Güterumgehungsbahn Hamburg

Güterumgehungsbahn Hamburg
Streckennummer (DB):	1234 (Hmb-Eidelstedt–Hmb-Rothenburgsort) 1242 (Hmb-Wandsbek–Horn)1280 (Hmb-Billwerder–Buchholz)
Kursbuchstrecke (DB):	101.1
Streckenlänge:	1234 : 20,632 km 1280 (Buchholz–Rothenburgsort): 41,385 km 1280 (Rothenburgsort–Billwerder): 9,331 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4, Norderelbbrücke: CM2[1]
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Veddel–Harburg: 160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
6,854 0,528 Strecke von Pinneberg Hamburg-Eidelstedt 0,780 Strecke nach Altona/Hbf 2,301 A 7 U2 Schlump–Niendorf 5,950 Hamburg-Lokstedt Bbf 6,945 Tarpenbek 7,220 Alster 7,967 U1 Kellinghusenstraße–Ohlsdorf 10,460 Gütergleis von Ohlsdorf Alstertalbahn von Poppenbüttel 10,492 Hamburg-Rübenkamp 11,100 Hamburg-Barmbek Bbf 11,353 Hamburg Alte Wöhr zum ehem. Gbf Barmbek (U-Bahn-Hauptwerkstatt) 11,982 (Überwerfungsbauwerk) 12,260 U3 Barmbek–Wandsbek-Gartenstadt 12,820 Hamburg-Barmbek (S-Bahn) 14,333 Hamburg Friedrichsberg U1 Hbf Süd–Wandsbek Markt 15,253 Hamburg Wandsbeker Chaussee 15,300 Hamburg-Barmbek Gleichrichterwerk S-Bahn zum Hbf, von Ahrensburg (geplant) 15,584 Fernbahn Hamburg–Lübeck 16,097 Horn (Abzw) 16,368 Sievekingsallee 17,004 U2 Berliner Tor–Billstedt Billwerder Industriebahn von Tiefstack Hamburg Hbf–Aumühle (S-Bahn) 20,062 Hamburg–Berlin (Fernbahn) von Hamburg-Billwerder 21,160 39,909 Hamburg-Rothenburgsort Ro nach Hamburg Hbf, ehem. zum Berliner Bahnhof 38,935 von Hamburg Hbf (S-Bahn) nach Hamburg Ericus 38,850 Billhafen Fernbahn von Hamburg Hbf 38,517 Hamburg Oberhafen (Abzw) Hamburg-Elbbrücken 38,258 Norderelbe (312 m) 37,574 Hamburg-Veddel (Abzw) Hafenbahn nach Hafenbahnhof Hamburg-Süd 36,895 Spreehafen 36,882 Hamburg-Veddel (S-Bahn) Hafenbahn von Hamburg-Süd 36,545 Hafenbahn von Peute A 252 34,960 Hamburg-Wilhelmsburg Abzw 34,460 Hamburg-Wilhelmsburg Rbf 34,268 Hamburg-Wilhelmsburg (S-Bahn) 33,200 Hamburg-Wilhelmsburg S-Bahn (Abzw) Abzw Hamburg Süderelbbrücke Hafenbahn 31,353 Süderelbe 30,690 A 253 Niederelbebahn von Cuxhaven 29,405 Hamburg-Harburg A 253 Hamburg-Harburg Bbf Süd Hauptstrecke nach Bremen 26,498 (Überwerfungsbauwerk) Landesgrenze HH/NI 25,105 Meckelfeld Hp Meckelfeld Abzw 24,600 Meckelfeld Maschen Rbf 23,200 Maschen Rbf Mnof 22,900 Maschen Rbf Mnwf Maschen Pbf 21,741 Maschen Rbf Mswf 21,100 Maschen Rbf Msof 19,600 Maschen Rbf Süd (Abzw) Hauptstrecke nach Lüneburg 18,286 A 39 14,509 A 7 7,968 ehem. Strecke von Lüneburg 7,700 Jesteburg (Üst) 6,280 Jesteburg 4,050 Reindorf 0,001 Buchholz (Nordheide) -1,476 321,732 von Hamburg Hbf nach Bremen Quellen: [2][3]

Die Güterumgehungsbahn ist eine Eisenbahnstrecke in Hamburg. Sie führt von Hamburg-Eidelstedt über Hamburg-Rothenburgsort nach Hamburg-Harburg und verbindet dabei die Hamburger Eisenbahn-Fernstrecken unter Umgehung der Verbindungsbahn und der Knotenpunkte im Vorfeld des Bahnhofs Hamburg-Altona sowie des Hamburger Hauptbahnhofs. Die Strecke wird hauptsächlich für den Schienengüterverkehr genutzt.

Geschichte

Das erste Teilstück der Güterumgehungsbahn wurde 1902 unter der Führung von Hermann Textor, technischer Direktor der Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft, als Verbindung zwischen ihrem Bahnhof Wandsbek an der Strecke Lübeck-Hamburg und dem Bahnhof Rothenburgsort an der Berlin-Hamburger Bahn in Betrieb genommen. Ab 21. Februar 1903 wurde sie zur Umgehung des zu errichtenden Hamburger Hauptbahnhofs zum Hauptgüterbahnhof durchgebunden. Eine Verlängerung nach Ohlsdorf entlang der Verbindungsbahn erfolgte noch vor dem Ersten Weltkrieg, ebenso die Verbindung zwischen Hamburg-Eidelstedt und Hamburg-Lokstedt.

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Eisenbahnverkehr durch die Hamburger Innenstadt wiederholt durch Bombenangriffe unterbrochen und die Züge über die Güterumgehung umgeleitet. Der Bahndamm entlang der U-Bahn-Zweiglinie Kellinghusenstraße–Ohlsdorf war bereits bei deren Bau aufgeschüttet worden, jedoch fehlten die anschließenden Brücken über die Alster und die Tarpenbek.

Der direkte Lückenschluss zwischen Rothenburgsort und den Elbbrücken (ohne Kopfmachen in Hamburg-Hauptgüterbahnhof) und der Ausbau bis Harburg entlang der bestehenden Strecke mit neuer Oberhafenbrücke und Umbau des ehemaligen Hauptgüterbahnhofs auf dem Terrain des vormaligen Venloer Bahnhofs ging am 13. August 1996 in Betrieb, so dass jetzt der Maschener Rangierbahnhof über die Güterumgehungsbahn nach Schleswig-Holstein angebunden ist.

Im Jahre 2009 wurde damit begonnen, die Strecke zwischen Groß Borstel und Alsterdorf mit Lärmschutzwänden zu versehen, um die dortigen Anwohner zu entlasten.

Streckenverlauf

Nördliche Güterumgehungsbahn

Die nördliche Güterumgehungsbahn zweigt zwischen dem ehemaligen Rangierbahnhof, heute ICE-Bahnbetriebswerk Bw AH1 Hamburg-Eidelstedt, und dem Bahnhof Hamburg-Eidelstedt, zu dem Gleisverbindung besteht, nach Osten von der Strecke nach Elmshorn ab. In Hamburg-Lokstedt befand sich ein kleiner Güterbahnhof. Über ein Anschlussgleis wurden von hier mehrere große Kfz-Händler am Nedderfeld beliefert.

Weiter führt die Strecke (sie wurde zwar zweigleisig geplant und trassiert, aber nur „provisorisch“ eingleisig gebaut, wobei das Gleis wechselnd auf einer der beiden Seiten oder mittig verlegt ist) bis zum ehemaligen Güterbahnhof Barmbek in Höhe der S-Bahn-Haltepunkte Rübenkamp (City Nord) und Alte Wöhr. Am S-Bahn-Haltepunkt Rübenkamp mündet eine kurze Zweigstrecke aus Hamburg-Ohlsdorf ein, über die sowohl eine Verbindung zur Hamburger S-Bahn als auch zur Hamburger U-Bahn besteht. Von Ohlsdorf gab es ein auf der Ostseite der U-Bahn-Linie U1 befindliches Eisenbahngleis durch Langenhorn zum (ehemaligen) Güterbahnhof Ochsenzoll (Langenhorner Bahn).

Die Güterumgehungsbahn verläuft ab Ohlsdorf in südsüdöstlicher Richtung eingleisig bis zum Abzweig Hamburg-Horn, an dem eine Verbindungskurve vom Bahnhof Hamburg-Wandsbek an der Strecke nach Lübeck einmündet. Der nördliche Teil der Güterumgehungsbahn endet am ehemaligen Rangierbahnhof Hamburg-Rothenburgsort an der Strecke nach Berlin. Auf allen diesen Bahnhöfen werden nur noch wenige Gleise genutzt.

Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung der Strecke Hamburg–Lübeck wurde der 3,3 km lange Abschnitt zwischen dem Betriebsbahnhof Horn und Rothenburgsort bis zum Ende des Jahres 2007 zweigleisig ausgebaut, dazu wurden acht Brücken verbreitert. Zwischen Horn und Eidelstedt wird das bestehende Gleis saniert, was höhere Geschwindigkeiten ermöglichen wird, aber kein Planfeststellungsverfahren erfordert. Der Lärmschutz an diesem Abschnitt soll im Rahmen des Lärmsanierungsprogramms des Bundes verbessert werden.

Anschlussgleis Ohlsdorf

In Ohlsdorf befand sich ebenfalls ein kleiner Güterbahnhof, dessen Gelände die Hamburger Hochbahn heute als Gleislager nutzt.

Südlich davon gibt es eine Gleisverbindung zur Hamburger S-Bahn. Da die Alstertalbahn kein separates Gütergleis hatte, wurde der Güterverkehr dort auf den S-Bahn-Gleisen betrieben. Außerdem ist damit das Bahnbetriebswerk Hamburg-Ohlsdorf an das Eisenbahnnetz angeschlossen.

Nördlich des U- und S-Bahnhofes Ohlsdorf setzte sich das Gütergleis entlang der Langenhorner Bahn bis zu deren ursprünglichem Endpunkt am Ochsenzoll fort. Heute besteht im Norden des Bahnhofes Ohlsdorf die einzige Gleisverbindung von der Eisenbahn zum Hamburger U-Bahn-Netz. Das seit langem stillgelegte Gleis nach Ochsenzoll wurde seit 2008 fast vollständig abgebaut, nur bei Langenhorn Nord ist noch ein kurzer Abschnitt vorhanden. Teile der Trasse wurden für die Ausfädelung der Flughafen-S-Bahn benutzt^[4].

Die Gleisverbindung zwischen dem Güterbahnhof Barmbek und der U-Bahn-Hauptwerkstatt wurde 2005 abgebrochen. Im Zweiten Weltkrieg war dieses Gleis noch bis zum kriegswichtigen Drehmaschinenhersteller Heidenreich & Harbeck AG verlängert worden.

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  Brücke über die Tarpenbek

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  Brücke über die Alster

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  (c) Staro1, CC BY-SA 3.0

  Neue Brücke über die Bebelallee

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  (c) Staro1, CC BY-SA 3.0

  U-Bahnhof Alster­dorf, Schwellener­neuerung auf der Gü­terumgehungsbahn

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  Brücke über den Straßenring 2, Parallelführung mit der U-Bahn-Linie U1

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  (c) Staro1, CC BY-SA 3.0

  Haltepunkt Hamburg Wandsbeker Chaussee

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  Abzweig von Lübeck und Betriebsbahnhof Horn (Blick nach Süden)

Südliche Güterumgehungsbahn

Der südliche Teil der Güterumgehungsbahn wurde seit den 1920er Jahren geplant. Er sollte nördlich von Tiefstack von der Berliner Strecke abzweigen und als Neubaustrecke in weitem Bogen durch die Marschlande nach Harburg verlaufen. Dort sollte er Anschluss finden an die vorhandenen Strecken nach Hannover und Bremen. Diese Verbindung war ohne konkrete Linienführung im Bundesverkehrswegeplan 1985 als Ausbaustrecke Hamburg-Harburg–Hamburg-Rothenburgsort ausgewiesen. Da eine Neubaustrecke durch die ökologisch sensiblen Vier- und Marschlande nicht durchsetzbar war, wurde zwischen 1987 und 1996 eine Neubau- und Ausbaustrecke gebaut. Elemente sind von Süden nach Norden:

• Neubau von zwei Überwerfungsbauwerken vor Harburg:
  • Das südliche bringt die Güterzüge von Maschen Rangierbahnhof über die Ausbaustrecke Hamburg–Hannover östlich auf die neue zweigleisige Neubaustrecke nach Rothenburgsort.
  • Das nördliche ersetzte die lange Schleife der Bremer Strecke zu den (bis dahin östlichen) Gleisen der hannoverschen Bahn. So liegen im Bahnhof Hamburg-Harburg die beiden Bremen-Gleise mittig zwischen den Hannover-Gleisen.
• Erhöhung der Durchfahrgeschwindigkeiten in der Relation
  • Hamburg–Hannover auf 120 km/h (Gleise 1 und 4)
  • Hamburg–Bremen auf 100 km/h (Gleise 2 und 3)
  • Maschen–Hamburg Unterelbe auf 60 km/h (Gleise 7 und 8)
  • Maschen–Hamburg-Wilhelmsburg auf 80 km/h (Gleise 7 und 8)
• Zwischen Hamburg-Harburg und der Abzweigstelle in Hamburg-Veddel wurde westlich eine weitere zweigleisige Strecke mit einer Brücke über die Süderelbe zur Anbindung der Hamburger Hafenbahn (Hohe Schaar und Hafenbahnhof Hamburg-Süd) gebaut.
• Die Gleise zwischen Hamburg-Harburg und dem ehemaligen Bahnhof Hamburg Hgbf wurden neu geordnet:
  • alt:
    • zwei Personenzug-Gleise im Osten
    • zwei Güterzug-Gleise im Westen
  • neu:
    • zwei Güterzug-Gleise im Osten
    • zwei Personenzug-Gleise mittig
    • zwei Güterzug-Hafengleise im Westen
• Im Bahnhof Hamburg Hgbf wurde die Güterzug-Wendeanlage aufgegeben, der Spurplan wurde umgebaut und vereinfacht.

• Zwischen der Norderelbbrücke und dem Bahnhof Hamburg-Rothenburgsort wurde eine zweigleisige Verbindungsstrecke mit einer Brücke über den Oberhafenkanal neu gebaut.
• Die bisherige zweigleisige Strecke Hamburg Hgbf–Hamburg-Rothenburgsort wurde zurückgebaut.
• Der Bahnhof Hamburg Hbf wurde zur Anbindung des Bahnsteiggleises 8 in die Richtungen Lübeck und (neu) Hamburg-Harburg mit Verlängerung des Bahnsteiges zwischen den Gleisen 7 und 8 umgebaut.
• Der Stellwerksbereich Abzweigstelle Süderelbe wird vom erweiterten und modernisierten Stellwerk in Hamburg-Harburg aus ferngesteuert (mit Rückbau des Stellwerksgebäudes Sf), gleiches gilt für die Stellwerke Veddel Vf, Hob und Wr IV (im Bahnhof Hamburg Hgbf). Die Stellwerksgebäude Hob und Wr IV wurden zurückgebaut.

Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde neben der zurückgebauten alten Eisenbahnstrecke zwischen Hamburg Hgbf und Hamburg-Rothenburgsort eine neue eingleisige Strecke gebaut, damit in der Relation Hamburg–Berlin sämtliche Bahnsteige im Bahnhof Hamburg Hbf (Gleise 5–8 und 11–14) erreicht werden können. 2016/2017 wurde über diese Strecke die Baustelle beim Berliner Tor umfahren, wo die Brücken der S- und Fernbahngleise über die Bahnstrecke Lübeck–Hamburg sowie Stützmauern erneuert wurden.

siehe auch: Güterumgehungsbahn Buchholz–Maschen

Verkehr

Außer Güterzügen fahren auf der Strecke regelmäßig Intercity-Züge zwischen dem Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt und dem Hamburger Hauptbahnhof, allerdings als Leerfahrten ohne Personenbeförderung. Es verkehrt auch regelmäßig ein Zug der Nordbahn über die Güterumgehungsbahn, jedoch ebenfalls als Leerfahrt. Ab und zu wird die Strecke zur Überführung der S-Bahn-Züge zwischen den Werkstätten Elbgaustraße und Ohlsdorf genutzt. Fernzüge aus und in Richtung Lübeck werden, soweit sie eines der Gleise 11–14 im westlichen Teil des Hamburger Hauptbahnhofs anfahren, zwischen Rothenburgsort und Hamburg-Horn Bbf über die Güterumgehungsbahn geleitet. Daneben kommt es bei Betriebsstörungen immer wieder zu umgeleiteten Personenzugfahrten auf der Strecke.

Planungen

Im Zuge des Ausbaus der S-Bahn-Linie 4 wird die Verbindungsstrecke zwischen den Bahnhöfen Hamburg-Horn Bbf und Hamburg-Wandsbek 2-gleisig ausgebaut.^[5]

Siehe auch

• Schienenverkehr in Hamburg

Literatur

• Wolfgang Klee: Eisenbahnen in Hamburg. Eisenbahn Journal special 5/97.

Weblinks

Commons: Güterumgehungsbahn Hamburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Führerstandsmitfahrt von Eidelstedt zum Hbf auf der Güterumgehungsbahn
• Bilder der Pfeilerbahn auf drehscheibe-online.de
• Details zur Güterumgehung
• Es war einmal in Hamburg (Memento vom 15. Juli 2018 im Internet Archive), MiIBA Spezial 53, August 2002, S. 75–81 (PDF; 1,6 MB)

Einzelnachweise

1. ↑ Hamburg: Nadelöhr Elbbrücken „bis auf Weiteres“ noch enger. Abgerufen am 29. April 2023. 
2. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
3. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
4. ↑ Projekt Flughafen-S-Bahn-Hamburg. (PDF; 2,6 MB) Freie und Hansestadt Hamburg, November 2008, S. 18, abgerufen am 1. September 2018. 
5. ↑ Planfeststellungsbeschluss für das Vorhaben „Neubau S-Bahnlinie S4 (Ost) Hamburg – Bad Oldesloe Planungsabschnitt 1 Hasselbrook – Luetkensallee in der Freien und Hansestadt Hamburg im Bezirk Wandsbek“. (PDF; 4 MiB) Eisenbahn-Bundesamt Außenstelle Hamburg/Schwerin, 24. August 2020, abgerufen am 20. September 2021.