Internationale Friedensfahrt

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Die Internationale Friedensfahrt (auch Internationale Radfernfahrt für den Frieden, polnisch Wyścig Pokoju sowie tschechisch Závod Míru bzw. international üblich französisch Course de la Paix) war ein Etappenrennen in Mitteleuropa und bis zum politischen Umbruch in den ehemaligen Ostblockstaaten 1989 das international bedeutendste Amateurradrennen. Bis auf wenige Ausnahmen waren Berlin, Prag und Warschau jährlich abwechselnd Start-, Etappen- oder Zielort. Das bisher letzte Rennen wurde 2006 von Deutschland, Österreich und Tschechien ausgetragen, nachdem es 2005 nicht in die damals neue UCI Protour aufgenommen worden war und auf Grund finanzieller sowie organisatorischer Probleme erstmals seit der Erstaustragung nicht stattgefunden hatte.

Für das Jahr 2014 war vom 1. bis 6. Mai eine Neuauflage des Rennens geplant, die jedoch nicht stattfand. Die Friedensfahrt wurde im internationalen Rennkalender der UCI unter der Kategorie 2.2 eingestuft,^[1] der Organisator, der ehemalige tschechoslowakische Rennfahrer Jozef Regec, gab den Plan jedoch auf. Stattdessen wurden vier Eintagesrennen im Rennkalender der UCI Europe Tour 2014 registriert.^[2]

Geschichte

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Die Idee zu dem Rennen hatten unabhängig voneinander die Sportjournalisten Karel Tocl aus Prag und Zygmunt Weiss aus Warschau im Jahr 1947. Beide wollten eine Etappenfahrt zwischen den beiden Städten organisieren und beide wollten, dass ihre Stadt Ziel der Rundfahrt sein sollte. Aus diesem Konflikt entstand die Idee, 1948 zwei Rennen parallel zu veranstalten.^[3] Die Friedensfahrt wurde 1948 erstmals ausgetragen und fand zunächst zwischen Warschau und Prag statt. Veranstalter waren die Tageszeitungen Rudé právo aus Prag und Trybuna Ludu aus Warschau. Die erste Austragung trug noch nicht den Namen Friedensfahrt, sondern „Fernfahrt Prag–Warschau“ und „Fernfahrt Warschau–Prag“.^[4] Ab 1952 wurde das Rennen auch nach Ost-Berlin geführt und verband danach in wechselnder Streckenführung jeweils im Mai die Hauptstädte der drei teilnehmenden Staaten Polen, Tschechoslowakei und DDR. Für die DDR war die Tageszeitung Neues Deutschland Veranstalter. Offizielles Symbol für die Friedensfahrt wurde Pablo Picassos weiße Friedenstaube.

Wegen der Niederschlagung des Prager Frühlings in der Tschechoslowakei durch Einmarsch von Truppen des Warschauer Paktes (aus der Sowjetunion, Polen, Ungarn und Bulgarien) wurde die Friedensfahrt 1969 nur auf dem Gebiet Polens und der DDR ausgetragen. Erster deutscher Etappensieger wurde am 9. Mai 1953 Bernhard Trefflich aus der Mannschaft der DDR auf der 8. Etappe von Berlin nach Görlitz.^[5]

Der spätere Straßenradweltmeister Täve Schur wurde 1955 der erste Gesamtsieger für die DDR. Ein Jahr später trat erstmals ein Team aus Bundesrepublik Deutschland an. Die erste Etappe für die Bundesrepublik gewann der spätere Bundestrainer Peter Weibel 1976.

Die Friedensfahrt galt bis zur Wende und friedlichen Revolution 1989 als die „Tour de France des Ostens“ und war dort ähnlich populär wie die Frankreichrundfahrt in Westeuropa. Sie gehörte zunächst zum Kalender des Weltamateurradsportverbands FIAC und wurde von Amateurnationalmannschaften bestritten. Die Friedensfahrt wurde weitgehend von den Staatsamateuren der mittel- und osteuropäischen Länder dominiert. Die ebenfalls teilnehmenden westeuropäischen Nationalmannschaften konnten nur mit Fahrern starten, die keinen Profistatus hatten – das waren überwiegend Nachwuchsfahrer. Ab 1956 wurden durch eine Entscheidung der UCI auch Unabhängige zum Start zugelassen.

Die Friedensfahrt 1986 startete in Kiew. Die Stadt ist nur 100 km vom Kernkraftwerk bei Prypjat, wo sich kurz zuvor die Nuklearkatastrophe von Tschernobyl ereignet hatte, entfernt. Von 19 gemeldeten Mannschaften sagten 9, darunter fast alle gemeldeten westlichen, die Teilnahme ab. DDR-Sportler, darunter der spätere Gewinner Olaf Ludwig, wurden gezwungen, teilzunehmen.^[6]

Einen entscheidenden Einschnitt für die Rundfahrt stellte das Jahr 1989 dar. Die Amateurrennen verloren mit der Möglichkeit der ehemaligen Staatsamateure, eine Profilizenz zu lösen, in kürzester Zeit seine Bedeutung. Die Friedensfahrt geriet in die Krise. Zur Saison 1995 wurde die Unterscheidung zwischen Profis und Amateuren abgeschafft und die Einheitslizenz eingeführt, worauf die Friedensfahrt sich im Kalender des Radsportweltverbands UCI als Rennen der mittleren Kategorie 2.2 etablierte. Sie führte weiterhin durch die klassischen Teilnehmerländer Polen, Tschechien bzw. Slowakei und Deutschland, berührte deren Hauptstädte jedoch nur noch selten.

Der erfolgreichste Teilnehmer ist Steffen Wesemann, der die Friedensfahrt zwischen 1992 und 2003 fünf Mal gewinnen konnte. Je vier Erfolge errungen haben Uwe Ampler (dreimal für die DDR, einmal für das polnische Team „Mroz“) und der Pole Ryszard Szurkowski. Der zweimalige Gewinner Gustav-Adolf Schur, genannt „Täve“, wurde nach 1989 mit großem Abstand zum populärsten Sportler der DDR gewählt.

Seit 2004 hat der tschechische Radsportverband die Rechte am Namen „Course de la Paix“, somit ist dieser auch hauptverantwortlich für die Durchführung des Rennens. Mit der Nichtaufnahme des Rennens in die neu geschaffene höchste Radsportklasse UCI ProTour 2005 verschlechterte sich die Stellung der Veranstaltung. Finanzielle und organisatorische Probleme – insbesondere die Trennung zwischen dem tschechischen Hauptorganisator Pavel Doležel und seinen deutschen Marketingpartnern und dem daraus folgenden Verlust wichtiger deutscher Sponsoren – führten im Frühjahr 2005 dazu, dass die Friedensfahrt zunächst verschoben und schließlich ganz abgesagt wurde. Eine Wiederaufnahme des Rennens für 2006 erfolgte mit insgesamt acht Etappen, welche auf den Territorien der Länder Österreich (Start), Tschechische Republik und Deutschland (Ziel) vom 13. bis 20. Mai ausgefahren wurden. Zum ersten Mal war damit Österreich Veranstalterland.

Die 59. Auflage der Friedensfahrt im Jahr 2007 fiel aus. Hauptgrund war der Rückzug des Hauptsponsors Škoda Auto, der zunächst eine Finanzierungssicherung von 500.000 Euro gegeben, diese dann aber im November 2006 zurückgezogen hatte. Daraufhin gab der tschechische Verband bekannt, keinen neuen Partner gefunden zu haben. Seitdem fand keine Friedensfahrt statt.

Reglement

Die Internationale Friedensfahrt wurde nach dem Reglement der Union Cycliste Internationale bzw. ihrer früheren Teilorganisation Fédération Internationale Amateur de Cyclisme für Etappenrennen ausgetragen.

Gesamtwertung

Seit ihrem Debüt im Jahr 1948 wurden bei der Internationalen Friedensfahrt das Gelbe Trikot für den führenden Fahrer der Gesamteinzelwertung vergeben.

Steffen Wesemann (Deutschland) trug insgesamt fünfmal das Gelbe Trikot am Ende der Rundfahrt, womit er alleiniger Rekordhalter ist. Mit 49 Etappen hatte der vierfache Gesamtsieger Ryszard Szurkowski (POL) das Gelbe Trikot am längsten in seinem Besitz.

Mannschaftswertung

keine Trikotvergabe

1948–1950

Weißes Trikot

1951

Blaues Trikot

1952–1989

Blaues Trikot
nur symbolisch
ab 1990

Von Anfang an wurde eine Mannschaftswertung ermittelt. Gab es anfangs keine Wertungstrikots hierfür, bekam das führende Team im Jahr 1951 weiße Trikots verliehen. Die darauf folgenden 38 Jahre kennzeichnete die Farbe Blau das führende Team in der Mannschaftswertung. Seit 1990 werden die Trikots nur noch symbolisch zum Ende jeder Friedensfahrt-Austragung an die Siegermannschaft überreicht.

Mit insgesamt 20 Gesamterfolgen ist die Auswahl der UdSSR unangefochtener Rekordsieger in dieser Kategorie, die zudem mit 218 Etappen am längsten die Spitzenposition innehatte. Seit der Zulassung von Profi-Rennställen im Jahre 1996 konnte das Team T-Mobile mit insgesamt vier Gesamtsiegen am häufigsten triumphieren.

Bester Bergfahrer (ab 1956)

keine Trikotvergabe
1956–1968

Rosa Trikot
1969–1971

Grünes Trikot
1972–1997

Gepunktetes Trikot
ab 1998

Die Bergwertung wurde 1956 eingeführt, zunächst ohne Vergabe eines Wertungstrikots. Ab 1969 bekam der Bestplatzierte in dieser Kategorie das Rosa Trikot verliehen. Ebenfalls ab 1969 wurden Bergwertungen nach den Kategorien I und II unterschieden. Ab 1972 wurde die Trikotfarbe in Grün geändert und die nächsten 25 Jahre beibehalten. Mit der Umstellung der Kategorien und der Einführung des Grünen Trikots für den besten Sprinter im Jahr 1998 wird für den besten Kletterer fortan das Gepunktete Trikot vergeben.

Drei Fahrer konnten sich am Ende der Rundfahrt drei Mal den Sieg in der Kategorie Bester Bergfahrer sichern. Sergei Suchorutschenkow (URS) stellte 1984 die Rekordmarke auf, die anschließend von Uwe Ampler (DDR) und Jaroslav Bílek (ČSSR) egalisiert wurde. Mit 21 Etappen hatten Ryszard Szurkowski (POL) und Uwe Ampler am häufigsten die Spitzenposition der Bergwertung inne.

Aktivster Fahrer / Bester Sprinter (ab 1962)

Violettes Trikot
Aktivster Fahrer
1962–1997

Grünes Trikot
Bester Sprinter
ab 1998

Die Wertung für den Aktivsten Fahrer wurde 1962 eingeführt und durch das Violette Trikot repräsentiert. Mit der 1998 erfolgten Umstellung wurde die Kategorie in Bester Sprinter und die Trikotfarbe in Grün geändert.

Als Kriterium galt die Summe aller Punkte aus Prämienspurts und Vorstößen, der Fahrer mit der höchsten Punktzahl führt dabei die Wertung an. Bei Punktgleichheit entscheidet die bessere Platzierung in der Gesamteinzelwertung.

Rekordsieger dieser Kategorie ist Olaf Ludwig, der, ausschließlich für die DDR startend, am Ende von acht Rundfahrten das Violette Trikot des Aktivsten Fahrers sein Eigen nennen konnte. Mit 55 Etappen hatte der gebürtige Geraer das Trikot auch am längsten in seinem Besitz.

Bester Nachwuchsfahrer (ab 1989)

schwarz-weiß gestreiftes Trikot
1989

Weißes Trikot

ab 1990

Die Wertung für den Besten Nachwuchsfahrer wurde 1989 eingeführt. Während im Premierenjahr ein schwarz-weiß gestreiftes Trikot gestiftet wurde, erhält der Führende in dieser Wertung ab 1990 das Weiße Trikot verliehen. Als Kriterium für diese Kategorie galt die Platzierung der Fahrer unter 21 Jahren in der Gesamteinzelwertung. 1998 wurde die Altersgrenze auf 23 Jahre angehoben, seit 2003 gelten 25 Jahre als Höchstgrenze.

Torsten Hiekmann (Deutschland) trug das Trikot des besten Nachwuchsfahrers mit zehn Etappen am längsten.

Punktbester Fahrer (1978–1997)

Weißes Trikot
1978–1989

Gepunktetes Trikot
1990–1997

Die Punktewertung wurde 1978 eingeführt und bis 1989 durch das Weiße Trikot repräsentiert. Ab 1990 trug der Führende dieser Kategorie ein weißes Trikot mit roten Punkten, da das bisherige Trikot fortan dem Besten Nachwuchsfahrer vorbehalten war. 1998 wurde die Kategorie des punktbesten Fahrers abgeschafft und das Gepunktete Trikot an die Wertung des Besten Bergfahrers übertragen.

Als Kriterium galt die Summe aller Punkte aus den Etappen-Einzelwertungen. Bis 1986 entsprachen die Punkte dabei der jeweiligen Etappenplatzierung, der Fahrer mit der niedrigsten Punktzahl führte die Wertung an. Ab 1987 wurde die Punktevergabe dem Reglement der Internationalen Amateurradsport-Föderation FIAC angepasst, wodurch fortan der Fahrer mit der höchsten Punktzahl die Wertung anführte. Rekordsieger dieser Kategorie ist Olaf Ludwig, der, ausschließlich für die DDR startend, insgesamt sechsmal die Abschlusswertung für den Punktbesten Fahrers gewinnen konnte. Mit 47 Etappen hatte Ludwig das Trikot auch am längsten in seinem Besitz.

Vielseitigster Fahrer (1980–1995)

Das Rosa Trikot für den Vielseitigsten Fahrer wurde von 1980 bis 1995 vergeben. Als Kriterium galt die Punktsumme aus den drei Kategorien des Aktivsten Fahrers, des Besten Bergfahrers und des Punktbesten Fahrers, der Fahrer mit der höchsten Punktzahl führte dabei die Wertung an. Bei Punktgleichheit entschied die bessere Platzierung in der Gesamteinzelwertung.

Rekordsieger dieser Kategorie ist Olaf Ludwig, der, ausschließlich für die DDR startend, insgesamt achtmal die Abschlusswertung des Vielseitigsten Fahrers gewinnen konnte. Mit 75 Etappen hatte Ludwig das Trikot auch am längsten in seinem Besitz.

Friedensfahrt-Fanfare

Anfang der 1950er Jahre suchte der DDR-Rundfunk eine geeignete Fanfare für die Friedensfahrt-Berichterstattung und wählte die Rundfunkproduktion des Komponisten Paul Noack-Ihlenfeld. Die Fanfare wurde jeweils zu Beginn der Rundfunkübertragung sowie zu allen Siegerehrungen gespielt und etablierte sich schon bald als markante Erkennungsmelodie der Friedensfahrt. Später wurde sie in der DDR zum Symbol des Radsports allgemein und war wesentlicher Bestandteil bei Massensportbewegungen („Kleine Friedensfahrt“, „Kinder- und Jugendspartakiade“). Die Friedensfahrtfanfare wurde auch mit den Erfolgen des mehrfachen Friedensfahrtsiegers und Sportidols Täve Schur in Verbindung gebracht und war wohl die bekannteste und beliebteste Fanfare der DDR.

Radsportmuseum Course de la Paix

In der Bördegemeinde Kleinmühlingen bei Calbe (Saale) befindet sich das einzige Friedensfahrtmuseum, das Radsportmuseum Course de la Paix. Initiator dieser Einrichtung ist Horst Schäfer. Die Grundsteinlegung für das neue Museum wurde am 21. Mai 2005 vollzogen, denn die Räume, in denen es untergebracht war, boten nicht mehr genug Stellfläche für die vielen Exponate. Der Trägerverein wird von ehemaligen Radsportgrößen, unter anderen Täve Schur und bis zu seinem Tod auch von Klaus Ampler, unterstützt. Am 24. November 2007 öffnete das Friedensfahrt-Museum seine Türen für die Öffentlichkeit.

Sieger

(c) Bundesarchiv, Bild 183-00209-0033 / CC-BY-SA 3.0

(c) Bundesarchiv, Bild 183-1987-0418-001 / CC-BY-SA 3.0

(c) Bundesarchiv, Bild 183-1987-0309-013 / CC-BY-SA 3.0

In einigen Jahren wurden kurze Prolog- und Epilog-Etappen durchgeführt (P und E, Spalte Etappen)

Nr.	Jahr	Route	Länge	Etappen			Einzelsieger	Mannschaftssieger
				P	Anz	E
01	1948	Warschau – Prag	1104 km		07		Jugoslawien August Prosenik	Polen 1944 Polen
	1948	Prag – Warschau	0842 km		05		Jugoslawien Aleksandar Zorić	Polen 1944 Polen
02	1949	Prag – Warschau	1259 km		08		Tschechoslowakei Jan Veselý	Frankreich 1946 Frankreich 2
03	1950	Warschau – Prag	1539 km		09		Danemark Willy Emborg	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
04	1951	Prag – Warschau	1544 km		09		Danemark Kaj Allan Olsen	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
05	1952	Warschau – Berlin – Prag	2135 km		12		Vereinigtes Konigreich Ian Steel	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
06	1953	Bratislava – Berlin – Warschau	2231 km		12		Danemark Christian Pedersen	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
07	1954	Warschau – Berlin – Prag	2051 km		13		Danemark Eluf Dalgaard	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
08	1955	Prag – Berlin – Warschau	2214 km		13		Deutschland Demokratische Republik 1949 Täve Schur	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
09	1956	Warschau – Berlin – Prag	2212 km		12		Polen 1944 Stanisław Królak	Sowjetunion 1955 UdSSR
10	1957	Prag – Berlin – Warschau	2220 km		12		Bulgarien 1948 Nentscho Christow	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
11	1958	Warschau – Berlin – Prag	2210 km		12		Niederlande Piet Damen	Sowjetunion 1955 UdSSR
12	1959	Berlin – Prag – Warschau	2057 km		13		Deutschland Demokratische Republik 1949 Täve Schur	Sowjetunion 1955 UdSSR
13	1960	Prag – Warschau – Berlin	2290 km		13		Deutschland Demokratische Republik 1949 Erich Hagen	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
14	1961	Warschau – Berlin – Prag	2435 km		13		Sowjetunion 1955 Juri Melichow	Sowjetunion 1955 UdSSR
15	1962	Berlin – Prag – Warschau	2407 km		14		Sowjetunion 1955 Gainan Saidchuschin	Sowjetunion 1955 UdSSR
16	1963	Prag – Warschau – Berlin	2568 km		15		Deutschland Demokratische Republik 1949 Klaus Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
17	1964	Warschau – Berlin – Prag	2246 km		14		Tschechoslowakei Jan Smolík	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
18	1965	Berlin – Prag – Warschau	2318 km		15		Sowjetunion 1955 Gennadi Lebedew	Sowjetunion 1955 UdSSR
19	1966	Prag – Warschau – Berlin	2340 km		15		Frankreich Bernard Guyot	Sowjetunion 1955 UdSSR
20	1967	Warschau – Berlin – Prag	2307 km		16		Belgien Marcel Maes	Polen 1944 Polen
21	1968	Berlin – Prag – Warschau	2352 km		14		Deutschland Demokratische Republik 1949 Axel Peschel	Polen 1944 Polen
22	1969	Warschau – Berlin	2036 km		15		Frankreich Jean-Pierre Danguillaume	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
23	1970	Prag – Warschau – Berlin	1976 km		15		Polen 1944 Ryszard Szurkowski	Polen 1944 Polen
24	1971	Warschau – Berlin – Prag	1895 km		14		Polen 1944 Ryszard Szurkowski	Sowjetunion 1955 UdSSR
25	1972	Berlin – Prag – Warschau	2025 km		14		Tschechoslowakei Vlastimil Moravec	Sowjetunion 1955 UdSSR
26	1973	Prag – Warschau – Berlin	2076 km	P	16	E	Polen 1944 Ryszard Szurkowski	Polen 1944 Polen
27	1974	Warschau – Berlin – Prag	1806 km		14		Polen 1944 Stanisław Szozda	Polen 1944 Polen
28	1975	Berlin – Prag – Warschau	1915 km	P	13		Polen 1944 Ryszard Szurkowski	Sowjetunion 1955 UdSSR
29	1976	Prag – Warschau – Berlin	1974 km	P	14		Deutschland Demokratische Republik 1949 Hans-Joachim Hartnick	Sowjetunion 1955 UdSSR
30	1977	Warschau – Berlin – Prag	1648 km		13		Sowjetunion 1955 Aavo Pikkuus	Sowjetunion 1955 UdSSR
31	1978	Berlin – Prag – Warschau	1796 km	P	12		Sowjetunion 1955 Alexander Awerin	Sowjetunion 1955 UdSSR
32	1979	Prag – Warschau – Berlin	1942 km	P	14		Sowjetunion 1955 Sergei Suchorutschenkow	Sowjetunion 1955 UdSSR
33	1980	Warschau – Berlin – Prag	2095 km	P	14		Sowjetunion 1955 Juri Barinow	Sowjetunion 1955 UdSSR
34	1981	Berlin – Prag – Warschau	1887 km	P	14		Sowjetunion Schachid Sagretdinow	Sowjetunion UdSSR
35	1982	Prag – Warschau – Berlin	1941 km	P	12		Deutschland Demokratische Republik 1949 Olaf Ludwig	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
36	1983	Warschau – Berlin – Prag	1899 km	P	12		Deutschland Demokratische Republik 1949 Falk Boden	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
37	1984	Berlin – Prag – Warschau	1689 km	P	11		Sowjetunion Sergei Suchorutschenkow	Sowjetunion UdSSR
38	1985	Prag – Moskau – Warschau – Berlin	1712 km	P	12		Polen 1980 Lech Piasecki	Sowjetunion UdSSR
39	1986	Kiew – Warschau – Berlin – Prag	2138 km	P	15		Deutschland Demokratische Republik 1949 Olaf Ludwig	Sowjetunion UdSSR
40	1987	Berlin – Prag – Warschau	1987 km	P	14		Deutschland Demokratische Republik 1949 Uwe Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
41	1988	Bratislava – Katowice – Berlin	2008 km	P	13		Deutschland Demokratische Republik 1949 Uwe Ampler	Sowjetunion UdSSR
42	1989	Warschau – Berlin – Prag	1927 km		12		Deutschland Demokratische Republik 1949 Uwe Ampler	Deutschland Demokratische Republik 1949 DDR
43	1990	Berlin – Slušovice – Bielsko-Biała	1595 km	P	11		Tschechoslowakei Ján Svorada	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
44	1991	Prag – Warschau	1261 km	P	09		Sowjetunion Wiktor Rschaksinski	Polen Polen
45	1992	Berlin – Karpacz – Mladá Boleslav	1348 km	P	09		Deutschland Steffen Wesemann	Deutschland Deutschland
46	1993	Tábor – Nový Bor	1342 km	P	09		Tschechien Jaroslav Bílek	Tschechien Tschechien
47	1994	Tábor – Trutnov	1354 km	P	09		Deutschland Jens Voigt	Tschechien Tschechien
48	1995	České Budějovice – Oberwiesenthal – Brno	1379 km	P	10		Tschechien Pavel Padrnos	Polen Polen
49	1996	Brno – Żywiec – Leipzig	1703 km	P	10		Deutschland Steffen Wesemann	Deutschland Team Telekom
50	1997	Potsdam – Żywiec – Brno	1629 km	P	10		Deutschland Steffen Wesemann	Deutschland Team Telekom
51	1998	Poznań – Karlovy Vary – Erfurt	1591 km		10		Deutschland Uwe Ampler	Polen Mróz
52	1999	Znojmo – Polkowice – Magdeburg	1613 km		10		Deutschland Steffen Wesemann	Polen Mróz
53	2000	Hannover – Kudowa-Zdrój – Prag	1608 km		10		Polen Piotr Wadecki	Deutschland Team Nürnberger
54	2001	Łódź – Plzeň – Potsdam	1611 km		10		Danemark Jakob Piil	Deutschland Team Telekom
55	2002	České Budějovice – Chemnitz – Warschau	1470 km		10		Tschechien Ondřej Sosenka	Polen Mróz
56	2003	Olmütz – Wałbrzych – Erfurt	1552 km		09		Deutschland Steffen Wesemann	Polen CCC Polsat
57	2004	Brüssel – Wrocław – Prag	1580 km		09		Italien Michele Scarponi	Deutschland T-Mobile Team
58	2006	Linz – Karlovy Vary – Hannover	1296 km		08		Italien Giampaolo Cheula	Schweden Unibet.com

Siehe auch

• Course de la Paix Juniors
• Grand Prix Priessnitz spa

Literatur

• Hagen Boßdorf: Geschichte der Friedensfahrt. VHS-Video. 1997, ISBN 3-328-00770-9.
• Herbert Kronfeld: Zwischen Start und Ziel. Sportverlag, Berlin 1957.
• Die Geschichte der Friedensfahrt. Sportverlag, Berlin 1954, Sammelband (Ltg.: Brigitte Roszak)
• Tilo Köhler: Der Favorit fuhr Kowalit: Täve Schur und die Friedensfahrt. 1997, ISBN 3-378-01015-0.
• Klaus Huhn: Die Geschichte der Friedensfahrt. 2001, ISBN 3-933544-52-1.
• Horst Schubert u. a.: Jedes Jahr im Mai. Sportverlag, Berlin 1957.
• Andreas Ciesielski: Das Wunder von Warschau. Scheunen-Verlag, Kückenshagen 2005, ISBN 3-934301-83-5.
• Damals in der DDR. 3 CDs, 2001, BMG 743218855023 (u. a. mit der Friedensfahrt-Fanfare).
• VII. Internationale Friedensfahrt. Volkskunstverlag Reichenbach, 1955.
• Manfred Hönel: 100 Highlights Friedensfahrt. 1997, ISBN 3-328-00717-2.
• Egon Lemke: Giganten der Pedale. Verlag Junge Welt, Berlin 1958.
• Rainer Sprehe: Alles Rower? Ein Wessi auf Friedensfahrt. Covadonga Verlag, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-936973-70-9.
• Autorenkollektiv: Friedensfahrt. Sportverlag, Berlin 1962.
• Klaus Huhn: Jedesmal im Mai. 1987, ISBN 3-328-00177-8.
• Kopfsteinpflaster und Asphalt. Radio-Feature des MDR. 1 CD. Pool Music und Media, 1998, 4260031180232.
• Adolf Klimanschewsky: Warschau, Berlin, Prag. Ein Erlebnisbericht von der Friedensfahrt 1952. Sportverlag, Berlin 1953.
• Trzdziesci lat Wyscigu Pokoju. Krajowa Agencja Wydawnicza, Warszawa, 1977.
• Täve Schur (Hrsg.): Friedensfahrt. Spotless-Verlag, 1995, ISBN 3-928999-47-8.
• Klaus Ullrich: Kluge Köpfe – schnelle Beine. Sportverlag, Berlin 1963.
• Horst Schubert: Etappengeflüster. Sportverlag, Berlin 1956.

Weblinks

Commons: Friedensfahrt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Videos zur Friedensfahrten der 1950er und 1960er Jahre im ARD-Retro-Angebot in der ARD Mediathek:
  • Schlussetappe der 16. Friedensfahrt 1963 (Deutscher Fernsehfunk, 25. Mai 1963)
  • 16. Friedensfahrt 1963, 13. Etappe von Dresden nach Erfurt (Deutscher Fernsehfunk, 23. Mai 1963)
  • Abschluß der 14. Friedensfahrt 1961 (Deutscher Fernsehfunk,25.05.1961)
  • Internationale Friedensfahrt 1960 - Beobachtungen am Ruhetag in Poznan (Deutscher Fernsehfunk, 10. Mai 1960)
  • Radsport, Etappe von Berlin nach Görlitz bei der Friedensfahrt 1957 (Deutscher Fernsehfunk, 10. Mai 1957)
• Geschichte der Friedensfahrt auf cycling4fans.de
• Friedensfahrtmuseum in Kleinmühlingen

Statistik

• Course de la Paix. In: memoire-du-cyclisme.eu. 28. Februar 2022; abgerufen am 11. Mai 2023 (französisch). 
• Marianne Allweiss: Die Friedensfahrt – Was vom einst größten Radrennen für Amateure geblieben ist. (mp3-Audio; 5,6 MB; 6:08 Minuten) In: Deutschlandradio-Kultur-Sendung „Nachspiel“. 7. Mai 2023; abgerufen am 11. Mai 2023. 
• Fred Möllendorf: Friedensfahrt. In: fred-moellendorf.de. 30. Januar 2023; abgerufen am 11. Mai 2023. 
• Andreas Schindler: Internationalen Friedensfahrt – Course de la Paix. In: friedensfahrt-info.de. 8. Februar 2023; abgerufen am 11. Mai 2023 (Geschichte, Statistiken, Etappendetails). 
• Tom Mustroph: Die Friedensfahrt – Erinnerungen an die Tour de France des Ostens. (mp3-Audio; 3,9 MB; 4:15 Minuten) In: Deutschlandradio-Kultur-Sendung „Nachspiel“. 7. Mai 2023; abgerufen am 11. Mai 2023. 
• Die Geschichte der Internationalen Friedensfahrt. In: cycling4fans.de. Abgerufen am 11. Mai 2023 

Einzelnachweise

1. ↑ Wolfgang Brylla: Die Friedensfahrt ist wieder da. In: radsport-news.com. 16. Januar 2014, archiviert vom Original am 17. Januar 2014; abgerufen am 11. Mai 2023. 
2. ↑ Wolfgang Brylla: Friedensfahrt wird doch nicht wiederbelebt. In: radsport-news.com. 8. März 2014, archiviert vom Original am 8. März 2014; abgerufen am 11. Mai 2023. 
3. ↑ Manfred Hönel, Olaf Ludwig: 100 Highlights Friedensfahrt. Sportverlag, Berlin 1997, ISBN 3-328-00717-2, S. 7. 
4. ↑ Illustrierter Radsportexpress. Nr. 23/1948. Express-Verlag, Berlin 1948, S. 182. 
5. ↑ Maik Märtin: 50 Jahre Course de la Paix. Agentur Construct, Leipzig 1998, S. 71. 
6. ↑ Klaus Schroeder: Der SED-Staat. Geschichte und Strukturen der DDR 1949–1990. vollständig überarbeitete und stark erweiterte Neuauflage. Böhlau, Wien/Köln/Weimar 2013, ISBN 978-3-412-21109-7, S. 673.