Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge

Die Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge beinhaltet die schnellsten schienengebundenen Fahrzeuge.

Definitionsproblem

Die Bestimmung des schnellsten Schienenfahrzeugs der Welt bzw. die Anerkennung eines Geschwindigkeits-„Rekordwertes“ variiert nach den Kriterien, die dabei angelegt werden. Zum einen gibt es neben dem etablierten klassischen Rad-Schiene-System noch andere spurgebundene Verkehrsmittel wie das Magnetschienensystem oder die Hovercraft-Technologie sowie auch rein experimentelle Hochgeschwindigkeits-Versuche etwa mit unbemannten Fahrzeugen und/oder auf reinen Versuchsanlagen. Unterschiedliche Antriebsformen oder Typen von Zügen innerhalb eines Systems führen im Einzelfall zu speziell nur für die jeweilige Systemvariante anerkannten bzw. gültigen Leistungswerten.

Bis heute gibt es weder ein standardisiertes Verfahren noch Regularien, die diese Parameter festlegen, um Weltrekorde zu ermitteln – anders als etwa für Automobile durch die FIA oder für Flugzeuge durch die FAI, haben die UIC oder andere vergleichbare Organisationen keine Bestimmungen in diese Richtung erlassen. So variieren bei den hier aufgeführten Weltrekorden unter anderem die Zuglängen, das Zuggewicht, die Streckenneigungen oder die Messstreckenlänge. Ebenso unterscheiden sich die angewendeten Messmethoden und das verwendete Messinstrumentarium teils erheblich. Hinzu kommt, dass für etliche Geschwindigkeitsrekorde des 19. Jahrhunderts und Anfang des 20. Jahrhunderts keine offiziell beglaubigte oder nur lückenhafte Dokumentationen vorliegen.

Rad-Schiene-System

Ein Geschwindigkeitsrekord wurde durch die erste wirklich gebrauchstüchtige Lokomotive, die Rocket von George Stephenson, im Jahre 1830 mit 48 km/h gesetzt. 1890 erreichte dann eine französische Crampton 144 km/h.

Die 200-km/h-Marke wurde erstmals im Oktober 1903 von zwei Drehstrom-Versuchstriebwagen der Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen auf der Militär-Eisenbahn Marienfelde–Zossen übertroffen. Am 6. Oktober 1903 fuhr der Drehstrom-Triebwagen von Siemens & Halske eine Geschwindigkeit von 206 km/h.^[2] Wenige Tage später, am 28. Oktober 1903, erreichte der Drehstrom-Triebwagen der AEG sogar 210,2 km/h.

Dieser Weltrekord hatte 28 Jahre lang Bestand. Erst am 21. Juni 1931 fuhr der von Franz Kruckenberg konstruierte Schienenzeppelin eine Höchstgeschwindigkeit von 230,2 km/h.

Schneller als 200 km/h sind auch Dampflokomotiven gefahren: Am 11. Mai 1936 erreichte die Schnellzuglokomotive 05 002 auf der Berlin-Hamburger Bahn 200,4 km/h, ein Rekord, der nur zwei Jahre später von der britischen LNER Class A4 No. 4468 Mallard mit 202,6 km/h gebrochen wurde.

Am 29. März 1955 durchbrach erstmals die französische Lokomotive CC 7107 mit 326 km/h und einen Tag später die BB 9004 mit 331 km/h die 300-km/h-Marke; ein Rekord, der 26 Jahre hielt. Nächster Rekordhalter wurde der TGV PSE 16, der am 26. Februar 1981 auf der Strecke Paris–Lyon 380 km/h erreichte.^[3] Die 400-km/h-Marke wurde erstmals am 1. Mai 1988 auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg mit 406,9 km/h mit dem ICE-V überschritten.^[4] Am 18. Mai 1990 stellte der französische TGV einen neuen Rekord mit 515,3 km/h auf.^[5] Noch höhere Geschwindigkeiten scheiterten an der Belastbarkeit der Oberleitung.^[3]

Aktueller Rekord

Am 3. April 2007 stellte die mit zwei TGV-POS-Triebköpfen ausgestattete Einheit 4402 einen neuen Weltrekord auf. Auf einem speziell ausgebauten Stück der Neubaustrecke LGV Est européenne (Paris–Straßburg) erreichte der Versuchszug eine Geschwindigkeit von 574,79 km/h^[6][5] und überbot damit den bisherigen offiziellen Weltrekord von 515,3 km/h aus dem Jahr 1990. Die Höchstgeschwindigkeit wurde in der Nähe der Ortschaft Passavant-en-Argonne erreicht, etwa bei Kilometer 191 der Neubaustrecke. Die Weltrekordfahrt verlief in Ost-West-Richtung.

Der V150 genannte Zug (für 150 m/s, was einer Geschwindigkeit von 540 km/h entspricht) bestand aus zwei Triebköpfen der POS-Serie sowie zwei End- und einem Mittelwagen eines TGV Duplex. Die Jakobsdrehgestelle des Mittelwagens waren mit der Antriebstechnik des AGV versehen, so dass der Versuchszug insgesamt eine Leistung von 19,6 Megawatt entwickelte. Gegenüber einem Standardzug waren drei der vier Stromabnehmer demontiert und die Wagenübergänge modifiziert worden. Die Fahrdrahtspannung war von 25 Kilovolt auf 31 Kilovolt erhöht. Außerdem wiesen die Laufräder einen Durchmesser von 1092 Millimetern^[7] gegenüber den üblichen Laufrädern mit einer Größe von 920 Millimetern auf.^[8]

Bevor der speziell präparierte TGV den Rekord aufstellte, hatte er in Testläufen im Frühjahr 2007 bereits mehrfach die 515-km/h-Marke von 1990 überboten.^[6][5]

Nach der TGV-Rekordfahrt vermutete der Mitbewerber Siemens, der Zug sei nach so einem Test quasi schrottreif.^[9] Der Versuchszug wurde nach diversen Um- bzw. Rückbauten weiter im normalen Betrieb eingesetzt.

Die Versuchsreihe mit sehr hohen Geschwindigkeiten war ein Kooperationsprojekt der SNCF, der Schieneninfrastrukturbehörde RFF sowie des Alstom-Konzerns.

Historie

Dampfantrieb

Verbrennungsantrieb

Elektrische Lokomotiven

Elektrische Triebwagen

Elektrische Triebzüge mit Triebköpfen

Elektrische Triebzüge mit verteiltem Antrieb

Elektrische Triebzüge mit Triebköpfen und zusätzlich verteiltem Antrieb

Einschienen-Systeme

Neben dem klassischen Rad-Schiene-System mit zwei Schienen wurden verschiedene Einschienen-Systeme entwickelt, welche auf Magnetschwebetechnologie oder auf Hovercraft-Technologien basieren. Diese Technologien erlauben durch geringere Reibung zwischen Fahrweg und Fahrzeug deutlich höhere Geschwindigkeiten.

Raketenschlitten

Regulär laut Fahrplan verkehrende Züge des Rad-Schiene-Systems

Höchstgeschwindigkeit

Höchste Durchschnittsgeschwindigkeiten

Siehe auch

• Landgeschwindigkeitsrekord
• Liste der Geschwindigkeitsrekorde
• Liste technischer Rekorde

Literatur

• Rainer Kratochwille: Zum Nutzen schaltbarer Schlingerdämpfer in Trassierungselementen mit veränderlicher Gleiskrümmung. 2004, DNB 975086472, urn:nbn:de:gbv:089-4799395195 (Hannover, Univ., Diss., 2004; Einführung in die physikalischen und technischen Probleme der Beherrschung hoher Geschwindigkeiten im Rad/Schiene-System). 
• Colin J Tylor: TGV Est lifts the record. In: Reed Business (Hrsg.): Railway Gazette International. Heft 9, September 2007, ISSN 0373-5346, S. 553–558 (englisch, railwaygazette.com (Memento vom 31. März 2010 im Internet Archive) [PDF; 304 kB; abgerufen am 10. November 2019] mit Übersicht ehemaliger Rekordfahrten). 

Weblinks

Commons: Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fotos des Rekordzuges vom 3. April 2007

Einzelnachweise

1. ↑ Shaw, 1958, S. 47.
2. ↑ 9. Jahrgang. In: Siemens-Zeitschrift. Nr. 10, Oktober 1929, S. 643. 
3. ↑ ^{a b} New world record – 574.8 km/h. In: Today’s railways Europe. Nr. 137, Mai 2007, ISSN 1354-2753, S. 6 f. 
4. ↑ Jürgen Hörstel, Marcus Niedt: ICE – Neue Züge für neue Strecken. Orell-Füssli-Verlag, Zürich/Wiesbaden 1991, ISBN 3-280-01994-X, S. 105. 
5. ↑ ^{a b c} TGV fährt Weltrekord. Alstom, 3. April 2007, abgerufen am 3. April 2007 (Presseinformation). 
6. ↑ ^{a b c} For the record… In: Today’s railways Europe. Nr. 140, August 2007, ISSN 1354-2753, S. 7. 
7. ↑ railpictures.net.
8. ↑ dailymotion.com.
9. ↑ Auf Schienen fliegen. In: Tagesspiegel. 4. April 2007, abgerufen am 16. Dezember 2017. 
10. ↑ Original Artwork: John Swatsley: Brother Jonathan Locomotive. In: unicover.com. Abgerufen am 26. Mai 2015. 
11. ↑ ^{a b} Vergleichende Auswertung der Dokumentationen der Rekordfahrten von 05 002 und Mallard (Memento desOriginals vom 7. Dezember 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.germansteam.co.uk (englisch).
12. ↑ Peter Jauch: Der SVT „Leipzig“ 137 234 / 183 251-8. In: svt-leipzig.de. 9. Januar 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. November 2016; abgerufen am 10. November 2019. 
13. ↑ Eurailspeed 2002 in Madrid. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 12, Dezember 2002, ISSN 1421-2811, S. 573. 
14. ↑ Talgo-Geschwindigkeitsrekord. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 10, Oktober 2002, ISSN 1421-2811, S. 469. 
15. ↑ Jörg Schurig: Europalok ES64U4 fährt Weltrekord mit 357 km/h. (PDF) In: Hamburger Blätter. Eisenbahnfreunde Hamburg, März 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Oktober 2007; abgerufen am 7. Dezember 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fde-hamburg.de 
16. ↑ Bild der Rekordfahrt.
17. ↑ Dagli ETR.200 all’ETR.232 “Polifemo”. Fondazione FS, abgerufen am 2. Mai 2021 (italienisch). 
18. ↑ ^{a b c} プロトタイプの世界 – Prototype World. Kōtsū Shimbunsha, Japan Dezember 2005. 
19. ↑ Chinesischer Zug bricht Geschwindigkeitsrekord. In: Handelsblatt.
20. ↑ Bild der Rekordfahrt am 3. April 2007.
21. ↑ Auf Schienen fliegen. In: Der Tagesspiegel. 4. April 2007, abgerufen am 7. Dezember 2017. 
22. ↑ Neuer Weltrekord. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 1/2, Januar 1998, ISSN 1421-2811, S. 47. 
23. ↑ Transrapid erreicht 501,5 km/h in Shanghai - Vor 20 Jahren - MagnetBahn. 12. November 2023, abgerufen am 26. November 2023 (deutsch). 
24. ↑ Maglev-Weltrekord. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 1, Januar 2004, ISSN 1421-2811, S. 32. 
25. ↑ http://www.china-train-ticket.com/
26. ↑ Jim Scribbins: The Hiawatha Story. University of Minnesota Press, Minneapolis/London 2007, ISBN 978-0-8166-5003-3 (ursprünglich hrsg. von Kalmbach Publishing, Milwaukee 1970). 
27. ↑ https://www.china-train-ticket.com/show.php?s=WHN&a=GZQ&tm=2019-04-12
28. ↑ persoenlicherfahrplan.bahn.de (PDF).