung

Standard-Linienbus:

Standard-Gelenkbusse:

Standard-Überlandbusse:

Standard-Midibus:

Standard-Doppeldeckerbus:

Niederflurbusse der ersten Generation

Im Frühjahr 1989 präsentierte MAN als zweiter Hersteller nach Auwärter Neoplan zu einer Behindertenmesse in Augsburg mit dem MAN NL 202 einen Niederflurbus. Dieser wurde optisch dem VÖV-Bus der 2. Generation angepasst. 1990 folgte mit dem MAN NG 272 ein Niederflur-Gelenkbus.

Die Verkehrsunternehmen orderten aufgrund öffentlichen Druckes verstärkt Niederflurbusse, sodass die Hochflurbusse der 2. Generation in den Hintergrund traten, diese wurden jedoch noch parallel angeboten.

1992 wurde mit dem MAN EL 202 ein Mittelflurbus mit einer Stufe, der Europa-Linienbus vorgestellt, der überwiegend für den Regionalverkehr verkauft wurde.

Ab 1997 wurden die ersten Niederflurbusmodelle nach und nach durch weiter entwickelte Modelle ersetzt.

Typen-Aufschlüsselung

Niederflur-Linienbus:

Niederflur-Gelenkbusse:

Niederflur-Midibus:

Niederflur-Doppeldeckerbus:

Europa-Linienbus:

  • MAN EL 202 / MAN EL 262

Europa-Midibus:

  • MAN EM 192

Niederflurbusse der zweiten Generation

Im September 1996 wurde auf der Nutzfahrzeuge IAA mit dem MAN NÜ 263 der erste Niederflurbus der 2. Generation vorgestellt und die Ablösung der 1. Generation von Niederflurbussen eingeläutet. 1997 folgten mit dem MAN NL 223 und MAN NG 313 weitere Modelle. Insgesamt ist es eine sehr erfolgreiche Modellreihe, verkauft wurden sie an sehr viele deutsche Verkehrsbetriebe.

In den Jahren 2004 und 2005 wurde ein großes Facelift durchgeführt, seitdem werden die Busse unter dem Namen Lion’s City verkauft. Der teilniederflurige (low entry) Lion’s City T ergänzt das Programm. Mit dem hochflurigen Stadtbus Lion’s Classic wird auf die weiterhin bestehende Nachfrage nach Hochflurbussen in Ländern mit schlechten Straßennetzen reagiert.


Typen-Aufschlüsselung

Niederflur-Linienbus:

  • MAN NL 223 / MAN NL 263 / MAN NL 283 / MAN NL 313 / MAN NL 243 CNG

Niederflur-Gelenkbus:

  • MAN NG 263 / MAN NG 313 / MAN NG 363 / MAN NG 243 CNG / MAN NG 313 CNG

Niederflur-Überlandbus:

  • MAN NÜ 263 / MAN NÜ 313 / MAN NÜ 313 CNG

Niederflur-Midibus:

  • MAN NM 223

Niederflur-Doppeldeckerbus:

  • MAN ND 313 / MAN ND 323

Niederflurbusse der dritten Generation

Niederflurbusse der vierten Generation

Niederflurbusse mit Fremdaufbauten

Seit 2005 werden auch von der MCV Bus and Coach Ltd in Ely (England) Aufbauten auf die MAN-Fahrwerke 10.220 und 10.240 hergestellt.

Kombibusse

Aktuell angebotener Kombibus (mit Unterflur-Gepäckraum) ist das Modell Lion’s Regio in drei verschiedenen Längen. Für Überlandlinien eignen sich ebenfalls die aus dem Stadtbusprogramm abgeleiteten Lion’s City Ü (niederflurig) und Lion’s City TÜ (low entry, also teilniederflurig mit Hochflurbereich hinter dem Mitteleinstieg). Darüber hinaus wird seit 2015 der MAN Lion’s Intercity als Hochbodenbus in drei Längen angeboten. Seit 2021 wird der MAN Lion’s Intercity LE, ein Low-Entry-Bus, angeboten.

Reisebusse

Aktuell angebotene Reisebusse sind die Modelle Lion’s Coach und Lion’s Coach Supreme (mit verbesserter Ausstattung), jeweils in drei verschiedenen Längen. Sie lösen die bisherigen Modelle Lion’s Comfort und Lion’s Star ab.

Traktoren

Von 1921 bis 1962 produzierte MAN unter der Bezeichnung Ackerdiesel Traktoren.

Motoren

Eine detaillierte Beschreibung der MAN-Motoren für Lkw, Militärfahrzeuge und Busse findet sich im Hauptartikel MAN-Motoren.

Zeitleiste

Zeitleiste der MAN-Nutzfahrzeugmarken seit 1900
M.A.N. AGGHHMANMAN Gruppe
Marke/Firma1900er1910er1920er1930er1940er1950er1960er1970er1980er1990er2000er
MAN (LKW)MAN DieselMAN
MAN (Busse)MAN DieselMAN
MAN (Traktoren)MAN Ackerdiesel
Büssing (LKW und Busse)MAN-BüssingMAN
Steyr (LKW)zu Steyr Daimler PuchMANMAN / StarMAN
Star (LKW und Busse)MAN
ERF (LKW)
Neoplan
Saviem (LKW)MAN
MAN-VW (LKW)MANMAN VW
Volkswagen (LKW und Busse)SimcaDodgeVolkswagen
  •  Marke einer eigenständigen Firma mit LKW-Produktion vor Übernahme durch MAN, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig
  •  Marke einer Kooperation zwischen MAN und Saviem (Renault), bzw. Volkswagen
  •  Marke der MAN Gruppe
  • Siehe auch

    Literatur

    • Stefan Jung, Michael Müller: MAN Schwerlast-Zugmaschinen. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-292-2.
    • Henning Stibbe, Matthias Georgi: MAN. Ein Jahrhundert Lkw und Busse von MAN. August-Dreesbach-Verlag, München 2015, ISBN 978-3-944334-56-1.
    • Matthias Röcke: MAN Sonderfahrzeuge. Spezialkonstruktionen im Einsatz. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-562-X.
    • Peter Ocker: MAN. Die Allrad-Alleskönner. Entwicklung – Technik – Einsatz. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-705-3.
    • Bernd Regenberg: Die berühmtesten deutschen Lastwagen von 1896 bis heute. 4. Auflage. Podszun-Motorbücher, Brilon 1997, ISBN 3-923448-89-9.
    • Halwart Schrader: Deutsche Lastwagen-Klassiker. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01802-0.
    • Bernd Regenberg: Das Lastwagen-Album MAN. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-274-4.
    • Matthias Röcke: Lastwagen und Omnibusse von MAN. Heel, Königswinter 2001, ISBN 3-89880-006-7.
    • Werner Oswald: Deutsche Last- und Lieferwagen. Band 3. 1970–1989. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02446-2.
    • MAN Nutzfahrzeuge AG (Hg.) Leistung und Weg. Zur Geschichte des MAN-Nutzfahrzeugbaus. Springer Verlag, Berlin 1991, ISBN 978-3-642-93491-9.
    • Alexander Weber: Bayerische Spezialitäten, MAN Stadt-, Überland- und Reisebusse, Modellentwicklung ab 1948. In: Last & Kraft. Heft 3/2014, S. 30–37, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 2014, ISSN 1613-1606
    • Anne Dreesbach, Michael Kamp, Maximilian Schreiber: Seit 90 Jahren auf der Achse. MAN Nutzfahrzeuge und ihre Geschichte 1915 bis 2005. August-Dreesbach-Verlag, München 2005, ISBN 978-3-926163-36-3.
    • Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Reiseomnibusse. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03037-4, S. 153–167.
    • Klaus Holl: Die MAN und ihre Marken. Schrader Motor-Chronik, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-87209-9.
    • Werner Oswald: Deutsche Last- und Lieferwagen. Band 2. 1945–1969. 3. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2.
    • Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Omnibusse seit 1898. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02140-4, S. 400–442.

    Einzelnachweise

    1. https://press.mantruckandbus.com/corporate/de/man-truck--bus-mit-starkem-geschaeftsjahr-2023/
    2. Pressemitteilung: „Aus der MAN Nutzfahrzeuge AG wird die MAN Truck & Bus AG“, 15. Dezember 2010
    3. Pressemitteilung: „MAN Truck & Bus ist Europäische Gesellschaft“, 19. März 2019
    4. a b Erfahren Sie mehr über unsere weltweiten Produktionsstandorte. MAN Nutzfahrzeuge AG, abgerufen am 4. November 2018.
    5. MAN Nutzfahrzeuge gründet paritätisches Joint Venture mit Pon. Smarthouse Media GmbH, 13. Dezember 2007, abgerufen am 25. August 2010.
    6. Usbekistan: MAN gründet Joint Venture. transport-online.de, 7. September 2009, abgerufen am 25. August 2010.
    7. MAN und Weichai verhandeln über Lkw- und Motorenkooperation
    8. Beispielhaft für alle Tonnagen steht die 8-Tonnen-Variante. Siehe zur Tabelle: Lepper, Andreas. 2011. „MAN“ Andy's Truckinfo. Sept.Online (Memento desOriginals vom 3. Dezember 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/home.arcor.de.
    9. a b Trucknology Generation, @1@2Vorlage:Toter Link/www.man-mn.atMAN Nutzfahrzeuge auf der Ruad Transport Show 2005 in Amsterdam, München, 2. September 2005. (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2018. Suche in Webarchiven)
    10. @1@2Vorlage:Toter Link/www.man-mn.atMAN TGX und TGS feiern Weltpremiere in Amsterdam, München, 24. September 2007. (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2018. Suche in Webarchiven)
    11. red dot winners: TGX / TGS Lastkraftwagen
    12. Der MAN TGX wird zum VW Meteor. verkehrsrundschau.de, 1. September 2020, abgerufen am 24. Juni 2023.
    13. MAN Truck & Bus: Production sites for buses, NEOPLAN and chassis | MAN Truck & Bus Company. (Online [abgerufen am 15. August 2018]).

    Weblinks

    Commons: MAN Truck & Bus – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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    Länge/Breite/Höhe: 12.280/2.550/3.400 mm. Motor: MAN DO 836 LOH Euro6. Leistung: 213 kW (290 PS).

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    Ein MAN A23 der Innsbrucker Verkehrsbetriebe in einer Kurve (Kreuzung Bienerstraße/Kaiserjägerstraße) auf der Strecke der Linie "R"
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    Faltstraßengerät im Einsatz

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    MAN-LKW auf Niederflurwaggon der "Rollenden Landstrasse" nach Italien
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    MAN-Schriftzug der 50er-Jahre
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    Ein MAN-Reisebus (Typ mir unbekannt) von Beth Reisen am 10. Februar 2006 in Viernheim.
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    MAN Lion's City LE (3861 von Dr. Richard) als Linie 332 beim Korneuburg Bahnhof.
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    Flugfeldlöschfahrzeug des Flughafens Paderborn/Lippstadt auf MAN 29.633 6x6, Hersteller Protec-Fire, Baujahr 2005
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    MAN 745L1-Pritschen-Lkw
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    MAN Lenkrad 2008.
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    Erdgasbetriebener MAN NG313 CNG Niederflurbus FF-O 537 in Booßen, Frankfurt (Oder), Deutschland.
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    MAN 22.321 UNL, Baujahr 1981, 236 kW (320 PS) in Wörth am Rhein beim Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler
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    Foto eines MAN Kurzhauber (vor Facelift), aufgenommen von C-C-Baxter im August 2005 auf einem Veteranentreffen
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    Autor/Urheber: Eine Auswahl weiterer von mir hochgeladener Fotos findest Du: hier., Lizenz: CC0
    MAN E 2 Baujahr 1940. 4-Zylinder, 70 PS, 5800 kg Gesamtgewicht
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    MAN SL200 in Bełchatów, Poland. Year built 1980. MZK Bełchatów company.
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    MAN Lion’s Intercity LE in rail substitute service for Rhein-Main-Verkehrsverbund line RB15 Strukturierte Daten auf Commons bearbeiten
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    A green MAN Lion's City 18 Electric city bus in Uppsala, Sweden, model year 2022. Owned by the bus company Gamla Uppsala Buss. Inventory number #501.
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    MAN 15.18 DNA Tankfahrzeug, Baujahr 1966, 132 kW (180 PS) in Wörth am Rhein beim Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler
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    Autor/Urheber: de:user:Philipseeger, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN city/interurban bus in Munich (Bavaria).
    MAN LKW Frontnamen.jpg
    MAN-LKW Frontbeschriftung
    Man-tge-wohnmobile.jpg
    Autor/Urheber: Cekay, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Kastenwagen der Modellreihe MAN TGE mit Wohnmobilausbau des Anbieters Balcamp.
    MAN Concept S.jpg
    Die aerodynamische MAN Concept S Studie ist nur eine äußerliche Sattelzug Fahrerhaus- Hülle die auf der IAA 2010 in Hannover vorgestellt wurde.
    MAN TGE front right sf tq f (crop) 4.jpg
    Autor/Urheber: Steinfeld-feld, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Mietkastenwagen MAN TGE 3.140 in Grundfarbe weiß von Europcar (Ausführung: Normalradstand, Normallänge, Hochdach), Ansicht von vorne rechts, sanfte Telebrennweite, Seite dominiert
    MAN 758 L1 truck built 1954 Spielvogel.JPG
    Autor/Urheber: Eine Auswahl weiterer von mir hochgeladener Fotos findest Du: hier., Lizenz: CC0
    MAN 758 L1. Baujahr 1954, 155 PS V-8, 15.000 kg Gesamtgewicht
    MAN TGS 18-440.jpg
    Autor/Urheber: Andreas Fränzel, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Das Foto zeigt einen TGS 18.440 mit zusätzlich angebrachten Lampenbügel
    MAN F2000 Evo Gardinenplanensattelzug.jpg
    Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN F2000 Evo Gardinensattelzug
    967 Nightliner3.jpg
    (c) Patrick Lerchner, CC BY-SA 3.0
    MAN A21, Dieselsolobus der Innsbrucker Verkehrsbetriebe als Linie C in Richtung Luigenstraße in der Haltestelle Studentenheim
    MAN TGL 12-210 - Ren Trans.jpg
    Autor/Urheber: Lukas 3z, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    MAN TGL 12.210 mit Führerhaus Typ LX in Krakau, Polen.
    MAN bus ludwigshafen 100 1556.jpg
    Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird LosHawlos als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: CC BY-SA 3.0

    A MAN A21/NL 263 bus in Ludwigshafen am Rhein, Germany

    • My own photo from 9-sep-2005
    MAN-455 Autotrolej.jpg
    Autor/Urheber: Kiki273, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN SG220 / Avtomontaža city bus in Rijeka, Croatia. Built 1983.
    Man rb 1 sst.jpg
    Autor/Urheber: Sven Storbeck, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN SR 240 / Ikarus 662.65 der 80-er Jahre in der Türkei.
    MAN 630 L2.jpg
    MAN 630 als mobiler Kontrollturm während einer Übung zur Landung auf einer Autobahn, die im Ernstfall als Landebahn genutzt werden konnte (Autobahn-Behelfsflugplatz).
    MAN 750 Silosattel.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Wörth am Rhein, Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler. MAN 750 Silosattelschlepper
    MAN Göppel SG 240 H Pleinfeld.jpg
    Autor/Urheber: Mef.ellingen, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    MAN Göppel SG 240 H Pleinfeld
    LGF MAN 12.250 der Feuerwehr Halsbek (2024).jpg
    Autor/Urheber: JoachimKohler-HB, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    MAN TGL 12.250 Löschgruppenfahrzeug der Feuerwehr Halsbek vor der Technischen Zentrale des Landkreises Ammerland in Elmendorf (Bad Zwischenahn).
    Sporveisbussene 18jun2005.jpg
    Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird Ranveig als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: BSD
    MAN A21 city bus (#627) in Oslo, Norway.
    Lion´s City.JPG
    (c) ljfa-ag, CC BY-SA 3.0
    Bushaltestelle Dönberg, Kirche in Höhe Horather Straße 175
    O-Bus Solingen Haltestelle Vohwinkel 100 8165.jpg
    Autor/Urheber: Martin Hawlisch (LosHawlos), Lizenz: CC BY-SA 3.0
    O-Bus der Stadtwerke Solingen in Wuppertal an der Haltestelle Vohwinkel.
    Eberswalde-O-Bus-1940.jpg
    MPE 1-Obus in Eberswalde 1940
    LionsRegio Haarlem.jpg
    Autor/Urheber:

    Delgadito

    , Lizenz: Bild-frei

    Lions Regio auf dem Marktplatz von Haarlem (NL)

    MAN SG 240 Autotrolej.jpg
    Autor/Urheber: Kiki273, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN SG240.2 Avtomontaža city bus (#595) in Rijeka, Croatia. Built Avtomontaža in 1995.
    Mantgevwcrafter.jpg
    Autor/Urheber: Cekay, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Kastenwagen der Marken MAN TGE und VW Crafter.
    MAN 470 (1971, 65 PS).jpg
    Autor/Urheber: Wleiter, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    MAN 470, Baujahr 1971, 65 PS
    MAN-NL262.JPG
    Autor/Urheber: mailer_diablo, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN AG NL262 bus, owned by Citybus, Hong Kong.
    MAN 415 F.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Wörth am Rhein, Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler. MAN 415 F Fernverkehrsausführung, 84 kW 115 PS, Baujahr 1968
    Man 4 1 sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN M2000 Pritschenwagen.jpg
    Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN M2000 Pritschenwagen mit kleinem Fahrerhaus.
    MAN M90 Pritschenwagen.jpg
    Autor/Urheber: O. Nordsieck, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN M90 Pritschenwagen
    MAN Pausbacke Zugmaschine.jpg
    (c) O. Nordsieck, CC BY-SA 3.0
    MAN-Zugmaschine, schwere „Pausbacke“ (Typ 10210 F)
    Bahnbus MAN.jpg
    Autor/Urheber: Tobias b köhler, Eisenerz (at de.wikipedia), Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN ÜL 353 der ÖBB BahnBus im bis 2005 gültigen verkehrsroten Anstrich.
    2006 07 15 Wörth 0815 (8584997219) (2).jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler from Aachen, Deutschland, NRW, Lizenz: CC BY-SA 2.0
    großes Oldtimertreffen im Mercedes-Werk in Wörth am Rhein 2006
    Man bus 3 sst.jpg
    Autor/Urheber: Sven Storbeck, Lizenz: GPL
    MAN SL 200 mit VÖV-Front.
    Man f 90 sst.jpg
    Autor/Urheber: Sven Storbeck, Lizenz: GPL
    LKW MAN F90 mit Kranaufbau
    MAN 515 L1.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Nutzfahrzeug-IAA 2004 in Hannover. MAN 515 L1, Baujahr 1954, 85 kW (115 PS)
    Logo MAN.svg
    Autor/Urheber:

    unbekannt

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    Logo der MAN

    MAN Einsatzleitungs-Bus.jpg
    (c) C-C-Baxter, CC BY-SA 3.0
    Als Einsatzleitfahrzeug der Feuerwehr umgebauter Bus der Firma MAN, im August 2005 auf einem Veteranentreffen fotografiert
    MANTGX.png
    Autor/Urheber: Cekay, Lizenz: Copyrighted free use
    Eine Sattelzugmaschine der Baureihe MAN TGX von 2017, angekoppelt an einen Sattelauflieger.
    Man melbourne sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN bus ludwigshafen 100 1525.jpg
    Autor/Urheber: Die Autorenschaft wurde nicht in einer maschinell lesbaren Form angegeben. Es wird LosHawlos als Autor angenommen (basierend auf den Rechteinhaber-Angaben)., Lizenz: CC BY-SA 3.0

    A MAN A10/NL 202 bus in Ludwigshafen am Rhein, Germany

    • My own photo from 9-sep-2005
    MAN TGM 18-280 vatrogasci 204vbr.jpg
    Autor/Urheber: Srđan Popović, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    New MAN TGM 18.280 fire engine of Serbian Air Force 204th Air Brigade Fire department at Batajnica Air Base.
    2011-12-08 Bonn Entleerung Altglascontainer.jpg
    Autor/Urheber: Sir James, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Deutschland, Bonn: Entleerung eines Sammelcontainers für Altglas; LKW-Modell: MAN TGS 26.440
    Berlin-MAN-SD200-Bus3210.jpg
    (c) Jürgen520, CC BY-SA 3.0
    Berlin, BVG Bus 3210, MAN SD 200, am Bahnhof Zoologischer Garten
    Man kurzhauber 1 sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN Lion's City G CNG Oldenburg ZOB Linie 311.jpg
    Autor/Urheber: Jacek Rużyczka, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    Ein MAN Lion's City G CNG (3. Generation; Type 18c) im Testbetrieb bei Verkehr & Wasser Oldenburg (Niedersachsen; Wagen Nr. 389) auf der Linie 311 (ZOB → Kreyenbrück) von vorne rechts im ZOB
    RMMV HX3 unveiled.jpg
    Autor/Urheber: Rheinmetall Defence, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    On 6 May 2021 Rheinmetall unveiled the HX3
    17-08-05-Island-Auto-RalfR-DSC 2853.jpg
    Autor/Urheber: Ralf Roletschek , Lizenz: GFDL 1.2
    MAN TGX Expeditionsbus
    Man elefant sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN bus bensheim 100 1933.jpg
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    MAN NM 223 bus (reg. DA-KF 220) in Bensheim, Germany. HEAG mobiBus GmbH & Co. KG operator.

    • My own photo from 26-sep-2005
    Man 4 5 sst.jpg
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    MAN 16-230FS Kippsattelzug.jpg
    Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN Lkw Typ 16.230 FS
    MAN-Muenchen.jpg

    Originally uploaded in german wikipedia by de:user:Philipseeger

    MAN-Gelenkbus (MAN NG 263 von Watzinger) in München (Deutschland), selbst fotografiert; Lizenz: Public Domain.
    PT 12367 Linz Hauptbahnhof.jpg
    Autor/Urheber: Ben125, Lizenz: CC BY 3.0
    MAN Lion´s Regio L (PT 12367), fotografiert in Linz, in der aktuellen Farbgebung (Sandquarz).
    Lion's City.jpg
    MAN Lion's City
    MAN F2000 Pritschensattelzug.jpg
    Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN F2000 Pritschensattelzug
    MAN 630 L2AE Winch.JPG
    Autor/Urheber: Überflieger89, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Ein MAN 630 L2AE, der zu einer Startwinde für Segelflugzeuge umgebaut wurde.
    Man adelaide sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN bus darmstadt 100 0922.jpg
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    A MAN A23/NG 313 bus owned by HEAG mobibus in Darmstadt, Germany

    • My own photo from 8-aug-2005
    MAN TGA 18-430 XXL Gardinenplanensattelzug.jpg
    Autor/Urheber: O. Nordsieck, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN TGA 18-430 XXL Gardinenplanensattelzug
    MAN TGA 18.400 (Westerstede, 2022).jpg
    Autor/Urheber: JoachimKohler-HB, Lizenz: CC BY-SA 4.0
    MAN TGS 18.400 Tanksattelzug
    Park and ride bus 25a07.JPG
    Autor/Urheber: Snowmanradio, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN chassis / MCV Evolution bus (#555, reg. AE06 OPK) used in the "park & ride" scheme in Coventry, England between the War Memorial Park and the City Centre.
    Park&ride bus south 29y07.JPG
    (c) I, Snowmanradio, CC BY-SA 3.0
    Photo taken by me of a park and ride bus at the bus stop in the War Memorial Park, Coventry, England. MAN 14.220 (A66) / MCV Evolution bus (#557, reg. AE56 LWH), Travel de Courcey operator.
    MAN Militär-Hauber.jpg
    (c) C-C-Baxter, CC BY-SA 3.0
    Foto eins MAN 630 L2A, aufgenommen 2007
    Man kurzhauber 2 sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN L2000 8-163 Pritschenwagen.jpg
    Autor/Urheber: O. Nordsieck, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN L2000 8-163 Pritschenwagen.
    MAN 15215 Sattelzugmaschine Kurzhauber 3achsig.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Wörth am Rhein, Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler. MAN 15.215 als Sattelzugmaschine mit drei Achsen, Baujahr 1968
    MAN TGA 28.350 rechts.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Nutzfahrzeug-IAA 2004 in Hannover. MAN TGA 28.350 Müllwagen mit speziell für leichten Ein- und Ausstieg konzipiertem Fahrerhaus
    Wagen 864 1.jpg
    (c) Patrick Lerchner (p.lerchner[at]chello.at), CC BY-SA 2.0 de
    Wagen 864 der Innsbrucker Verkehrsbetriebe beim Verlassen der Haltestelle "St. Pirmin/Volkshaus" auf der Linie "R"
    MAN TGX EOT 18680 V8 06.jpg
    Autor/Urheber: User:Julo mit © MAN Nutzfahrzeuge Group vom 5.9.2007, Lizenz: CC BY 3.0
    MAN TGX Fahrerhaus (Bild bearbeitet und wieder hochgeladen).
    MAN 620 Pritschenzug.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    Wörth am Rhein, Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler. MAN 620 als Pritschenzug
    ©MANA21NL283 DD VB 259 Löbtau.jpg
    Autor/Urheber: Katrin S. - Bus und Bahn DD, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN A21 Lion's City, Tharandter Straße, Dresden
    MAN 415 HKA.jpg
    Autor/Urheber: Norbert Schnitzler, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN 415 kurzer Kipper mit Plane, Baujahr 1965, 88 kW (120 PS) in Wörth am Rhein beim Oldtimer-Treffen bei Daimler-Chrysler
    Erdgasbus.jpg
    Autor/Urheber: Factory X at de.wikipedia, Lizenz: CC BY-SA 2.0 de
    Erdgasbus der RVO zum Test in Ravensburg Dezember 2005. Auf dem Dach unter der Erhöhung befinden sich die Erdgastanks.
    MAN-Büssing 22.320.jpg
    MAN-Büssing 22.320
    MAN F8 Möbelwagen.jpg
    Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war C-C-Baxter in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: CC BY-SA 3.0
    MAN Lkw Typ F8
    Man bus 2 sst.jpg
    Autor/Urheber: unknown, Lizenz: GPL
    MAN TGM 18.330.jpg
    Autor/Urheber: Sonaz, Lizenz: CC BY 2.5
    MAN TGM 18.330 auf der bauma 2007