Elektromobilität nach Ländern

Dieser Artikel behandelt die Entwicklung der Elektromobilität und die politischen Rahmenbedingungen in einzelnen Ländern oder Regionen. Hauptsächlich werden batterieelektrische Pkw behandelt.

Zu weltweiten Entwicklung siehe Elektroauto#Markt- und Bestandsentwicklung.

Rang	Land	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
1	Norwegen Norwegen	15,5 %	20,9 %	31,2 %	42,4 %	54,3 %	64,5 %	79,3 %	82,4 %	88,9 %
2	Danemark Dänemark	0,6 %	0,3 %	0,7 %	2,4 %	7,1 %	13,3 %	20,6 %	36,3 %	51,5 %
3	Schweden Schweden	0,8 %	1,1 %	2,0 %	4,4 %	9,6 %	19,1 %	33,0 %	38,7 %	35,0 %
4	Niederlande Niederlande	1,1 %	2,0 %	5,5 %	13,7 %	20,5 %	20,0 %	23,6 %	30,8 %	34,7 %
5	Finnland Finnland	0,2 %	0,4 %	0,6 %	1,7 %	4,4 %	10,3 %	17,8 %	33,8 %	29,5 %
6	Belgien Belgien	0,4 %	0,5 %	0,7 %	1,6 %	3,5 %	5,8 %	10,3 %	19,6 %	28,5 %
7	China Volksrepublik Volksrepublik China	1,2 %	1,9 %	3,7 %	3,9 %	4,7 %	13,3 %	21,6 %	24,7 %	27,7 %
8	Island Island	2,1 %	3,9 %	4,2 %	9,2 %	26,5 %	32,6 %	33,4 %	50,1 %	26,0 %
9	Israel Israel	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,3 %	0,6 %	3,1 %	8,2 %	17,9 %	24,7 %
10	Luxemburg Luxemburg				1,8 %	5,3 %	10,2 %	15,2 %	22,5 %	27,4 %
11	Portugal Portugal	0,4 %	0,8 %	1,8 %	3,2 %	5,4 %	8,9 %	12,0 %	18,2 %	19,9 %
12	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	0,4 %	0,5 %	0,6 %	1,6 %	6,5 %	11,2 %	16,1 %	16,5 %	19,6 %
13	Schweiz Schweiz	1,0 %	1,5 %	1,7 %	4,2 %	8,2 %	13,3 %	17,8 %	20,9 %	19,3 %
14	Osterreich Österreich	1,1 %	1,5 %	1,9 %	2,8 %	6,4 %	13,7 %	14,7 %	19,9 %	17,6 %
15	Frankreich Frankreich	1,1 %	1,2 %	1,4 %	1,9 %	6,7 %	9,8 %	13,3 %	16,8 %	16,9 %
16	Irland Irland		0,5 %	1,0 %	2,9 %	4,5 %	8,2 %	14,9 %	18,7 %	14,4 %
–	Welt Welt	0,6 %	0,9 %	1,6 %	1,9 %	2,8 %	6,3 %	10,0 %	12,4 %	14,0 %
–	Europa Europa	0,5 %	0,8 %	1,2 %	2,1 %	5,4 %	8,9 %	11,8 %	14,0 %
–	Europaische Union Europäische Union							12,1 %	14,6 %	13,6 %
17	Deutschland Deutschland	0,3 %	0,7 %	1,0 %	1,8 %	6,7 %	13,6 %	17,7 %	18,4 %	13,5 %
18	Costa Rica Costa Rica	< 0,1 %	< 0,1 %	0,6 %	1,5 %	2,7 %	3,9 %	5,5 %	12,0 %
19	Kanada Kanada	0,3 %	0,5 %	1,5 %	2,1 %	3,0 %	4,3 %	7,5 %	9,9 %	10,9 %
20	Vereinigte Arabische Emirate Vereinigte Arabische Emirate	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,5 %	1,3 %	8,7 %	10,3 %
21	Turkei Türkei	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,1 %	0,5 %	1,3 %	6,8 %	10,1 %
22	Neuseeland Neuseeland	0,6 %	1,2 %	1,6 %	1,8 %	1,2 %	2,2 %	7,4 %	9,6 %
23	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	0,5 %	0,6 %	1,2 %	1,4 %	1,6 %	3,1 %	5,4 %	7,5 %	7,9 %
24	Lettland Lettland	0,2 %	0,2 %	0,5 %	0,5 %	2,6 %	3,9 %	6,4 %	8,9 %	7,3 %
25	Australien Australien	< 0,1 %	0,1 %	0,2 %	0,8 %	0,8 %	2,3 %	4,3 %	10,7 %	7,2 %
26	Korea Sud Südkorea	0,3 %	0,9 %	3,5 %	1,9 %	1,7 %	4,2 %	7,2 %	7,0 %
27	Ungarn Ungarn	0,2 %	0,6 %	0,9 %	1,2 %	2,3 %	3,5 %	4,2 %	5,4 %	7,0 %
28	Rumänien Rumänien	< 0,1 %	0,2 %	0,5 %	0,9 %	2,3 %	5,2 %	9,0 %	10,6 %	6,5 %
29	Griechenland Griechenland	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,2 %	0,8 %	2,2 %	2,7 %	4,7 %	6,4 %
30	Slowenien Slowenien	0,2 %	0,4 %	0,6 %	0,3 %	3,0 %	3,2 %	4,9 %	8,9 %	5,9 %
31	Litauen Litauen	0,3 %	0,2 %		0,4 %	1,1 %	3,8 %	5,3 %	7,5 %	5,9 %
32	Spanien Spanien	0,2 %	0,3 %	0,5 %	0,8 %	2,1 %	2,8 %	3,8 %	5,4 %	5,6 %
33	Estland Estland	0,2 %	0,1 %	0,3 %	0,3 %	1,5 %	2,1 %	3,4 %	6,3 %	5,2 %
34	Tschechien Tschechien	< 0,1 %	0,1 %	0,3 %	0,3 %	1,6 %	1,3 %	2,1 %	3,0 %	4,7 %
35	Italien Italien	< 0,1 %	0,1 %	0,3 %	0,6 %	2,4 %	4,6 %	3,7 %	4,2 %	4,2 %
36	Bulgarien Bulgarien	< 0,1 %	0,2 %	0,6 %	0,5 %		1,7 %	2,9 %	4,8 %	3,9 %
37	Brasilien Brasilien	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,2 %	0,6 %	1,1 %	3,1 %
38	Polen Polen	< 0,1 %	< 0,1 %	0,1 %	0,3 %	0,9 %	1,6 %	2,7 %	3,6 %	3,0 %
39	Kroatien Kroatien				0,3 %	1,5 %	3,0 %	3,1 %	2,8 %	2,8 %
40	Slowakei Slowakei	< 0,1 %	0,2 %	0,3 %	0,2 %	1,2 %	1,4 %	1,8 %	2,7 %	2,4 %
41	Japan Japan	0,3 %	0,4 %	0,6 %	0,5 %	0,4 %	0,6 %	1,7 %	2,3 %
42	Kolumbien Kolumbien	< 0,1 %	< 0,1 %	0,1 %	0,4 %	0,3 %	0,4 %	0,9 %	2,3 %
43	Indien Indien	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,1 %	0,3 %	1,2 %	2,0 %
44	Mexiko Mexiko	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	< 0,1 %	0,2 %	0,3 %	0,5 %	1,1 %
Quellen: ACEA 2022, 2023[1], ACEA 2024[2], Internationale Energieagentur[3], open-ev-charts.org[4]

Stand 2023 gemäß Internationale Energieagentur^[3], vorsortiert nach Summe der Anteile.

Rang	Land	BEVs (batterieelektrischer Autos)	PHEVs (Plug-in-Hybrid-Autos)
1	Norwegen Norwegen	22,2 %	6,8 %
2	Island Island	9,0 %	9,0 %
3	Schweden Schweden	5,7 %	5,3 %
4	Danemark Dänemark	7,1 %	3,9 %
5	Niederlande Niederlande	5,2 %	3,1 %
6	Belgien Belgien	3,3 %	4,9 %
7	Finnland Finnland	3,0 %	5,1 %
8	China Volksrepublik Volksrepublik China	5,6 %	2,0 %
9	Schweiz Schweiz	3,8 %	2,0 %
10	Deutschland Deutschland	3,2 %	2,2 %
11	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	3,1 %	1,9 %
12	Osterreich Österreich	3,2 %	1,2 %
13	Israel Israel	2,5 %	1,7 %
14	Frankreich Frankreich	2,6 %	1,5 %
15	Portugal Portugal	2,0 %	1,9 %
–	Europa Europa	2,3 %	1,5 %
–	Welt Welt	2,2 %	1,0 %
16	Neuseeland Neuseeland	2,0 %	0,8 %
17	Kanada Kanada	1,6 %	0,7 %
18	Korea Sud Südkorea	1,8 %	0,3 %
19	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	1,5 %	0,6 %
20	Spanien Spanien	0,7 %	0,8 %
21	Italien Italien	0,6 %	0,7 %
22	Australien Australien	1,0 %	0,2 %
23	Griechenland Griechenland	0,3 %	0,6 %
24	Japan Japan	0,4 %	0,4 %
25	Turkei Türkei	0,6 %	< 0,1 %
26	Polen Polen	0,3 %	0,2 %
27	Indien Indien	0,3 %	< 0,1 %
28	Brasilien Brasilien	< 0,1 %	0,1 %

Die Europäische Kommission misst Elektroautos eine besondere Bedeutung bei. Im Rahmen der 2008 ins Leben gerufenen European Green Cars Initiative des European Economic Recovery Plan sollten bis 2013 gemeinsam mit der Industrie in einer Public-private-Partnership (PPP) eine Milliarde Euro für Forschung und Entwicklung für dieses Thema bereitgestellt werden, abgerufen wurden bis zum Ende 420 Millionen Euro.^[5] Die Nachfolgeinitiative European Green Vehicles Initiative wurde im Jahr 2013 gestartet.

Die Europäische Union fördert Elektroautos unter anderem mittels der Begrenzung des durchschnittlichen Kohlendioxid-Ausstoßes der von den Autoherstellern verkauften Pkw-Flotte (95 g Kohlendioxidausstoß pro Kilometer). In einer Studie vom April 2020^[6] wird festgestellt, dass sich für die Autohersteller sogar ein Preisdumping für Elektroautos lohne, weil die Nullemission der abgesetzten E-Pkw im Jahr 2020 aus förderpolitischen Gründen doppelt gezählt werden dürfe (2021 1,67-fach). Die Hersteller könnten Strafzahlungen an die EU vermeiden, indem sie ausreichend Elektroautos verkauften bzw. könnten dadurch mehr gewinnträchtigere, konventionelle Pkw absetzen, wobei schwere Typen weiter bevorteilt seien. Die Autoren kritisieren weiterhin, dass 5 % der produzierten Flotte von vornherein ausgenommen werden können (siehe Flottengrenzwert).

Es wurde hierin ein Ad-hoc-Beratungsgremium geschaffen, dem Vertreter der beteiligten Generaldirektionen der Europäischen Kommission sowie der europäischen Technologieplattformen European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), European Technology Platform on Smart Systems Integration (EPoSS) und SmartGrids angehören. Diese und die Interessensverbände der Automobilhersteller und -zulieferer (EUCAR) und European Association of Automotive Suppliers (CLEPA) haben Vorschläge für die Ausgestaltung der Green-Cars-Initiative unterbreitet,^[7][8] veranstalten zusammen mit der Europäischen Kommission Expertenworkshops z. B. zu den Themen Batterien^[9][10] oder Systemintegration und E/E-Architektur des Elektrofahrzeugs,^[11] und haben eine Roadmap der Europäischen Industrie erstellt.^[12] Es wird eine Verzahnung der Förderungsaktivitäten in Deutschland und Europa angestrebt.^[13]

Die Europäische Union (EU) fördert mit etwa 4,2 Millionen Euro aus dem europäischen Verkehrsförderprogramm Transeuropäische Netze (TEN-T) den Aufbau von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge entlang der wichtigsten Autobahnen zwischen Deutschland (67), Dänemark (23), Niederlande (30) und Schweden (35 Ladestationen). Es wird dies als ein offen zugängliches Netz von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge gebaut. Die Gesamtkosten werden etwa 8,42 Millionen Euro betragen. Der Ausbau soll bis Ende 2015 abgeschlossen sein. Durch diese neuen Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge an wichtigen Verkehrsstraßen soll dazu beigetragen werden, den Ausbau des Elektrofahrzeugverkehrs in Nordeuropa zu beschleunigen.^[14]

Auch die 2013 gestartete Anschlussinitiative der European Green Cars Initiative, die European Green Vehicles Initiative, ist als eine Public-private-Partnership organisiert. 2016 hatte sie 84 Mitglieder^[15] aus Industrie und Forschung.

Es gehören ihr weiterhin neben dem Vertreter der beteiligten Generaldirektionen der Europäischen Kommission die Technologieplattformen European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), European Technology Platform on Smart Systems Integration (EPoSS) und SmartGrids an.^[15]

Zusätzlich beteiligt sie sich an Monitoring-Programmen zur Überprüfung der Effizienz der Aktivitäten wie auch an Programmen zum Aufbau von Kommunikationskanälen zwischen den Mitgliedern der EU und deren Forschungsstätten.

Es ist vorgesehen, in Zusammenarbeit mit der Electromobility+ Initiative und europäischen Ländern und Regionen eine sogenannte ERA-NET Cofund-Initiative zur Förderung der Elektromobilität in Europa einzurichten. Die neue Plattform wird auf den Erfahrungen, Netzwerken und Ergebnissen der Electromobility+-Initiative aufbauen. Mit ihr wird das Ziel verfolgt, die länderübergreifende Forschung und einen zielgerichteten Politikaustausch zu den Themen der E-Mobilität in Europa auf eine weitere Kooperationsstufe zu stellen. Mit dem zweigleisigen Ansatz der Initiative werden dabei Forschung und Politik stärker miteinander vernetzt, um die Einführung der Elektromobilität auf europäischer Ebene zu beschleunigen.

Im Jahr 2022 waren 12,1 % der Neuzulassungen batterieelektrische Pkw und 9,4 % Plug-in-Hybride.^[16]

Im Jahr 2023 waren 14,6 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17]

Bei den Neuzulassungen reiner Elektroautos im Jahr 2024 ist Großbritannien mit 382.000 Neuzulassungen an erster Stelle. Auf Platz zwei ist Deutschland mit 381.000 Neuzulassungen.^[18]

Im Jahr 2024 wurden in der EU 1.586.688 Transporter neu zugelassen. 84,5 Prozent davon waren Dieselfahrzeuge, 6,1 batterieelektrische Transporter, 6,0 Prozent waren Benzinfahrzeuge und 2 Prozent Hybridfahrzeuge. In dem Zeitraum wurden in der EU 327.896 Lastkraftwagen neu zugelassen. 95,1 der Neuzulassungen waren mit Dieselantrieb, 2,3 Prozent mit batterieelektrischem Antrieb.^[19]

Die deutsche Bundesregierung stellte 2009 einen nationalen Entwicklungsplan für Elektromobilität auf und gründete eine nationale Plattform für Elektromobilität mit verschiedenen Fördermaßnahmen, um die Entwicklungsanstrengungen zu Elektrofahrzeugen zu intensivieren.^[20] Sie gab das Ziel aus, „dass bis 2020 nicht weniger als eine Million und bis 2030 sogar sechs Millionen Elektrofahrzeuge auf den deutschen Straßen unterwegs“ sein sollten.^[21] Dieses Ziel wird deutlich verfehlt.

Da die Markteinführung nur schleppend verlief, schuf die Politik 2015 das Elektromobilitätsgesetz,^[22] das es den Gemeinden erlaubt, Elektromobilität unter anderem durch privilegierte Park- und Ladeplätze und Öffnung von Busspuren zu fördern.^[23] Der Anteil deutscher Autofahrer, die von freigegebenen Busspuren profitieren können, dürfte jedoch eher gering ausfallen. Außerdem wird damit der Zweck der Busspuren konterkariert und somit dieses Ansinnen als wenig nachhaltiger politischer Aktionismus kritisiert.^[24] Zur Unterscheidung von anderen Fahrzeugen kann seit Oktober 2015 ein E-Kennzeichen beantragt werden.^[25] Elektrofahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 1. Januar 2016 wurden für 10 Jahre von der Kraftfahrzeugsteuer befreit.^[26] Seit Jahresbeginn 2016 verkürzt sich dieser Zeitraum auf fünf Jahre, danach gilt ein ermäßigter Steuersatz. Im September 2016 beschloss der Bundestag, dass diese Regelung rückwirkend zum 1. Januar 2016 doch wieder 10 Jahre betragen soll.^[27]

Die Lobbyorganisationen der Autohersteller, wie der Verband der Automobilindustrie und der BDI warben 2015/2016 bei deutschen Bundespolitikern offensiv für eine staatliche Subventionierung von Elektroautos und den Aufbau eines Netzes aus Ladestationen.^[28][29] Im Mai 2016 führte die Bundesregierung den Umweltbonus ein. Dieser war eine Kaufprämie in Höhe von 4.000 € für reine Elektroautos bzw. 3.000 € für Plug-in-Fahrzeuge. Die Gesamtfördersumme lag bei 1,2 Milliarden Euro, davon 600 Millionen Euro vom Bund und 600 Millionen von der Industrie. 100 Millionen Euro plante der Bund für Ladestationen und weitere 200 Millionen Euro für Schnellladesäulen. 20 % des Bundesfuhrparks sollte 2017 elektrisch fahren. Von den dafür bereitgestellten Mitteln waren Mitte Juni 2018 nur 2,4 % abgerufen worden.^[30] Gleichzeitig wurde das Ziel von einer Million Elektroautos 2020 auf die Hälfte reduziert.^[31]

Zum 8. Juli 2020 führte die Bundesregierung zusätzlich zum Umweltbonus die sogenannte Innovationsprämie ein. Mit dieser stieg die Förderung beim Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs auf maximal 9.000 Euro sowie für Plug-in-Hybride auf bis zu 6.750 Euro.^[32] Eigentlich sollte diese Fördermöglichkeit im Dezember 2021 enden. Im Dezember 2021 teilte das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz hingegen mit, dass die Bezuschussung in dieser Form um ein weiteres Jahr verlängert werde.^[33] Im Jahr 2022 wurden Änderungen an der Förderung vorbereitet, weil viele Käufer die Prämie kassierten, aber die Wagen sechs Monate nach dem Kauf mit Gewinn weiterverkauften. So wurde fast jeder vierte der in Deutschland bis Juli 2022 insgesamt 98.000 verkauften Tesla-Autos ins Ausland weiterverkauft.^[34] Seit dem 1. Januar 2023 wurde die Förderung auf maximal 4500 Euro gekürzt und auf rein elektrisch betriebene Fahrzeuge beschränkt.^[35] Nachdem das Bundesverfassungsgericht am 15. November 2023 die Umwidmung von 60 Milliarden Euro ungenutzter Coronahilfen aus dem Jahr 2021 in den Klima- und Transformationsfonds, aus dem auch die Förderung für E-Autos finanziert wird, für verfassungswidrig erklärt hatte, entstand eine Haushaltskrise, die letztlich dazu führte, dass die staatliche Förderung der Elektromobilität, die eigentlich erst Ende 2024 auslaufen sollte, vorzeitig beendet wurde. Förderanträge wurden noch bis zum Ablauf des 17. Dezember 2023 bearbeitet. Allerdings gingen die Käufer, die in der Hoffnung auf eine Förderung ein E-Auto zwar bestellt, aber dieses noch nicht erhalten und zugelassen bekommen hatten, von einem auf den anderen Tag leer aus.^[36] Die Entscheidung wurde von verschiedenen Mobilitätsexperten kritisiert. Die Prämie habe wesentlich dazu beigetragen, den Absatz von E-Autos anzukurbeln. Das von der Bundesregierung proklamierte Ziel von 15 Millionen E-Autos bis 2030 werde zunehmend unrealistischer.^[37][38][39]

Der Bundesrat forderte in einem Beschluss vom 23. September 2016, dass ab dem Jahr 2030 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden. Der Beschluss richtete sich auch an die EU-Kommission, spätestens ab dem Jahr 2030 in der gesamten Europäischen Union nur noch emissionsfreie Pkw zuzulassen. Basis ist das Übereinkommen von Paris, das vorsieht, dass die Welt ab 2050 CO₂-neutral sein soll. Um dies zu erreichen, müsse man bereits 2030 die Neuzulassung von Pkw mit Verbrennungsmotor stoppen.^[40]

Die seit 2021 amtierende Bundesregierung unter Bundeskanzler Olaf Scholz proklamierte das Ziel, bis zum Jahr 2030 15 Millionen Elektroautos auf die Straße zu bringen. Zur Verbesserung der Verfügbarkeit von öffentlichen Ladepunkten wurde 2019 der „Masterplan Ladeinfrastruktur“ verabschiedet. 2022 folgte der „Masterplan Ladeinfrastruktur II“, der verschiedene Maßnahmen in den Bereichen Förderung, Befähigung von Kommunen, Flächenverfügbarkeit, Stromnetzintegration, Laden an Gebäuden sowie schwere Nutzfahrzeuge (Busse und Lkws) beinhaltete.^[41] Die Planungen sehen vor, dass bis zum Jahr 2030 eine Million öffentlich zugängliche Ladepunkte zur Verfügung stehen sollen.^[42]

Der Grundstein für die Förderung von Elektroautos in Deutschland wurde im Integrierten Energie- und Klimaprogramm (IEKP) von 2007 gelegt.^[43] Konkrete Maßnahmen wurden erstmals im Zusammenhang mit der Nationalen Strategiekonferenz Elektromobilität Ende 2008 in Deutschland diskutiert.^[44] Erste Förderprogramme dazu wurden im Rahmen des Konjunkturpakets II Anfang 2009 auf den Weg gebracht. Zuvor hatte sich im Rahmen der Innovationsallianz LIB 2015 ein Industriekonsortium verpflichtet, in den nächsten Jahren 360 Millionen Euro für Forschung und Entwicklung bei Lithium-Ionen-Akkus zu investieren.^[45]

Die Bundesregierung (Kabinett Merkel I) hat 2008 im „Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität“ das Ziel angegeben, bis zum Jahr 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen zu bringen. Die für die deutsche Wirtschaft bedeutende Automobilindustrie solle auch dort eine Schlüsselrolle einnehmen, ihre starke Position in der Weltwirtschaft halten und weiter ausbauen.^[46][47]

Als zentrale Anlaufstelle für die Elektromobilität wurde Anfang 2010 eine Gemeinsame Geschäftsstelle der Bundesregierung (GGEMO) eingerichtet. Die im Mai 2010 von Bundeskanzlerin Angela Merkel etablierte Nationale Plattform Elektromobilität (NPE) mit Vertretern der beteiligten Wirtschaftsbranchen, Forschungsdisziplinen und Bundesministerien soll weitere konkrete Vorschläge für die Erreichung der Ziele des Nationalen Entwicklungsplans erarbeiten. Die NPE hat am 30. November 2010 einen ersten Zwischenbericht^[48] veröffentlicht.

Im Rahmen des Konjunkturpakets II wurden von den Bundesministerien für Wirtschaft und Technologie (BMWi), für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU), für Bildung und Forschung (BMBF) und für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV) Fördermittel in der Höhe von insgesamt 500 Mio. Euro für Projekte in 15 Themengebieten ausgeschrieben.^[49] Koordiniert werden die Projekte von den jeweiligen Projektträgern der Ministerien, z. B. von der VDI/VDE-IT als Projektträger Elektromobilität des BMU^[50] oder dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt als Projektträger Elektromobilität des BMBF.^[51]

Die 15 Themengebiete sind:

1. Aufbau eines Kompetenznetzwerks Systemforschung Elektromobilität (BMBF)
2. Etablierung von Forschungszentren zur Steigerung der Kompetenz in der Elektrochemie (BMBF)
3. Energieforschung: neue Förderinitiative „Stromwirtschaftliche Schlüsselelemente der Elektromobilität: Speicher, Netze, Integration“ mit den Förderschwerpunkten: „Stromspeicher“, „Netze der Stromversorgung der Zukunft“, „Konzepte zur Netzintegration“ und „Brennstoffzellen“ (BMWi)
4. Entwicklung von Produktionstechnologien für Li-Ionen-Akkus (BMBF)
5. Verkehrsforschung: kurzfristige Umsetzung aktueller Projektvorschläge (z. B. Komponenten und Systeme zur Bremsenergie-Rückgewinnung, Optimierung des Antriebsstrangs, On-Board-Stromerzeugung zur Reichweitenerhöhung, Nutzung der Motorabwärme zur Erzeugung elektr. Energie, relevante Aspekte der Normung und Standardisierung), wissenschaftliche Vorbereitung und Begleitung von Feldversuchen (Daimler/RWE, Hybrid-Abfallsammelfahrzeug) (BMWi)
6. Erweiterung der Projekte im Rahmen von E-Energy: Neuer Forschungs- und Förderschwerpunkt des BMWi („IKT für Elektromobilität“) und des BMU („Intelligente Netze, erneuerbare Energien und Elektromobilität“) IKT-basierte Lade-, Steuerungs- und Abrechnungs-Infrastrukturen, elektronische Marktplätze und IKT-basierter Technikbetrieb von E-Mobility-Konzepten und ihre Einbindung in elektronische Versorgungsnetze, Dienstleistungen, Geschäftsmodelle, Normen und Standards (BMWi/BMU). Folgende Modellregionen werden gefördert:^[52] MeRegioMobil^[53][54] eE-Tour Allgäu,^[55] Future Fleet,^[56] e-mobility, GridSurfer,^[57] Harz.EE-mobility, Smart Wheels^[58]
7. Feldversuche Elektromobilität im Pkw-Verkehr. Forschungsfragen: u. a. Alternative Ladeverfahren, Weiterentwicklung der Netzintegration Erneuerbarer Energien, Erprobung und Akzeptanz weiterentwickelter Antriebssysteme. Der erste Flottenversuch mit 50 Mini-E wurde am 22. Juni 2009 in Berlin gestartet.^[59]
8. Flottenversuch Elektromobilität im Wirtschaftsverkehr. Forschungsfragen: Entwicklung eines Verfahrens zur Netzintegration Erneuerbarer Energien unter Nutzungsprofilen im Wirtschaftsverkehr, Erprobung der Fahrzeuge unter Alltagsbedingungen, Ermittlung des Energiebedarfs und der Nutzerakzeptanz (BMU)

   

9. Am 24. August 2009 wurde das Förderprogramm Modellregionen Elektromobilität in Deutschland gestartet.^[60] Für die Regionen stehen insgesamt 115 Millionen Euro zur Verfügung. Eingebunden ist auch die Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW).^[61] Folgende Modellregionen werden gefördert^[62] (BMVBS): Hamburg,^[63] Bremen/Oldenburg,^[64] Rhein-Ruhr (mit Kompetenzzentren Aachen und Münster),^[65] Rhein-Main/Nordhessen,^[66] Sachsen (mit Schwerpunkten Dresden und Leipzig),^[67] Stuttgart,^[68] München, Berlin-Potsdam^[69][70] (siehe auch: BeMobility)
10. Batterietestzentrum (Zellen, Batterien, Systeme, Crashverhalten) für Zellen, Batterien, Systeme (BMVBS)
11. Forschung und Entwicklung für eine Pilotanlage im Bereich Recycling von Lithium-Ionen-Traktionsbatterien (BMU)
12. Hybridbusse für einen umweltfreundlichen ÖPNV (über KfW) Kleinflotten von mindestens 10 Bussen bei kommunalen Verkehrsbetrieben (BMU)
13. Aufbau von 25 Pilot-Wasserstofftankstellen (BMVBS)
14. Modellvorhaben zu „Mobil mit Biomethan“ (Demonstration der gesamten Bereitstellungskette zur Produktion und Nutzung von Biomethan als Kraftstoff inkl. systemanalytischer Begleitforschung) (BMELV)
15. Errichtung einer Pilot-Synthese-Anlage zur Herstellung hochwertiger synthetischer Kraftstoffe („Bioliq“ beim Forschungszentrum Karlsruhe) (BMELV)

Im September 2009 begann das Forum Elektromobilität als Teil der Systemforschung Elektromobilität der Fraunhofer-Gesellschaft.^[71] Das Forum sollte die Forschung der 33 beteiligten Fraunhofer-Institute in Zusammenarbeit mit Industriepartnern bündeln. Die Schaltstelle der Fraunhofer Systemforschung sollte Darmstadt werden.^[72] Die Förderung des Vorhabens erfolgte bis 2011 durch 30 Millionen Euro aus dem Konjunkturpaket II.^[73]

Der eNOVA Strategiekreis Elektromobilität, ein Zusammenschluss von deutschen Unternehmen der Schlüsselbranchen Automobil, Batterien, Halbleiterkomponenten, Elektrotechnik und Materialien für den Leichtbau legte im Februar 2011 eine Roadmap vor, die die Schwerpunkte von Forschung und Entwicklung benennt.^[74]

Die technischen Normen für die Elektromobilität werden in den Arbeitsgruppen der DKE/VDE zusammengefasst, die in der Übersicht der Standardisierung und Normung weite Bereiche von der Fahrzeugtechnik über Ladestationen bis zu Intelligenten Stromnetzen abdeckt.

Am 16. Mai 2011 veröffentlichte die Nationale Plattform Elektromobilität ihren zweiten Zwischenbericht,^[75] woraufhin die Bundesregierung am 18. Mai 2011 ein Nationales Regierungsprogramm Elektromobilität veröffentlichte.^[76] Ein nennenswertes Marktwachstum war trotz der politischen Willenserklärung noch nicht zu verzeichnen. Umweltpolitiker forderten daher die Schaffung von Kaufanreizen für Null-Emission-Autos, privilegierte Parkplätze und Öffnung von Busspuren, um die Markteinführung elektrischer Antriebe voranzubringen.^[77]

Im Programm Schaufenster Elektromobilität förderte die Bundesregierung von 2013 bis 2015 die Projekte Living Lab BW E-Mobil (Baden-Württemberg), Internationales Schaufenster der Elektromobilität (Berlin/Brandenburg), Unsere Pferdestärken werden elektrisch (Niedersachsen) und Elektromobilität verbindet (Bayern/Sachsen) mit insgesamt 180 Millionen Euro.^[78]

Ende April 2016 hat sich die große Koalition (Kabinett Merkel III) auf finanzielle Anreize zum Kauf von Elektrofahrzeugen durch Markteinführungsprämien (Umweltbonus) in Höhe von zunächst 4.000 Euro (bzw. 3.000 Euro für Plug-in-Hybride) für Elektrofahrzeuge mit einem Preis von maximal 60.000 Euro verständigt.^[79] Die Gesamtsumme wurde auf 1,2 Milliarden Euro mit maximaler Laufzeit bis 2019 begrenzt. Öffentliche Hand und Hersteller teilen sich die Kosten. Sollte ein Hersteller sich nicht beteiligen, werden dessen Autos nicht gefördert. Auch die Förderung des Ausbaus der Ladeinfrastruktur wurde beschlossen. Der Kabinettsbeschluss folgte im Mai 2016.

Im Mai 2017 hat sich im Deutschen Bundestag eine fraktionsübergreifende Gruppe von Abgeordneten zur Förderung der Elektromobilität gegründet.^[80]

Zum 17. Dezember 2023 wurden die Förderungen beendet, Grund war das Urteil des Bundesverfassungsgerichts, das Umlagen aus den Corona-Mitteln zur Förderung u. a. der E‑Mobilität untersagte.

Die politische Diskussion hat sich weitgehend auf Straßenfahrzeuge konzentriert. Die Allianz pro Schiene beklagte 2010, dass die vorhandenen und technisch ausgereiften elektrisch betriebenen Verkehrsmittel für den Schienenverkehr bei der Diskussion unbeachtet bleiben und die Autoindustrie einseitig gefördert werde.^[81] Die Deutsche Umwelthilfe nannte dazu im Mai 2012 konkrete Beispiele.^[82]

Union und SPD haben sich 2014 auf die Förderung der Elektromobilität durch nutzerorientierte Anreize ohne Kaufprämien verabredet. Das von der Bundesregierung im September 2014 auf den Weg gebrachte Gesetz zur Bevorrechtigung der Verwendung elektrisch betriebener Fahrzeuge, kurz Elektromobilitätsgesetz (EmoG), trat am 12. Juni 2015 in Kraft (BGBl. I S. 901). Es erlaubt den Kommunen, Änderungen in der Straßenverkehrsordnung, z. B. Parkplätze an Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zu reservieren, kostenlose Parkplätze anzubieten, Ausnahmen von Zufahrtsbeschränkungen anzuordnen und Busspuren für gekennzeichnete Fahrzeuge zu öffnen.^[83][84] Das Gesetz gilt befristet bis 2026. Großstädte lehnen jedoch die Öffnung von Busspuren für Elektroautos ab,^[85] weil die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit des öffentlichen Personennahverkehrs beeinträchtigt würde.

Seit dem 17. März 2016 gilt in Deutschland die Verordnung über technische Mindestanforderungen an den sicheren und interoperablen Aufbau und Betrieb von öffentlich zugänglichen Ladepunkten für Elektromobile (Ladesäulenverordnung – LSV). Sie enthält Regelungen für die technische Ausführung (Ladestandards), die Errichtung und den Betrieb von öffentlich zugänglichen Ladesäulen.

Am 25. März 2021 ist das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) in Kraft getreten.^[86]

Eine Studie berechnete 2010 die Kosten für die Markteinführung von einer Million Elektrofahrzeugen, wie von der Bundesregierung angestrebt. Bis 2020 fallen demnach Mehrkosten zwischen 0,8 und 2,7 Milliarden Euro an – abhängig von der zukünftigen Entwicklung von Ölpreisen und Batteriekosten, so das Forschungsnetzwerk Energie Impuls OWL. Zwischen den Fahrzeugklassen variieren die Mehrkosten deutlich. Laut Studie entscheiden die Akku- und Energiekosten über die Entwicklung der sogenannten Differenzkosten zwischen Elektroautos und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Je stärker die Akkukosten sinken und je schneller gleichzeitig die Preise für Erdöl steigen, desto geringer fallen die Mehrkosten für Elektrofahrzeuge aus. Sinkt der Akkupreis bis zum Jahr 2020 auf 120 Euro je Kilowattstunde Speicherkapazität (tatsächlich liegt der Preis Anfang 2014 bei 300 Euro/kWh, s. Preisentwicklung von Akkus) und steigt die Erdölnotierung gleichzeitig auf 200 US-Dollar je Barrel Rohöl, rentieren sich alle elektrischen Fahrzeugklassen. Die Aufwendungen für den Akku werden selbst bei steigenden Strompreisen durch Einsparungen an der Zapfsäule ausgeglichen. In diesem günstigsten Szenario beschränken sich die Mehrkosten der ersten Million Elektrofahrzeuge auf 0,8 Milliarden Euro. Wird die E-Fahrzeugflotte ausschließlich mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben, rechnen die Forscher mit 2,1 Millionen Tonnen weniger Treibhausgasen im Jahr 2020.^[87] In einer Studie von 2011 stellte das Beratungsunternehmen McKinsey grafisch dar, welcher Fahrzeugtyp bei welchem Benzinpreis bzw. Akkupreis jeweils am wirtschaftlichsten ist. Demnach wäre bei einem Kraftstoffpreis von über 1 USD pro Liter und einem Akkupreis unter 300 USD pro kWh das batterieelektrische Auto am wirtschaftlichsten.^[88][89] Tatsächlich lag bereits Ende 2013 der Kraftstoffpreis in vielen Ländern über 1 USD pro Liter und der Akkupreis unterhalb von 200 USD pro kWh.^[90]

Forscher der TU Dresden plädierten in einer Studie für Kaufprämien für Elektrofahrzeuge. „Förderanreize jedweder Art verkürzen den Zeitraum zwischen erstmaliger Beschäftigung mit dem Thema Elektromobilität und dem Kauf des Fahrzeugs erheblich. […] Kaufprämien würden durch eine Erweiterung der Zielgruppen die Nachfrage deutlich steigern.“^[91]

Die Deutsche Umwelthilfe kritisierte 2012 die Förderstrategie der Bundesregierung als „bereits im Ansatz für falsch und kontraproduktiv“. Vor allem große Firmen wie Porsche und BMW würden Fördergelder für fragwürdige Prestigeentwicklungen erhalten, während die innovative mittelständische Industrie bereits Lösungen auf dem Markt anbietet, die nicht gefördert wurden.^[82]

Der Bundesverband Erneuerbare Energie begrüßte das 2014 beschlossene Elektromobilitätsgesetz, kritisierte jedoch, dass es keine E-Zweiräder fördere und auch schwere Plug-in-Hybride privilegiere.^[92]

Umweltverbände wie der BUND kritisieren, dass Elektrofahrzeuge nur dann ökologisch sinnvoll seien, wenn der Strom dafür aus erneuerbaren Energien stammt und sie eingebettet sind in eine Gesamtstrategie, in der auch öffentlicher Nahverkehr und Verkehrsreduktion vorgesehen sind.^[93][94]

In der Entwicklungshilfe tätige Verbände wie Brot für die Welt weisen darauf hin, dass die Gewinnung von Lithium für die Herstellung der Batterien von Elektrofahrzeugen in Entwicklungsländern zu erheblichen ökologischen Schäden führt.^[95] Experten kritisieren diesbezüglich auch den Mangel an Studien, die sich mit den ökologischen Folgen des Lithium-Abbaus befassen.^[96]

Laut einer Studie des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation aus dem Jahr 2018, die im Auftrag von IG Metall und unter Mitarbeit von Automobilkonzernen erstellt wurde, soll der Wandel vom Verbrennungsmotor zur Elektromobilität in Deutschland bis 2030 zum Abbau von bis zu 111.000 Jobs in der Autobranche führen. Die Arbeitsstellen, die durch die Elektromobilität neu entstehen, wurden mit diesem Wert bereits verrechnet.^[97] Eine Modellrechnung im Auftrag des Umweltverbands BUND geht davon aus, dass in den nächsten zehn Jahren in der Autoindustrie 360.000 Jobs (von insgesamt 800.000) und somit fast dreimal so viele Arbeitsplätze wie davor vom Fraunhofer-Institut IAO prognostiziert, wegfallen könnten. Der Unterschied ergibt sich daraus, dass in der BUND-Modellierung zusätzlich der Verlust von 160.000 Stellen durch die geringere Anzahl an benötigten Teilen bei der Elektroauto-Produktion sowie 50.000 Arbeitsplätze durch den Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel berücksichtigt wurden. Gleichzeitig fordern die Studienautoren nicht den technischen Wandel aufzuhalten, sondern bessere Vorbereitungen u. a. durch die Politik.^[98]

Im Gegensatz zu größeren Automobilen sind Leichtelektromobile (unter anderem der Klasse L7e) trotz ihrer höheren Umweltfreundlichkeit derzeit von der Umweltprämie ausgenommen, was von Mitgliedern der Grünen kritisiert wurde.^[99]

Ein Bericht der Nationalen Plattform Zukunft der Mobilität (NPM) für die Bundesregierung von Januar 2020 warnt vor dem Verlust von bis zu 410.000 Arbeitsplätzen bis zum Ende des Jahrzehnts, davon 88.000 Stellen in der Produktion und Motoren und Getrieben. Der Verband der Automobilindustrie kritisierte die Studie und wies darauf hin, hinter diesen Zahlen stehe die Annahme, dass in Deutschland weiterhin kaum E-Autos und Batteriezellen hergestellt würden und die verkauften E-Autos größtenteils importiert werden. Dies sei ein „unrealistische[s] Extremszenario“, da die Hersteller die Produktpalette an E-Autos derzeit stark erweiterten.^[100][101] Die Studie wurde von IG-Metall-Chef Jörg Hofmann geleitet und fordert Automobilhersteller zu strategischer Personalplanung und dem Errichten von neuen Qualifizierungszentren auf.^[101]

Nach einer Umfrage im Februar 2025 unter Autofahrern, die sich in den nächsten 3 Jahren ein Auto neu kaufen wollen, geben 58 Prozent an, die Wahl eines Elektroautos in Betracht zu ziehen. Das ist eine Verdopplung gegenüber einer Umfrage vom April 2024. Etwa 33 % der Befragten meinten, dass sie sehr wahrscheinlich ein Elektroauto kaufen werden. Nur 20 Prozent schließen den Kauf eines Elektroautos kategorisch aus. Bei der Umfrage im April 2024 waren dies noch mehr als 50 Prozent.^[102]

Das Kraftfahrt-Bundesamt führt umfangreiche Statistiken über Fahrzeugbestand und Neuzulassungen in Deutschland.

Am 1. Januar 2025 waren in Deutschland 1,65 Millionen batterieelektrische Pkw zugelassen, was einem Anteil von 3,35 % am Pkw-Bestand entsprach. Das durchschnittliche Wachstum von Anfang 2008 bis Anfang 2023 betrug 54,8 % pro Jahr.

Grafische Darstellung der Bestandsentwicklung

Im Jahr 2023 betrug der Anteil der batterieelektrischen Pkw an den Pkw-Neuzulassungen 18,4 %, der Anteil der Plug-in-Hybride 6,2 % und der Anteil der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw 0,009 %.^[105] Großbritannien löste im Jahr 2024 Deutschland als neuer Elektroautoleitmarkt ab. In Großbritannien wurden im Jahr 2024 381.200 reine Elektroautos neu verkauft und damit mehr als in jedem anderen europäischen Land.^[106] Die Neuzulassungen gingen im Jahr 2024 auf 13,5 Prozent zurück. Jedoch erreichte im Jahr 2024 die Produktion von Elektroautos und Plug-in-Hybride in Deutschland einen neuen Jahresrekord mit mehr als 1,3 Millionen Fahrzeuge.^[107] Die Neuzulassungen haben sich wie folgt entwickelt:

Automobilhersteller wie Audi haben seit 1997 Plug-in-Hybrid-Pkw im Angebot (z. B. den Audi A4 B5). Von den deutschen Großserienherstellern hatten bis 2016 Ford, BMW, Volkswagen und Daimler mindestens ein Elektroautomodell im Verkaufsprogramm. Im Januar 2017 brachte Opel den auf dem Chevrolet Bolt basierenden fünfsitzigen Opel Ampera-e mit 520 km Reichweite nach NEFZ bzw. 383 km nach EPA auf den Markt.^[109] Smart folgte im März 2017 mit dem Smart Forfour ED. Daimler stellte die Produktion des vollelektrischen B 250e bereits im 3. Quartal 2017 wieder ein.^[110]

Seit dem Start der aktuellen Generation von Serien-Elektro-Pkw auf Grundlage von Lithium-Ionen-Batterien mit der Einführung des Mitsubishi i-MiEV im Jahr 2009 und des Nissan Leaf im Jahr 2010 ist die Modellvielfalt stetig gewachsen. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) weist in seiner monatlichen Statistik der Neuzulassungen, Pkw mit reinem Elektroantrieb (BEV) erst seit 2015 gesondert aus.^[111]

Hyundai, seit 2016 mit dem Ioniq Elektro Anbieter eines vollelektrischen Autos, brachte 2018 den Kona Elektro mit Reichweiten bis zu 484 km (WLTP) auf den Markt. Zusammen mit Tesla und Nissan, die 2019 mit ihren neuen Modellen Tesla 3 und Leaf mit gesteigerten Reichweiten von 400 bis 500 km bei Preisen, die ihren Fahrzeugklassen entsprachen, wurde der Entwicklung nochmals ein deutlicher Schub verliehen. Renault, zu dieser Zeit bei den Elektroautos der Marktführer in Europa, reagierte mit Varianten größerer Reichweite^[112] und neuem Elektromotor^[113] zu seinen Modellen Zoe und Kangoo Z.E. Aber auch Volkswagen, der europäische Marktführer bei den konventionellen Verbrennern, brachte basierend auf dem I.D. bis 2020 den fünfsitzigen VW ID.3 mit einer Reichweite bis zu 553 Kilometern auf den Markt.^[114] BMW brachte zusätzlich zu seinem i3 2019 den elektrischen Mini, einen elektrifizierten X3 im Jahr 2021 den i4. Ab März 2019 lieferte Audi den Elektro-SUV e-tron aus, 2019 folgte Daimler mit dem Modell Mercedes EQC.^[115]

Markteinführungen von Elektro-Pkw von Großserienherstellern in Deutschland:

• 
  Nissan Leaf ZE0 (seit Mai 2011)
• 

  (c) Julian Herzog, CC BY 4.0
  Smart ED 3 (seit August 2012)
• 
  Renault Zoe (seit März 2013)
• 
  Ford Focus Electric (seit Juli 2013)
• 
  Tesla Model S (seit August 2013)
• 
  BMW i3 (seit November 2013)
• 
  VW e-Up (seit November 2013)
• 
  Mercedes B 250e (seit November 2014)
• 
  Opel Ampera-e (seit Januar 2017)
• 
  Hyundai Kona Elektro (seit September 2018)
• 
  Tesla Model 3 (seit Februar 2019)
• 
  VW ID.3 (seit September 2020)
• 
  Fiat 500 (seit November 2020)

Die folgende Tabelle zeigt die Top 10 der Elektroauto-Modelle nach den kumulierten Neuzulassungen in Deutschland.^[116]

Auch bei den Kleintransportern begann 2016 die Serienfertigung. Im April 2016 gab die Post bekannt, mit der Serienfertigung des Streetscooter Work zu beginnen, bis zum Jahresende sollten die ersten 2.000 Fahrzeuge hergestellt werden; bis August 2016 waren 1.000 Fahrzeuge produziert. Langfristig soll die gesamte Flotte von ca. 70.000 Fahrzeugen durch Elektroautos ersetzt und möglicherweise auch Fahrzeuge für weitere Kunden hergestellt werden. Ab 2017 sollten jährlich ca. 10.000 Fahrzeuge produziert werden.^[118] Im Jahr 2017 wurde die Palette erweitert um den Streetscooter Work L und den Streetscooter Work XL. 2016 wurden dann 1.669 und 2017 3.863 der Streetscooter produziert.^[119] Schon Mitte des Jahres 2018 geht Volvo mit seinem Volvo FL electric in Serie.^[120] Daimler plant für 2019 mit dem Beginn einer Großserienproduktion des Fuso eCanter und damit den Einstieg mit Elektro-Lkw in den innerstädtischen Verteilerverkehr.^[121][122] Ab 2021 geht MAN mit einem Elektro-Transporter bis 3,5 Tonnen und einem eTruck in die Serienproduktion von Elektrolastkraftwagen für den Verteilerverkehr.^[123] Stand 2023 gibt es dazu MAN eTGE und eTGM.

Auch im Bereich der Leichtelektromobile sind in den letzten Jahren elektrische Nutzfahrzeuge von Herstellern wie ARI Motors, Goupil oder Tropos Motors Europe auf den Markt gekommen, die mit ihren geringen Ausmaßen besonders im Stadtverkehr eine Alternative zum Warentransport der herkömmlichen Art anbieten.

• 
  Streetscooter Work
• 
  Fuso Ecanter
• 
  VW e-Crafter
• 
  ARI 458 L Koffer

Am 1. Januar 2025 waren in Deutschland 92.312 batterieelektrische Lkw, 260 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw und 591 Plug-in-Hybrid-Lkw zugelassen.^[125] Der Anteil der batterieelektrischen Lkw an allen Lkw betrug 2,4 %.^[125] Bei den Sattelzugmaschinen waren es 860 batterieelektrische Lkw, 9 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw und 23 Plug-in-Hybrid-Lkw.^[125]

Bestand batterieelektrischer Lastkraftwagen

Neuzulassungen batterieelektrischer Lastkraftwagen

Im ersten Quartal 2025 wurden in Deutschland 4571 batterieelektrische Lkw, 17 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw und 225 Plug-in-Hybrid-Lkw neu zugelassen.^[127] Der Anteil der batterieelektrischen Lkw an allen Lkw betrug 2,0 %.^[127] Darunter waren 139 batterieelektrische Sattelzugmaschinen.^[127]

Das Projekt Light & Charge will für Nutzer ohne direkten Stromzugriff zu Hause auch Anschlüsse an den öffentlich zugänglichen Laternenparkplätzen schaffen.^[128] Es gibt in Deutschland mehrere Projekte zum Aufbau öffentlicher Ladenetze entlang der Autobahnen, wie etwa das Schnellladenetz für Achsen und Metropolen kurz SLAM gefördert durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie^[129] oder das Investitionsprogramm des Autobahnraststätten-Betreibers Tank & Rast, das bis auf wenige Ausnahmen alle Autobahnraststätten und deren Tankstellen in Deutschland betreibt und verwaltet, zur Ausstattung von rund 400 Raststätten mit Schnellladestationen, um ab dem Jahr 2018 das größte zusammenhängende Netz von Schnellladesäulen an deutschen Autobahnen anzubieten.^[130] Im März 2018 waren 295, ein Jahr später 318 der Raststätten von Tank & Rast mit Schnellladestationen ausgerüstet.^[131] Aber auch die Hersteller der Elektroautos wie Nissan und besonders auch Tesla mit seinem firmeneigenen System Tesla Supercharger^[132] bauen mit an einem flächendeckenden Schnellladenetz. Hinzu kommt die Entscheidung von ALDI Süd, all diejenigen Filialen, die über eigene Stellplätze verfügen, ein Potenzial von über 1000 Ladestationen im süddeutschen Raum, mit Lademöglichkeiten auszurüsten. Anfang des Jahres 2016 gab es bei über 50 Standorten Schnelllademöglichkeiten, im März 2019 an 87 Standorten, an den autobahnnahen auch mit bis zu 50 kW.^[132][133] Auch in immer mehr kleineren Städten wird die Ladeinfrastruktur verbessert, z. B. wie in Calw.^[134] Darüber hinaus wurde durch das Bilden von Kooperationen wie z. B. dem Energieversorgungsunternehmen EnBW und der Baumarktkette hagebau die Möglichkeit geschaffen, an Schnellladestationen während des Einkaufs das E-Fahrzeug zu laden.^[135][136]

Seit Juni 2020 gibt es in Essen sogenannte Smart Poles in einem Projekt, das sind Straßenlaternen mit einem AC-Ladepunkt Typ 2 bis 22 kW Ladeleistung.^[137]

Die Universität Duisburg-Essen erprobt in Mülheim an der Ruhr seit 2021 das induktive Laden von Taxis am Taxistand.^[138]

• 
  Tesla Model X an einer Supercharger Ladestation
• 
  Peugeot e208 an Fastned HPC mit maximal 300 kW Ladeleistung
• 
  Schnellladestation von Aldi Süd in Hilden
• 
  Ladestation bei Metro in Düsseldorf
• 
  Schnellladestation bei IKEA in Wuppertal
• 
  Smart Pole in Essen
• 
  Smart Pole
• 
  Fastned Schnellladepunkte am Seed & Greet Ladepark Kreuz-Hilden
• 
  HPC Ladepunkte an Autobahnraststätte

In Österreich wurden 2009 drei Programme zu Energieforschung, Automobilentwicklung und Marktvorbereitung begonnen. Im selben Jahr wurden auch die Modellregionen „VLOTTE“ in Vorarlberg^[139] und „ElectroDrive“ in Salzburg^[140] gestartet, sowie die Initiative e-connected für Elektromobilität und nachhaltige Energieversorgung gegründet.^[141] Neben den durch nationale Fördermittel errichteten Modellregionen hat sich in Kärnten eine Initiative namens „Lebensland Kärnten“ gebildet. Treibende Kraft in dieser Initiative ist die Kärntner Landesregierung.^[142] Umweltministerium, Verkehrsministerium und die Automobilbranche fördern 2017/2018 mit insgesamt 72 Millionen den Kauf von Elektro-Personenkraftwagen, von Elektro-Zweirädern sowie die Errichtung von Ladestationen.^[143][144]

2016 kündigten Vertreter des Verkehrs- und Umweltministeriums Förderungen für Kauf und Verbreitung von Elektroautos im Umfang von 72 Mio. € an. 48 Mio. € davon sollen den Ankauf bzw. Absatz stützen. Privatpersonen konnten 4000 €, Vereine, Institutionen und Betriebe 3000 € beim Kauf eines reinen Elektroautos erhalten; alle Gruppen konnten 1500 € für ein Hybrid-Elektroauto erhalten. Die Regelung galt für Käufe zwischen 1. Jänner 2017 und Ende 2018. Für diese Kraftfahrzeuge gab es Kennzeichen mit grünem Schriftzug. Damit wurden Privilegien verbunden, etwa beim Parken oder das Benutzen von Busspuren. Je 24 Mio. € kamen vom Umweltministerium, vom Verkehrsministerium und von den Automobilimporteuren. Mit 48 Mio. € konnten mindestens 12.000 Förderungen finanziert werden. ÖAMTC und VCÖ kritisierten die Förderungen als falsche Anreize.^[145]

Im Frühjahr 2018 wurde bekannt, dass das Bundesministerium für Nachhaltigkeit und Tourismus um Bundesministerin Elisabeth Köstinger plant, Elektroautos von den auf österreichischen Autobahnen und Autostraßen streckenweise geltenden „Immissionsschutzgesetz - Luft“-Geschwindigkeitsbeschränkungen („IG-L“) auszunehmen. Dies folgte dem Prinzip, dass sich nur diejenigen Verkehrsteilnehmer – nämlich Fahrer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren –, die im Gegensatz zu emissionsfreien Elektrofahrzeugen auch tatsächlich für die zu hohen Luftschadstoff-Werte, die zur Aktivierung dieser über Verkehrsbeeinflussungsanlagen verordneten Begrenzungen führen, verantwortlich sind, den entsprechenden Beschränkungen unterwerfen müssen.^[146] Das bedeutet beispielsweise, dass auf einigen Autobahnen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nur maximal 100 km/h fahren dürfen, während Elektroautos (die über eine spezielle Kennzeichentafel mit grüner Schrift verfügen) von diesem Tempolimit befreit sind. Ist hingegen beim Anzeigen des Tempolimits der Schriftzug „Immissionsschutzgesetz-Luft“ oder „IG-L“ nicht ersichtlich, erfolgt die Geschwindigkeitsbegrenzung aus anderen Gründen wie z. B. der Verkehrssicherheit und ist daher ebenso für Fahrzeuge mit Elektroantrieb verpflichtend.^[147][148]

Mit Juli 2020 wurde die Förderung für den Kauf von Elektroautos für Privatpersonen, Vereine, Institutionen und Betriebe gleichermaßen auf 5000 € angehoben. Voraussetzung für die Inanspruchnahme der Förderung ist ein Brutto-Listenneupreis von maximal 60.000 € und eine vollelektrische Reichweite von mindestens 50 km nach WLTP.^[149] Darüber hinaus wurden die Förderungen für private Ladestationen auf 600 €, Ladestationen in Mehrparteienhäusern auf 1.800 € angehoben.^[150] Die Förderung ist weiterhin an den hauptsächlichen Bezug erneuerbarer Energien geknüpft.^[151]

Um die Elektromobilität zu fördern, hat die Österreichische Bundesregierung neben den Förderungen auch gesetzliche Maßnahmen erlassen.

• Steuererleichterungen: Elektrofahrzeuge sind von der Normverbrauchsabgabe (NoVA) und der motorbezogenen Versicherungssteuer befreit. Für die Privatnutzung von elektrisch betriebenen Firmenfahrzeugen entfällt der Sachbezug.
• Neue E-Nummerntafel: Für elektrisch betriebene Fahrzeuge gibt es eine neue Nummerntafel: grüne Schrift auf weißem Hintergrund.
• Die Straßenverkehrsordnung erlaubt die Zusatztafel „Halten und Parken verboten – ausgenommen Elektrofahrzeuge“.^[152]

Seit 2010 hat sich die Elektromobilität in Österreich sehr dynamisch entwickelt:

• Elektro-Personenkraftwagen: Von Anfangs weniger als 1.000 Neuwagen pro Jahr stiegen die Neuzulassungen beinahe jährlich auf seit 2023 jährlich mehr als 45.000 Stück.
• Elektro-Fahrräder: In Österreich wurden 2017 über 120.000 Elektrofahrräder verkauft. Der Marktanteil von Elektrofahrrädern am Gesamtfahrradmarkt ist von rund 22 % im Jahr 2016 auf 29 % im Jahr 2017 angewachsen.
• Ladeinfrastruktur: Österreich hat 334 E-Ladestationen je 100.000 Einwohner. Damit liegt Österreich am 6. Platz innerhalb der EU, hinter Niederlande (1005), Belgien (655), Dänemark (598), Schweden (507) und Luxemburg (379 E-Ladestationen je 100.000 Einwohner).^[153] Mitte 2025 standen auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen 44 Schnell-Ladestationen an Raststationen zur Verfügung. Alle Ladestationen sind mit den Steckertypen CHAdeMO, Combo2 und Typ 2 ausgestattet und bieten Ladeleistungen vom 50 bis 350 kW.^[154] Bis 2030 sollen alle rund 60 Raststationen mit mindestens 8 Schnell-Ladestationen für PKW und mindestens einer Megawatt-Charging Ladestation für LKWs und weitere Langsam-Ladestationen für Übernachtladen der LKWs versehen werden.^[155]

Die österreichische Bundesregierung gab 2010 das Ziel aus, die Anzahl der Elektroautos auf Österreichs Straßen zu erhöhen, bis 2020 auf 200.000.^[156] Ende 2020 waren es dann tatsächlich jedoch nur 44.498,^[157] die 200.000 wurden erst Ende 2024 erreicht.

Während die Neuzulassungen von benzin- bzw. dieselgetriebenen Autos deutlich gegenüber 2019 abnahmen (−39 % bzw. −28 %), stiegen die Neuzulassungen von reinen Elektroautos gegenüber 2019 um 72,8 %.^[157]

Grafische Darstellung der Bestandsentwicklung

Ende 2024 waren in Österreich 24.172 Elektrolastkraftwagen zugelassen, davon 148 mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen, 114 mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 12 Tonnen und weitere 52 Sattelzugfahrzeuge.^[160]

Elektromobilität wird in der Schweiz seit 1994 propagiert, als in der Gemeinde Mendrisio die größte europäische Modellregion gegründet wurde. Von 1994 bis 2001 wurden dort über 400 Elektrofahrzeuge in den Markt eingeführt, zwei Drittel davon für den privaten Gebrauch. Mit dem Versuch sollten folgende Ziele erreicht werden:

• Demonstration des Alltagseinsatzes von Leicht-Elektrofahrzeugen (LEM)
• Erprobung und Evaluation von Fördermaßnahmen für LEM
• Die Integration von LEM in zukunftsorientierte, umweltschonende Mobilitätskonzepte.

Die Alltagstauglichkeit hat sich erwiesen. Die meisten privaten Teilnehmenden haben zwar das LEM als Zweitauto gewählt, insgesamt ist ihre Mobilitätsleistung nicht höher geworden, d. h. auf allen Strecken, die mit dem LEM zurückgelegt wurden, ergab sich ein Nutzen für die Energie- und Umweltwirkung. Mendrisio hat eins gezeigt: wenn der Anschaffungspreis von E‑Autos zu hoch ist gegenüber den konventionellen Fahrzeugen, werden sie nicht gekauft. Der Erfolg wird also wesentlich von der Wirtschaftlichkeit der E‑Autos im Vergleich zu konventionellen bestimmt.

Die positiven Erfahrungen sowie die Sensibilisierung im Tessin für die Elektromobilität führen 2014 zu einer breiten politischen Debatte, um das Tessin zum Pilotkanton für Elektromobilität zu machen. Unter anderem soll hier mit einem Bonus-Malus-System dafür gesorgt werden, dass mehr energieeffiziente Fahrzeuge auf die Straße gebracht werden. Die damals koordinierende Stelle InfoVEL ist erneut in die Vorbereitungen involviert. Zum 20-jährigen Jubiläum des weltweit wegweisenden „Mendrisio-Projekts“ wird am 16. Juni 2015 erstmals der nationale Tag der Elektromobilität in der Schweiz durchgeführt, der Swiss eDay.

Nicht damit verglichen werden können eine Reihe von Orten, in denen Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nicht zugelassen sind und die oft als autofrei bezeichnet werden. Dazu zählen die schweizerischen Orte Braunwald, Gimmelwald, Mürren, Niederrickenbach, Riederalp, Saas-Fee, Stoos, Wengen BE und Zermatt. Auch übernachtende Gäste, welche mit dem Auto anreisen, müssen das Auto vor den Orten stehen lassen. Hier verkehren Elektrofahrzeuge, aber auch Traktoren und Maschinen mit Verbrennungsmotoren sowie weitere Ausnahmen (Arzt, Feuerwehr, Müllabfuhr etc.), jedoch kein motorisierter Individualverkehr.

In der Schweiz fehlt eine eigene Automobilindustrie, weswegen die öffentliche Hand, namentlich der Bund, eine deutliche Zurückhaltung in Fragen der Subventionierung oder Förderung der Elektromobilität ausübt. 2010 startete mit dem Projekt „alpmobil“ ein weiteres Praxisprojekt, bei welchem sich Urlauber tageweise für 70 Franken ein Elektroauto mieten und so die Region elektrisch erkunden konnten. Nutzer machten ihre ersten Erfahrungen mit der Elektromobilität, die Anbieter sammelten Informationen über mögliche Hindernisse und Schwierigkeiten. Dass im Ergebnis 80 % der Kunden mit dem Angebot zufrieden waren zeigt, dass die Akzeptanz für Elektroautos hoch und trotz mancher Pannen die Qualität der Testautos, hier waren es die Kleinwagen Think, sogar in einer Bergregion ausreichend ist.

Die jährlich aktualisierten Berichte „Elektromobilität vor Ort“ der Kommission „VillE“ beleuchten den Stand der lokalen Elektrifizierungsstrategien in der Schweiz und präsentieren nützliche Tipps und Handlungsempfehlungen für Gemeinden, Energieversorger und andere Akteure vor Ort mit vielen Praxisbeispielen.

Um diese Akzeptanz weiter zu erhöhen, engagieren sich mittlerweile eine Reihe von Verbänden und Interessensgruppen für die Elektromobilität. Mit dem „Schweizer Forum Elektromobilität“ wurde 2011 vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) und vom Touring Club Schweiz ein neues Kompetenzzentrum für Elektromobilität geschaffen. Ziel des Kompetenzzentrums ist es, allen Akteuren und Interessensgruppen praktische Entscheidungshilfen beim Eintritt in den Elektromobilitätsmarkt zu bieten. Als besonderes Highlight organisiert das Schweizer Forum Elektromobilität seit 2010 seinen jährlichen Kongress. Aus der ersten Ausgabe des Kongresses ging die „Charta von Luzern“ hervor, eine Absichtserklärung sämtlicher Akteure, die sich für die Entwicklung der Elektromobilität einsetzen. Im Folgejahr mündete die „Charta“ in der „Challenge von Luzern“. Diese verpflichtet die Unterzeichner, ihre Ziele und Verwirklichungen für die kommenden Jahre vorzustellen. Zum Beispiel sollen bis im Jahr 2020 alle Zwei- und Dreiradfahrzeuge sowie ein Großteil der Lieferfahrzeuge der Schweizerischen Post elektrisch betrieben werden. 2012 wurde am 3. Kongress die „Schweizer Road Map“ vorgestellt, die von 30 Unternehmen unterstützt wird. Im Mittelpunkt dieser Road Map stehen die notwendigen Sofortmaßnahmen öffentlicher und privater Akteure für eine beschleunigte Markteinführung von steckdosenfähigen Elektrofahrzeugen in der Schweiz.

Im Herbst 2012 wurde der Verband Swiss eMobility^[161] gegründet. Die Schweizer Road Map Elektromobilität dient als inhaltliche Arbeitsgrundlage. Mit dem Projekt EVite wurde zugleich der privat finanzierte Aufbau eines flächendeckenden, schweizweiten Schnellladenetzes für Elektroautos begonnen.^[162] Außerdem lanciert der Verband erstmals am 16. Juni 2015 den nationalen Tag der Elektromobilität, den Swiss eDay, um möglichst vielen Menschen einen Zugang zur Elektromobilität zu ermöglichen.^[163]

In der Schweiz gibt es verschiedene Fördermaßnahmen für Elektroautos. Zum Beispiel wurden Elektroautos von der Automobilsteuer in Höhe von 4 % des Fahrzeugwertes befreit.^[164] Die Fördermaßnahmen variieren von Kanton zu Kanton. Beispielsweise erstattet der Kanton Basel-Stadt 20 % des Kaufpreises eines reinen Elektroautos, maximal jedoch 5000 Schweizer Franken.^[165]

Ab 2024 werden auch Elektroautos der Automobilsteuer unterstellt.^[166] Ziel sei es, dem Rückgang der Einnahmen aus der Automobilsteuer entgegenzuwirken und die Einlagen zugunsten des Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds zu sichern.^[167]

In der Schweiz gibt es ein dichtes öffentliches Ladenetz mit etwa 12.500 Stationen, an denen Nutzerinnen und Nutzer mit Kreditkarte, Ladekarte oder App laden können. Neben kantonalen Fördermassnahmen wie Steuererleichterungen oder Beiträgen zur Ladeinfrastruktur unterstützen auch Energieversorger Programme zum Ausbau privater und öffentlicher Ladestationen. Zudem wird bidirektionales Laden („Vehicle-to-Grid“ bzw. „Vehicle-to-Home“) in der Schweiz bereits in Pilotprojekten erprobt, wodurch Elektroautos als flexible Energiespeicher genutzt werden können. Durch den hohen Anteil erneuerbarer Energien – insbesondere Wasserkraft – weist der Betrieb von Elektrofahrzeugen in der Schweiz eine besonders günstige Lebenszyklus-CO₂-Bilanz auf.^[168]

In der Schweiz waren im Jahr 2010 665 Elektroautos zugelassen. Dieser Wert steigerte sich im Jahr 2015 auf 7.531, 2020 auf 43.396 und 2022 auf 110.751.^[169] Im letztgenannten Jahr waren 17,8 % der Neuwagen Elektroautos und ihr Anteil am Gesamtbestand der Personenwagen stieg gegenüber dem Vorjahr von 1,5 % auf 2,3 %.^[170][171] Mit dem Tesla Model 3 war 2021 erstmals ein Elektroauto das meistverkaufte Auto der Schweiz, 2022 lag das Tesla Model Y an der Spitze der Rangliste.^[172]

Die französische Regierung hat am 9. Februar 2009 den Pacte Automobile^[173] veröffentlicht, in welchem sie ihre Absichten und Ziele in der Entwicklung der Elektromobilität konkretisiert. Neben der Gründung einer Arbeitsgruppe zum Ausbau der Infrastruktur enthält das Papier konkrete Zahlen zu den geplanten Fördergeldern. Es sollen insgesamt 250 Mio. Euro an Krediten für die Entwicklung „grüner Produkte“ bereitgestellt werden, außerdem wurden sofort 50 Mio. Euro in den „fonds démonstrateur“ gezahlt, welcher bis 2012 insgesamt 400 Mio. Euro für die Entwicklung von Prototypen und Vorführmodellen von Elektroautos bereitstellen soll.^[174] Eine erste Ausschreibung des Fonds wurde bereits abgeschlossen, hier wurden 11 Projekte mit insgesamt 57 Mio. Euro unterstützt. Die Bewerbung zu einer zweiten Ausschreibung endete im Juni 2009. Zusätzlich unterstützt die französische Regierung den Kauf von Elektroautos mit einem Bonus von 5000 Euro beim Erwerb eines Autos mit weniger als 60 g/km CO₂-Ausstoß. Als Ziel bis 2012 wurde die Zahl von 100.000 Elektroautos auf französischen Straßen gesetzt.

Am 1. Oktober 2009 präsentierte das Ministerium für nachhaltige Entwicklung einen nationalen Plan zur Entwicklung „sauberer“ Autos.^[175] Dieser beinhaltet ein Budget von 1,5 Mrd. Euro, welches von staatlicher Seite bis 2020 in 14 Projekte investiert werden soll. Zusammen mit der Beteiligung von Automobilherstellern und -zulieferern werden Investitionen in Höhe von 4,75 Mrd. Euro bis 2020 angestrebt.^[176] Neben den bereits zuvor angekündigten Plänen, wie z. B. der staatlichen Beteiligung beim Bau einer Batteriefabrik nahe Paris durch Renault, wurden neue Ziele gesetzt und bestehende konkretisiert. Ein Schwerpunkt liegt bei der Entwicklung einer Norm für Ladesysteme und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur, wobei lediglich 10 % der Lademöglichkeiten an öffentlichen Orten zu finden sein sollen, die restlichen 90 % sollen sich zu Hause und am Arbeitsplatz befinden. Zu deren Entwicklung wurden weitere Ausschreibungen in naher Zukunft angekündigt. Außerdem wurde die Anschaffung von 100.000 Elektrofahrzeugen durch staatliche und private Unternehmen bis 2015 beschlossen. Als Ziel des Plans sieht die französische Regierung die Zahl von 2 Mio. Elektroautos auf französischen Straßen im Jahr 2020.^[177]

Frankreich gewährt eine Art Abwrackprämie beim Tausch eines alten Autos mit Verbrennungsmotor gegen ein Neufahrzeug mit Elektromotor von bis zu 10.000 Euro. Ein Plug-in-Hybrid erhält noch 6.500 Euro.^[178]

Anfang Juli 2017 hatte der französische Umweltminister mitgeteilt, dass sich Frankreich bis 2040 von der Zulassung von Autos mit Verbrennungsmotor verabschieden möchte. Man wolle so bis 2050 CO₂-neutral sein.^[179][180]

Die Hauptstadt Paris startete in der ersten Dezemberwoche 2011 ein öffentliches Leihsystem für Elektroautos. Anfangs standen 250 Fahrzeuge bereit, im Sommer 2012 sollten es 3000 Autos sein.^[181]

Schon vor einiger Zeit hatte die Stadt entschieden, Dieselautos zum Jahr 2024 aus der Stadt zu verbannen – pünktlich zu den Olympischen Sommerspielen. Ab 2030 sollen nun auch keine Benzinautos mehr in der französischen Hauptstadt erlaubt sein.^{[182][183][184]}

Im März 2017 waren in Frankreich mehr als 100.000 Elektroautos angemeldet.^[185] Im Dezember 2022 waren es mehr als 650.000 (bei einem Gesamt-Fahrzeugbestand von etwa 35 Millionen).^[186] Im Jahr 2022 wurden 203.121 Elektroautos (von 1.877.107 Neufahrzeugen) in Frankreich verkauft, entsprechend einem Marktanteil von 13,3 %.^[187]

Mit dem 5. Mai 2023 wurde in Frankreich die Zahl von 100.000 Ladepunkten erreicht. Damit lag Frankreich europaweit an zweiter Stelle hinter den Niederlanden und vor Deutschland.^[188]

Im Jahr 2023 lag der Marktanteil reiner Elektroautos in Frankreich bei Neuwagen bei 16,8 Prozent. Der Anteil von Plug-in-Hybrid Autos lag bei Neuwagen in Frankreich 2023 bei 9,2 Prozent.^[189]

(c) Michael Kramer, CC BY-SA 3.0

(c) Michael Kramer, CC BY-SA 3.0

In Großbritannien unterstützt die „Low Carbon Vehicles Innovation Platform“ des Technology Strategy Board Forschungs-, Entwicklungs- und Demonstrationsprojekte zur Elektromobilität. Inzwischen wurden mehrere Ausschreibungen, wie zum Beispiel Ende Februar 2009 für kosteneffektivere und leistungsstärkere Hybrid- und Elektrofahrzeuge in Höhe von 10 Mio. ₤, veröffentlicht.^[190]

Am 26. Juli 2017 wurde bekannt, dass ab 2040 keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkauft werden sollen. In London dürfen dann auch keine mehr gefahren werden. Ziel ist es, bis 2050 den Verkehr vollständig emissionsfrei zu gestalten.^{[191][192][193]}

Premierminister Boris Johnson verkündete am 18. November 2020, dass ab 2030 der Verkauf von reinen Verbrennerfahrzeugen verboten wird, Hybrid-Modelle werden nur noch bis 2035 verkauft.^[194]

Der Kauf von Elektrofahrzeugen wird in Großbritannien staatlich gefördert. Am 1. Januar 2011 wurde das Förderprogramm „Plug-in Car Grant“ eingeführt. Anfangs wurde der Kauf eines Elektroautos mit 25 % der Anschaffungskosten bis zu einer Höhe von maximal 5.000 Pfund (5.700 Euro) bezuschusst.^[195] Die maximale Förderhöhe beträgt jedoch seit März 2016 – je nach Höhe der Emissionen und rein elektrischer Reichweite des Autos – nur noch 4.500 bzw. 2.500 Pfund (5.100 bzw. 2.850 Euro).^[196] Bis Mai 2018 wurden 148.465 förderfähige Elektroautos zugelassen.^[197] Seit Februar 2012 gibt es außerdem das Programm „Plug-in Van Grant“, das einen Zuschuss von 20 % bis zu 8.000 Pfund (9.100 Euro) beim Kauf eines Elektro-Kleintransporters gewährt.^[198] Bis März 2018 wurde dieser Zuschuss 4.490-mal in Anspruch genommen.^[199]

Großbritannien möchte ab 2035 den Verkauf von Neufahrzeugen mit Diesel- und Benzinmotor – einschließlich Hybridfahrzeugen – verbieten.^[200][201] Bis 2050 sollen Autos mit Verbrennungsmotor von den Straßen verschwinden;^[200] in Schottland gilt dies sogar schon ab 2045.^[201] Für Dieselfahrzeuge sollen ab 2020 auf vielbefahrenen Straßen Gebühren erhoben werden. Über Einfahrverbote in Innenstädte wird diskutiert. Ziel ist die Senkung der Luftschadstoffe insbesondere in Städten.^[202]

Die Planungen der Regierungschefin von Schottland Nicola Sturgeon sehen einen Ausstieg aus Diesel und Benzin bis 2032 vor.^[203]

Im Vereinigten Königreich waren im Februar 2023 etwa 690.000 Elektroautos und -Kleintransporter angemeldet. Vollelektrische Fahrzeuge hatten Ende 2022 einem Anteil von 16,6 % an den gesamten Pkw-Neuzulassungen.^[204]

Großbritannien löste im Jahr 2024 Deutschland als neuer Elektroautoleitmarkt ab. In Großbritannien wurden im Jahr 2024 381.200 reine Elektroautos neu verkauft und damit mehr als in jedem anderen europäischen Land.^[205]

Das Parlament in den Niederlanden hat im März 2016 beschlossen, eine Strategie zu entwickeln, ab 2025 nur noch rein elektrische Neuwagen zu erlauben. Mit einem Aktionsplan soll der Übergang bis dorthin gestaltet werden.^{[206][207][208]} Später wurde mit dem Klimaatakkoord (Klima-Übereinkommen) vom 28. Juni 2019 dieses Ziel für das Jahr 2030 festgeschrieben.^[209]

Neben finanziellen Anreizen durch den Staat verfügt das Land über eine sehr gute Ladeinfrastruktur: Es gibt 5.200 öffentliche und 5.850 halböffentliche Ladestationen (zum Vergleich: 4.800 Ladestationen in Deutschland).^[210] Der Stadtrat von Amsterdam plant ab 2022 öffentliche Busse mit Verbrennungsmotor, ab 2025 Sportboote, Motorräder und Mopeds und ab 2030 Fahrzeuge auf Basis von Diesel und Benzin in der Stadt zu verbieten. Damit sollen die Stadtbewohner auf Elektro- und Wasserstofffahrzeuge umsteigen. Dazu sind bis zu 23.000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge geplant.^[211]

2025 wurden in den Niederlanden 43.000 Elektrofahrzeuge (inkl. Plug-in-Hybrid) zugelassen.^[212] Der Marktanteil von reinen Elektroautos an den Neuzulassungen stieg von 18,4 % (2019) auf 20,5 % (2020).^[213] Der Anteil von vollelektrischen Fahrzeugen am gesamten Pkw-Fahrzeugbestand stieg von 0,25 % am Jahresende 2017 (20.810 Fahrzeuge) kontinuierlich auf 4,6 % zum 30. September 2023 (416.028 Fahrzeuge).^[214] Im Jahr 2023 waren 30,7 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17]

Das schwedische Verkehrsministerium hat zusammen mit der Energiebehörde und Vinnova das Joint Vehicle Research Programme in Form einer Private Public Partnership (PPP) ins Leben gerufen. Von 2009 bis 2013 sollen hier jährlich 90 Mio. Euro zur Entwicklung zukunftsorientierter Technologien in den Bereichen Sicherheit, Umwelt und Verkehrsfluss investiert werden.

In Schweden waren im Jahr 2023 38,7 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17] Im Jahr 2022 waren dies noch 33 Prozent. Der Anteil von Plug-in-Fahrzeugen lag in Schweden im Jahr 2023 bei 59,9 Prozent. Im Jahr 2022 war dieser Marktanteil noch 2 Prozent höher.^[189]

In Dänemark waren im Jahr 2023 36,3 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17] Im ersten Halbjahr 2024 wurden 38.961 Elektroautos neu zugelassen. Das war ein Anstieg von 49 Prozent zum Vorjahr. Der Anteil der Elektroautos bei Neuwagen lag damit bei 45 Prozent.^[215]

Im Jahr 2024 waren in Dänemark 51 Prozent aller Neuwagenverkäufe reine Elektroautos. Weitere 20 Prozent waren Hybride, Benziner 23 Prozent und Diesel vier Prozent.^[216]

Die norwegische Regierung hat ab 2012^[217] eine Reihe von staatlichen Vergünstigungen und finanziellen Anreizen geschaffen (etwa 20.000 Euro pro Fahrzeug), sodass Elektroautos zum Teil preiswerter sind als Verbrennungsmotorfahrzeuge.^[218] Reine Elektroautos sind von der Mehrwertsteuer (25 %), Kfz-Steuer und Neuwagenabgabe befreit.^[219] Elektroautos dürfen auf vielen Busspuren am Stau vorbei gefahren werden. Parken ist kostenlos, ebenso das Benutzen der Fjordfähren und das Benutzen von mautpflichtigen Strecken.^[220] Bis Anfang 2019 war auch das Laden an öffentlichen Ladestationen kostenfrei, jedoch funktionierte die Rotation nicht, so dass man sich Anfang März 2019 zur Einführung von Gebühren entschloss.^[221]

Ab 2025 sollen alle neu zugelassenen privaten Pkw, Busse und leichten Lastwagen „Nullemissionsfahrzeuge“ sein. Der Verbrennungsmotor ist damit faktisch verboten.^[222] Die Regierung setzte in der Vergangenheit mehrere Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen: Käufern wird einerseits die Mehrwertsteuer erlassen, darüber hinaus bezahlen sie keine Import- und Kfz-Steuer für Elektrofahrzeuge. Außerdem genießen Fahrer von Elektroautos je nach Kommune verschiedene Privilegien, wie zum Beispiel kostenloses Parken und Laden oder den Wegfall von Mautgebühren. Angesichts des wachsenden Marktes der Elektroautos sieht man sich etwa in Oslo aktuell mit dem Problem mangelnder Ladestationen konfrontiert; Ende 2017 kamen rund 50.000 Elektroautos und 30.000 Plug-in-Hybride, die in Oslo registriert waren, auf lediglich 1.300 öffentlich zugängliche Ladestationen. Folglich rät die örtliche Elektrowagenvereinigung derzeit nur unter der Voraussetzung, dass eine private Lademöglichkeit besteht, zur Anschaffung eines Elektroautos.^[223] Mehr als jeder dritte Pkw, der 2017 in Norwegen verkauft wurde, war bereits ein Elektrofahrzeug (genauer: 39,2 % der Neuzulassungen).^[224]

Norwegen gehört zu den führenden Ländern und Leitmärkten für Elektroautos.^[226]

Im Juni 2017 wurden in Norwegen erstmals mehr Autos mit Elektromotor (52 Prozent, BEV+PHEV) als solche mit reinem Verbrennungsmotor zugelassen.^[227]

Im Jahr 2023 waren 82,4 % der neuzugelassenen Pkw mit batterieelektrischem Antrieb und 8 % Plug-in-Hybride.^[228]

Im August 2024 waren in Norwegen 94,3 Prozent aller zugelassenen Neuwagen reine Elektroautos. Im August 2023 hatte dieser Wert noch bei 83,7 Prozent gelegen. Zu den reinen Batteriefahrzeugen kamen noch 1,4 Prozent Plug-in-Hybrid Autos. Zusammen ergab das im August 2024 den Wert von 95,7 Prozent Elektroautos bei Neuwagen. Voll- und Mildhybride Autos hatten einen Anteil von 2,2 Prozent, reine Benziner 0,5 Prozent, reine Dieselautos 1,5 Prozent. Entscheidend seien die staatlichen Anreize, meinte Øyvind Solberg Thorsen, Direktor der norwegischen Straßenbehörde OFV.^[229] Seit dem 1. Januar 2023 ist die staatliche Incentivierung deutlich heruntergefahren worden. Neben der 25-prozentigen Mehrwertsteuer fällt mittlerweile eine zusätzliche Steuer von 12,5 Kronen pro Kilogramm (1,17 Euro) über 500 kg Fahrzeuggewicht an, wodurch Elektroautos im Schnitt 19.000 Kronen (1.780 Euro) teurer werden.^[230]

Am 16. September 2024 übertraf erstmals die Zahl der zugelassenen Elektroautos (754.303) die der Benziner (753.905). Die zahlenmäßig größte Gruppe unter den 2,87 Millionen zugelassenen Fahrzeugen bildeten die 999.715 Fahrzeuge mit Dieselantrieb. Es wurde prognostiziert, dass im Jahr 2026 die Zahl der Elektrofahrzeuge auch die der Dieselfahrzeuge übersteigen werde.^[231]

Im Jahr 2024 lag bei Neufahrzeugen der Anteil rein elektrischer Fahrzeuge bei 88,9 Prozent, von Dieselfahrzeugen bei 2,3 Prozent und von Benzinfahrzeugen bei 0,8 Prozent. Elektrifizierte Fahrzeuge also inklusive Hybride lagen bei 96,9 Prozent.^[232]

Die Neuzulassungen von Pkw entwickelten sich wie folgt:

Grafische Darstellung der Neuzulassungsanteile

In Finnland waren im Jahr 2023 33,8 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17] Im ersten Halbjahr 2024 lag der Anteil der Elektroautos bei Neuwagen bei 32 Prozent.^[215]

In Spanien soll das Pilotprojekt Movele des Instituts für Energiediversifizierung und -Speicherung (IDEA)^[234] und das spanische Wirtschafts- und Tourismusministerium die technische, wirtschaftliche und energietechnische Umsetzbarkeit von Elektroautos demonstrieren. Bis 2014 sollen hier eine Million Elektroautos auf den Straßen zu finden sein. 2009 / 2010 werden 10 Mio. Euro zur Einführung von 2000 Elektroautos und 500 öffentlichen Aufladestationen bereitgestellt.

Im November 2018 wurde ein Gesetzentwurf vorgestellt, wonach ab 2040 nur noch Elektroautos neu zugelassen werden sollen. Damit werden sowohl Benzin- und Dieselfahrzeuge wie auch Hybride verboten. Ein Beschluss wird bis Ende des Jahres erwartet.^[235] Seit 2018 dürfen in Madrid nur noch Benziner ab Baujahr 2000 und Diesel ab Baujahr 2006 fahren.^[236]

Anfang 2009 hat das Wirtschaftsministerium Italiens 180 Mio. Euro im Rahmen des Industria-2015-Projekts bereitgestellt. Hier soll Mobilität im Allgemeinen, vor allem aber das Elektroauto gefördert werden.

Rom hat sich verpflichtet, Dieselfahrzeuge bis 2024 aus der Innenstadt zu verbannen.^[237]

• 2000 Euro für den Kauf (auch durch Leasing) oder Langzeitmiete eines reinen Elektrofahrzeuges (Batterie oder Brennstoffzelle)
• 2000 Euro für den Kauf (auch durch Leasing) oder die Langzeitmiete eines Elektrofahrzeuges mit Range Extender (kleinergleich 70 g CO₂/km)
• 1000 Euro für den Kauf (auch durch Leasing) oder die Langzeitmiete eines Plug-in-Hybrids (kleinergleich 70 g CO₂/km)

Die Beiträge werden nur gewährt, wenn der Händler mindestens den gleich hohen Preisnachlass gewährt.

Für Fahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse M1, muss der Preis des Fahrzeuges niedriger als 50 000 Euro (ohne MwSt., Zulassung und Landesumschreibungssteuer) sein.

• 30 % der Ausgaben bis max. 1 000 Euro für den Ankauf von zwei-, drei- und vierrädrigen E-Fahrzeugen.
• 30 % der Ausgaben bis max. 1 500 Euro für den Ankauf von E-Lastenfahrrädern mit einer Mindestgesamtlast von 150 kg.

Die Förderungen sind mit anderen öffentlichen Förderungen kumulierbar.^[239]

Seit Jänner 2021 hat Südtirol 325 Ladestationen,^[240] davon sind 20 Schnellladestationen. Südtirol ist damit eine der Regionen mit der höchsten Dichte an Ladestationen EU-weit.^[241]

In Portugal liegt ein Schwerpunkt der Förderung von Elektromobilität beim Aufbau einer landesweiten Ladeinfrastruktur. Hierzu wurde 2010 das Projekt Mobi.E gestartet, das durch einen marktorientierten und nutzungsnahen Open-Access-Ansatz private Investoren die Errichtung von öffentlich zugänglichen Ladeanschlüssen erleichtern soll.^[242] Die Anschlüsse unterschiedlicher Anbieter sind durch eine universelle Smart Card nutzbar, die der Kunde im Einzelhandel erwerben kann. Bis Mitte 2011 sollten rund 1.300 Ladestationen und 50 Schnellladestationen errichtet werden.^[243]

In Portugal waren im Jahr 2023 18,2 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17]

Das Energieministerium (DOE) der Vereinigten Staaten stellt im Rahmen des „American Recovery and Reinvestment Act“ (ARRA) 2,4 Mrd. US$ zur Unterstützung der Entwicklung elektrischer Fahrzeuge bereit, darunter 1,5 Mrd. US$ für Forschung und Entwicklung im Bereich der Akkumulatoren. Damit sollen die Meilensteine eines fünfjährigen Entwicklungsplans erreicht werden, der auf die Verdoppelung der Energiedichte, Verdreifachung der Lebensdauer und eine Kostensenkung von 30 % für Akkus abzielt und nach dem bis 2015 eine Million Plugin-Hybrid- und Elektrofahrzeuge auf Amerikas Straßen fahren sollen. Anfang August 2009 gab das DOE eine Liste von 48 Projekten bekannt, die mit diesen Mitteln gefördert werden sollen.^[244]

In den wurde im August 2016 der Wert von 500.000 verkauften elektrisch aufladbaren Fahrzeugen (Plugins) erreicht.^[245] In verschiedenen Städten werden Batteriebusse getestet.

Tesla, ansässig in Texas, ist der einzige Hersteller, der ausschließlich Elektroautos in Großserie herstellt. Dieser hatte Stand 10/2019 drei unterschiedliche Modelle unter den Top 10 und einen Marktanteil von 78 %. In den USA gibt es abhängig vom Bundesstaat finanzielle Unterstützung/Kaufprämien für Elektroautos.

Im dritten Quartal 2018 erreichte Tesla einen Gewinn von 311 Mio. Dollar. Das war das dritte Quartal mit Gewinn seit dem Börsenstart 2010. Lange Zeit hatten Kritiker Tesla für niemals gewinnbringend gehalten und damit nicht überlebensfähig.^[246][247] Im September 2018 war das Model 3 in den USA nach Umsatz das bestverkaufte Automodell und nach Stückzahl das viertmeistverkaufte Automodell in den USA.^[248]

Im 4. Quartal 2021 waren 3,4 % der verkauften Pkw und leichten Nutzfahrzeuge („light-duty vehicles“) rein elektrisch angetrieben, weitere 1,4 % waren Plug-in-Hybride.^[249]

Im Jahr 2023 waren 7,5 % der neuzugelassenen Autos batterie-elektrisch.^[250]

In Kalifornien sollen ab 2035 keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden dürfen.^[251]

In der Volksrepublik China startete die Regierung im Jahr 2008 eine Kampagne unter dem Motto „Zehn Städte, Eintausend Fahrzeuge“.^[252][253] Noch unter Partei- und Staatschef Hu Jintao, vermutlich im Jahr 2009, beschloss die chinesische Partei- und Staatsführung, die Entwicklung von Elektroautos massiv zu fördern.^[254]

In den großen chinesischen Städten gibt es für Autos eine Zulassungsbeschränkung. So durften in Peking 2016 nur 150.000 Autos zugelassen werden. Davon waren 60.000 Zulassungen für Elektroautos reserviert. Die Zulassungen werden über eine Lotterie zugeteilt. So kann nur jeder 665. Bewerber eine Zulassung für ein Benzinauto erhalten.^[255][256]

Die Zentralregierung hat 2014 zwölf neue Förderregionen eingerichtet, um den Absatz der neuen Antriebstechnik zu unterstützen. Dazu gehören unter anderem die drei Smog-geplagten Großstädte Shenyang, Changchun und Harbin in Nordostchina. Insgesamt 40 urbane Zentren erhielten spezielle Subventionen.^[257]

Ab 2019 sollen Automobilhersteller mittels Quotenregelung dazu gezwungen werden, jährlich sogenannte „Ökopunkte“ in Höhe von mindestens 10 % ihres Absatzes vorzuweisen, wobei ein Elektroauto etwa vier solcher Punkte gibt, ein Plug-in-Hybrid zwei. Außerdem werden weitere Faktoren wie eine regionale Wertschöpfung in die Berechnung miteinbezogen. Diese Quotenregelung wurde anfangs aufgrund einer Fehlinterpretation vieler Medien mehrfach kritisiert; es wurde angenommen, die Regierung forciere, den Anteil der Elektroautos an den Neuzulassungen von knapp über 2 % im Jahr 2017 innerhalb von zwei Jahren auf 10 % zu steigern, was tatsächlich aber nicht Ziel des Punkteprogramms ist.^[258]

China hat 2024 eine Abwrackprämie für Altautos eingeführt, die auf Elektrofahrzeuge angerechnet wird. Eine Befreiung von der Mehrwertsteuer für NEVs besteht weiterhin. Zudem ist die Anzahl der Zulassungen von Verbrennern in vielen Ballungszentren wegen der Luftverschmutzung beschränkt.^[259]

Die Kehrseite dieser schnellen Entwicklung in China sind sehr große Autofriedhöfe mit hunderten und tausenden neuen Elektroautos, die nicht verkauft werden konnten. Zum einen begünstigt eine starke Subventionierung die Überproduktion, zum anderen werden teilweise Modelle produziert, die den Erwartungen der Verbraucher nicht entsprechen. Viele Firmen gehen durch den harten Wettbewerb bankrott. Manche Elektroautos haben Akkus, die bereits durch neuere Entwicklungen überholt sind und vom Verbraucher nicht mehr gekauft werden.^[260]

Die Volksrepublik China gilt als Leitmarkt von Elektroautoverkäufen.^[261]

2017 wurden bereits 777.000 rein elektrische Neuwagen abgesetzt. 2016 waren es noch 336.000. Bedingt durch Änderungen im regulatorischen Umfeld, u. a. die Senkung von Subventionen für bestimmte Modelle,^[262] ging der Absatz 2019 (1.204.000 Fahrzeuge) um 2 %^[263] gegenüber dem Vorjahr (1.255.000 Fahrzeuge) zurück.^[264]

2022 wurden 5,365 Mio. reine Elektroautos verkauft, was gegenüber dem Vorjahr einer Steigerung von 81,6 % entsprach.^[265] Ihr Anteil an allen Antriebsarten betrug knapp 20 %. Unter den Herstellern belegten BYD, Tesla und Aion die ersten drei Plätze.

Der Absatz von rein elektrischen Autos lag in China im April 2024 bei etwa 519.000 Einheiten und der von Plug-in-Hybriden bei rund 331.000 Fahrzeugen. Der Anteil von NEVs (New Energy Vehicles) lag somit bei rund 36 Prozent.^[266]

Deutsche Hersteller haben an dem stark wachsenden chinesischen Elektroautomarkt – anders als beim Markt für Autos mit Verbrennungsmotoren – nur einen geringen Anteil. Von insgesamt 5,7 Millionen Fahrzeugen waren 2022 nur ca. 200.000 Einheiten auf das Konto deutscher Marken gegangen.^[267] Während Volkswagen noch einen Marktanteil von 2,4 % erreicht habe, seien BMW, Mercedes und Audi lediglich auf 0,8, 0,3 und 0,1 % gekommen.

Im ersten Halbjahr 2024 nahmen die Absätze von NEVs (Elektroautos und Plug-in-Hybrid) in China bei Neuwagen im Vergleich zum Vorjahr um 1,1 Millionen bzw. 38 Prozent zu. In diesem Zeitraum gingen die Absätze von Verbrennern bei Neuwagen in China um 775.000 bzw. 12 Prozent zurück. Der Anteil der Verbrenner bei Neuwagen lag damit in diesem Zeitraum bei 59 Prozent. Im Jahr 2020 lag der Anteil der Verbrenner bei Neuwagen noch bei 94 Prozent. Nach Meinung von einigen Experten werde sich dieser Trend fortsetzen. Bei NEVs setzen sich zunehmend chinesische Hersteller wie BYD durch und verdrängen damit ausländische, auch deutsche Hersteller, vom Markt. Eine Erklärung für den Wandel zu einheimischen Produkten sei der Vorsprung bei Technik und Ausstattung chinesischer Elektroautos. Zudem bedienen chinesische Hersteller im Gegensatz zu ausländischen Herstellern auch das Billigsegment unter 10.000 Euro wie etwa durch BYD Seagull, Wuling Binguo und Wuling Hongguang Mini EV. Zudem scheinen chinesische Käufer sehr starken Wert auf Technik zu legen, die ausländische Hersteller weniger anbieten. Das Smart Cockpit sei wichtig so wie auch das autonome Fahren.^[268][269]

Im Juli 2024 war erstmalig die Mehrheit der Neuwagen im weltweit größten Automarkt China elektrisch, es wurden 878.000 NEVs in China neu verkauft, was einem Anteil von 50,7 Prozent entsprach. Die Staatsführung hat für das Jahr 2025 einen Anteil der NEVs am Neuwagenmarkt von mindestens 50 Prozent geplant. Zum 1. Januar 2024 waren in China 23 Millionen NEVs unterwegs, mehr als die Hälfte des weltweiten Bestands.^[270][269]

In einer von Bloomberg New Energy im Juli 2024 veröffentlichten Studie hieß es, dass die Preise für Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren in China innerhalb der letzten 12 Monate um 51 Prozent auf 53 USD pro kWh gefallen wären. Dadurch seien nun 2/3 der Elektroautos in China, dem weltweit größten Automarkt, günstiger als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Es würde noch etwas dauern, bis diese Preise außerhalb von China ankämen.^[271]

Im August 2024 lag der Absatz von NEVs in China mit 1,1 Millionen Einheiten erstmals über der Millionengrenze. Das waren 30 Prozent mehr als im August 2023 und elf Prozent mehr als im Juli 2024. Reine Elektroautos wurden im August 2024 646.000 verkauft, 17 Prozent mehr als im Vormonat und 8 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Plug-in-Hybride wurden 453.000 verkauft, drei Prozent mehr als im Vormonat und 83 Prozent mehr als im Vorjahresmonat. Die Exporte der NEVs lagen bei 110.000, 22 Prozent mehr als im Vorjahresmonat und 7 Prozent mehr als im Vormonat.^[272][273]

Die Top-10 NEV Hersteller in China im Zeitraum Januar bis August 2024 waren BYD (34,6 %), Geely (7,3 %), Tesla China (6,5 %), Changan (6,0 %), SAIC-GM-Wuling (5,3 %), Li Auto (4,8 %), Seres (4,2 %), GAC Aion (3,8 %), Chery (3,1 %), Great Wall Motor (2,7 %). Unter den Top 10 ist nur noch Tesla als ausländischer Hersteller vertreten. BYD dominiert deutlich den Markt. BYD konnte den Umsatz im August 2024 zum Vorjahr um 36 Prozent steigern. Europäische Hersteller gerieten in die Krise.^[274] In finanzmarktwelt.de kommentiert Dói Ennoson die Entwicklung. Zitat: "Die goldene Ära der ausländischen Autobauer wie VW in China ist vorbei. Einst die dominierenden Giganten, die den chinesischen Markt beherrschten, stehen Marken wie Volkswagen, Toyota und Honda heute vor den Trümmern ihres Erfolges. Ihr Niedergang ist nicht nur ein Zeichen für das Versagen, die Signale des Fortschritts rechtzeitig zu erkennen – er steht sinnbildlich für den Zustand der globalen Automobilindustrie.Während in Deutschland noch über das vermeintliche „Verbrennerverbot“ gestritten wird, setzt China längst auf Elektromobilität – und bringt Konzerne wie VW damit in Bedrängnis. Während lokale Hersteller wie BYD und Changan die Zeichen der Zeit erkannt haben und ihre Produktionsstrategien erfolgreich an die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) anpassen, halten viele internationale Autobauer weiterhin an alten Technologien fest. Dieser Widerstand gegen den Wandel hat sie ins Abseits gedrängt."^[275]

Elektroautos in Indien werden hauptsächlich von zwei inländischen Automobilkonzernen hergestellt, nämlich Mahindra Electric und Tata Motors.^[276] Die Regierung versucht, mit ihrer „Make in India“-Initiative einheimische Herstellung zu fördern und möchte, dass Firmen 30 Prozent ihrer Rohmaterialien aus Indien beziehen.^[277]

Im Januar 2013 kündigte der damalige indische Ministerpräsident Manmohan Singh den National Electric Mobility Mission Plan an, der durch finanz- und geldpolitische Maßnahmen bis zum Jahr 2020 mehr als 15 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straßen bringen sollte.^[278] Das Projekt sollte unter anderem Subventionen von bis zu 150.000 Rupien für Elektroautos zahlen. Die Regierung wollte im Jahr 2020 eine jährliche Verkaufszahl von 7 Millionen Elektrofahrzeugen erreichen.

Im Jahr 2023 wurde ca. 92.000 reine Elektroautos verkauft.^[279]

Die Gründe für die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien sind hauptsächlich die zunehmende Luftverschmutzung und der steigende Benzinpreis.^[280] Die indische Regierung will aber auch ihre Versprechungen in dem Pariser Klimaabkommen einhalten, weshalb sie 2016 bekanntmachte, ab 2030 nur noch elektrisch angetriebene Autos zulassen zu wollen.^[281]

Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) hat eine Roadmap für Fahrzeugakkus erstellt, die auf eine Verdreifachung der Energiedichte und eine Kostensenkung auf 20 % des heutigen Niveaus innerhalb der nächsten zehn Jahre abzielt. Dies soll durch eine enge Zusammenarbeit zwischen Industrie, Regierung und Universitäten geschehen. Bei der Umsetzung der Akkuforschungsziele spielt Japans „New Energy and Industrial Technology Development Organization“ (NEDO) eine Schlüsselrolle. NEDO leitet u. a. das für den Zeitraum 2007 bis 2011 angelegte Projekt „Development of High performance Battery Systems for Next-generation Vehicles“ (Li-EAD) und hat im Frühjahr 2009 mit 22 Partnern aus Industrie und Forschung ein Programm gestartet, dessen Ziel es ist, die Energiedichte von Li-Ionen-Akkus für Elektrofahrzeuge auf das Fünffache des heute erreichbaren Stands zu erhöhen. Dazu wurde an der Universität Kyoto ein gemeinsames Forschungszentrum eingerichtet.^[282] Ab 2050 sollen nach einem Beschluss der Regierung sowie der Autohersteller des Landes keine Fahrzeuge mit reinem Verbrennungsmotor mehr produziert werden.^[283]

Das erste Elektroauto wurde 1979 nach Island importiert.^[284] 2015 waren dort 695 Elektroautos registriert.^[285] Bis 2018 machten Elektroautos stets weniger als 1 % der in Island zugelassenen Personenkraftwagen aus. 2018 stieg dieser Anteil auf 1,3 % und im November 2023 erreichte er etwa 9 %.

Es wird der Plan verfolgt, Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren 2030 einzustellen und bis 2040 vollständig CO₂-neutral den Verkehr zu gestalten. Dies soll auch die Schifffahrt mit einschließen und dort Schweröl als Antriebsmittel abschaffen.^[286]

Im Jahr 2023 waren 50,1 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[17]

Im Juni 2023 überholte das Tesla Model Y mit 1316 registrierten Autos den Toyota Corolla als das meistregistrierte Automodell in Island in einem Jahr.^[287]

In Israel sollen ab 2030 keine benzin- oder dieselbetriebenen Fahrzeuge mehr zugelassen werden. Nur Elektroautos und -LKWs sowie Erdgasfahrzeuge sollen noch zugelassen werden.^[288]

In Israel erreichten 2023 reine Elektroautos mit 48.219 Fahrzeugen einen Marktanteil von 17,9 % an den Neuzulassungen.^[289] Im ersten Halbjahr 2024 wurden 39.236 Elektroautos neu verkauft, ein Anstieg um 36 Prozent zum Vorjahr. Der Anteil von Elektroautos bei Neuwagen lag im ersten Halbjahr 2024 bei 25 Prozent. Marktführer bei den Elektroautos waren im ersten Halbjahr 2024 Tesla, BYD und MG.^[215]

In Hongkong waren in den ersten fünf Monaten 2024 77 Prozent aller neu verkauften Autos Elektroautos. Dies war ein Anstieg von 73 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Ende Mai 2024 waren 15 Prozent aller Fahrzeuge in Hongkong elektrisch.^[215]

In Luxemburg wurden im ersten Halbjahr 2024 6437 Elektroautos neu verkauft. Das war ein Anstieg von 222 Prozent zum Vorjahr. Der Anteil der Elektroautos bei Neuwagen lag bei 26 Prozent. Im Vorjahr lag der Anteil noch bei 20 Prozent. Marktführer bei den Elektroautos waren im ersten Halbjahr 2024 in Luxemburg Tesla, BYD und MG.^[215]

In Südkorea waren im Jahr 2023 7,2 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[290]

In Brasilien waren im Jahr 2024 3,1 % der neuzugelassenen Pkw batterie-elektrisch.^[291] Die meistzugelassenen batterie-elektrischen Modelle waren der BYD Dolphin Mini (21.946 Stück), der BYD Dolphin (15.201 Stück) und der GWM Ora 03 (6.326 Stück).^[291]

• Liste der meistverkauften Elektroautos

1. ↑ New car registrations: +13.9% in 2023; battery electric 14.6% market share. (PDF) ACEA, 18. Januar 2024, abgerufen am 23. Oktober 2024. 
2. ↑ New car registrations: +0.8% in 2024; battery-electric; 13.6% market share. (PDF) ACEA, 21. Januar 2025, abgerufen am 30. März 2025. 
3. ↑ ^{a b} Global EV Data Explorer – Data Tools. Internationale Energieagentur, 23. April 2024, abgerufen am 23. Oktober 2024. 
4. ↑ Open EV Charts – Relative EV Sales. Abgerufen am 29. März 2024. 
5. ↑ European Green Vehicles Initiative PPP: Use of new energies in road transport (PDF)
6. ↑ https://idw-online.de/de/news744768 Dorothea Hoppe-Dörwald: Verluste bei Elektrofahrzeugen lohnen sich für Autokonzerne, Pressemitteilung der Hochschule Worms, abgerufen am 18. April 2020
7. ↑ EPoSS Strategy Paper „Smart Systems for the Full Electric Vehicle“ (Memento vom 27. Juli 2011 im Internet Archive) (PDF; 402 kB)
8. ↑ ERTRAC/EPoSS Strategy Paper „The Electrification Approach to Urban Mobility and Transport“ (Memento vom 31. Januar 2012 im Internet Archive) (PDF; 332 kB).
9. ↑ Report on Joint EC/EPoSS/ERTRAC Expert Workshop 2009: Batteries and Storage Systems for the Electric Vehicle (Memento vom 31. Januar 2012 im Internet Archive) (PDF; 951 kB)
10. ↑ Joint EC / EPoSS / ERTRAC Expert Workshop 2010 „Electric Vehicle Batteries Made in Europe.“ (Memento vom 17. Juli 2014 im Internet Archive)
11. ↑ Joint EC / EPoSS / ERTRAC Expert Workshop 2011 „Electric Vehicle System Integration and Architecture“ (Memento vom 17. Juli 2014 im Internet Archive)
12. ↑ Electrification of Road Transport. (Memento vom 31. Januar 2012 im Internet Archive) European Roadmap.
13. ↑ VDI/VDE-IT Informationstag European Green Cars Initiative. (Memento vom 26. Oktober 2009 im Internet Archive).
14. ↑ European Long-distance Electric Clean Transport Road Infrastructure Corridor (ELECTRIC).
15. ↑ ^{a b} EGVI – Presentation. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Juli 2017; abgerufen am 31. Juli 2017 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.egvi.eu 
16. ↑ Fuel types of new cars: battery electric 12.1%, hybrid 22.6% and petrol 36.4% market share full-year 2022. In: ACEA. 1. Februar 2023, abgerufen am 26. Januar 2024. 
17. ↑ ^{a b c d e f g} New car registrations: +13.9% in 2023; battery electric 14.6% market share. ACEA, 18. Januar 2024, abgerufen am 23. Oktober 2024. 
18. ↑ Elektroautos: Verkäufe stiegen 2024 auf mehr als 10 Millionen. In: heise.de. 27. Januar 2025, abgerufen am 27. Januar 2025. 
19. ↑ New commercial vehicle registrations: vans +8.3%, trucks -6.3%, buses +9.2% in 2024. acea.auto, 28. Januar 2025, abgerufen am 23. April 2025. 
20. ↑ Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität. (Memento vom 14. Juni 2016 im Internet Archive) (PDF; 240 kB). BMWi, August 2009, abgerufen am 10. Juni 2016.
21. ↑ Norbert Röttgen, Bundesminister für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, zitiert nach: Erneuerbar mobil, Marktfähige Lösung für eine klimafreundliche Elektromobilität. S. 6, BMU, 1. Auflage. Berlin März 2011.
22. ↑ Kabinett verabschiedet Elektromobilitätsgesetz (Memento vom 25. September 2015 im Internet Archive), Pressemitteilung des Bundesumweltministeriums Nr. 175, Berlin, 24. September 2014.
23. ↑ Ökologische Kommunikation mit Franz Alt. In: sonnenseite.com. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juni 2016; abgerufen am 28. September 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sonnenseite.com 
24. ↑ Regierung beschließt Elektromobilitätsgesetz – Elektroauto Blog. In: goingelectric.de. Abgerufen am 28. September 2016. 
25. ↑ E-Kennzeichen: Autokennzeichen für Elektroautos – „E“ wie Elektroauto. In: autobild.de. Abgerufen am 28. September 2016. 
26. ↑ Gesetzentwurf der Regierung: Elektroautos fahren zehn Jahre steuerfrei. In: spiegel.de. Abgerufen am 28. September 2016. 
27. ↑ Stefan Krempl: Bundestag beschließt neuen Steuerbonus für Elektroautos. In: heise online. 23. September 2016, abgerufen am 24. August 2019. 
28. ↑ Christoph Eisenring: Autolobby ruft nach Subventionen. Bei: NZZ.ch. 3. März 2016, abgerufen am 20. März 2018.
29. ↑ BDI fordert Gesamtpaket für mehr Elektroautos, auf Heise.de, abgerufen am 13. April 2016
30. ↑ Flemming Goldbecher: Ziel verfehlt: Bundesregierung erreicht nur Mini-Quote. In: hna.de. Hannoversche Allgemeine, 6. Mai 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Mai 2019; abgerufen am 24. August 2019. 
31. ↑ Käufer bekommen 4000 Euro dazu, auf tagesschau.de, abgerufen am 27. April 2016
32. ↑ Kaufprämie für Elektroautos erhöht. Abgerufen am 20. Dezember 2021. 
33. ↑ tagesschau.de: Kaufprämie für E-Autos und Hybride bis Ende 2022 verlängert. Abgerufen am 20. Dezember 2021. 
34. ↑ Haiko Prengel: (S+) Missbrauch der Elektroauto-Förderung: Warum fast jeder vierte Tesla von den deutschen Straßen verschwunden ist. In: Der Spiegel. 1. September 2022, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 4. September 2022]). 
35. ↑ Förderung für Elektroautos 2023, auf adac.de, abgerufen am 10. Januar 2023
36. ↑ Umweltbonus: Die Förderung für E-Autos endet. ADAC, 16. Dezember 2023, abgerufen am 17. Dezember 2023. 
37. ↑ Riskiert die Bundesregierung ihr E-Auto-Ziel? In: Tagesschau. 15. Dezember 2023, abgerufen am 17. Dezember 2023. 
38. ↑ Maximilian Kettenbach: E-Auto-Förderung ab sofort gestrichen – „Autopapst“ fürchtet fatale Folgen nach Habecks Entscheidung. In: Münchner Merkur. 17. Dezember 2023, abgerufen am 17. Dezember 2023. 
39. ↑ „Ein unfassbar großer Vertrauensbruch“: SPD und Verbände kritisieren Habeck für abruptes Ende der E-Auto-Förderung. In: tagesspiegel.de. 17. Dezember 2023, abgerufen am 17. Dezember 2023. 
40. ↑ Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten. In: spiegel.de. Abgerufen am 3. November 2016. 
41. ↑ Mehr Tempo beim Ausbau von Ladeinfrastruktur. Pressemitteilung der Bundesregierung, 19. Oktober 2022, abgerufen am 8. Oktober 2023. 
42. ↑ Nicht weniger fortbewegen, sondern anders. Pressemitteilung der Bundesregierung, 23. Dezember 2022, abgerufen am 8. Oktober 2023. 
43. ↑ Integriertes Energie- und Klimaprogramm (IEKP) (Memento des Originals vom 22. Juni 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bmu.de (PDF; 486 kB)
44. ↑ elektromobilitaet2008.de – This website is for sale! – elektromobilitaet2008 Resources and Information. Abgerufen am 31. Juli 2017 (englisch). 
45. ↑ „Lithium Ionen Batterie LIB 2015“ (Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive)
46. ↑ Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität der Bundesregierung. (Memento vom 6. März 2014 im Internet Archive) bmub.bund.de; abgerufen am 9. November 2011.
47. ↑ Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität. (Memento vom 2. September 2009 im Internet Archive)
48. ↑ Zwischenbericht der NPE (Memento vom 14. Dezember 2010 im Internet Archive) (PDF; 709 kB)
49. ↑ Elektromobilität im Rahmen des Konjunkturpakets II (Memento vom 16. März 2012 im Internet Archive) (PDF; 212 kB)
50. ↑ Projektträger Elektromobilität. pt-elektromobilitaet.de
51. ↑ Projektträger Elektromobilität. (Memento vom 3. September 2011 im Internet Archive) PT-DLR.
52. ↑ IKT für Elektromobilität III. Abgerufen am 28. August 2017. 
53. ↑ Elektromobilität bei EnBW – EnBW AG. Abgerufen am 28. August 2017. 
54. ↑ System-Administrator RQL: KIT-Forschungsprojekt MeRegioMobil – Elektromobilität im Energiesystem der ZukunftHome. 30. Mai 2012, abgerufen am 28. August 2017. 
55. ↑ effiziente Elektromobilität und Tourismus im Allgäu. Archiviert vom Original am 22. August 2017; abgerufen am 28. August 2017. 
56. ↑ futurefleet.de. Abgerufen am 28. August 2017 (englisch). 
57. ↑ Ihre persönliche Energiewende jetzt beginnen. EWE, archiviert vom Original am 27. September 2013; abgerufen am 28. August 2017 (englisch). 
58. ↑ smartwheels.de. Abgerufen am 28. August 2017 (englisch). 
59. ↑ Flottenversuch zur Elektromobilität. (Memento des Originals vom 8. April 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bmub.bund.de BMU.
60. ↑ Startschuss für „Modellregionen Elektromobilität in Deutschland“. (Memento vom 26. Oktober 2009 im Internet Archive) BMVBS.
61. ↑ NOW setzt Bundesprogramm ‚Modellregionen Elektromobilität‘ um. NOW GmbH.
62. ↑ Modellregionen Elektromobilität. (Memento vom 11. September 2009 im Internet Archive) BMVBS.
63. ↑ Hamburg wird Modellregion für Elektromobilität, Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt Hamburg vom 2. Juni 2009.
64. ↑ Modellregion Elektromobilität Bremen/Oldenburg
65. ↑ Modellregion Elektromobilität Rhein-Ruhr
66. ↑ Modellregion Rhein-Main. (Memento vom 3. August 2012 im Webarchiv archive.today) Frankfurter Rundschau, 1. Juni 2009.
67. ↑ Unter Strom: Sachsen wird Modellregion für Elektromobilität. Leipziger Internet Zeitung, 3. Juni 2009:
68. ↑ Modellregion Elektromobilität Region Stuttgart
69. ↑ Modellregion Berlin-Potsdam: emo: Berliner Agentur für Elektromobilität
70. ↑ Der Bund und der Senat wollen den Berliner Straßenverkehr „elektrisieren“. (Memento vom 1. September 2009 im Internet Archive) Berliner Zeitung, 31. August 2009.
71. ↑ Forum-Elektromobilität, unterstützt vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
72. ↑ lbf.fraunhofer.de
73. ↑ Annette Schavan: „Elektromobilität hat jetzt eine Adresse“. Informationsdienst Wissenschaft, 9. September 2009, Pressemitteilung.
74. ↑ eNOVA – Strategiekreis Elektromobilität. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 28. August 2017.@1@2Vorlage:Toter Link/www.strategiekreis-elektromobilitaet.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
75. ↑ Zweiter Zwischenbericht der Nationalen Plattform Elektromobilität (Memento vom 31. Januar 2012 im Internet Archive) (PDF; 640 kB)
76. ↑ Nationales Regierungsprogramm Elektromobilität vom 18. Mai 2011 (Memento vom 11. September 2011 im Internet Archive) (PDF; 399 kB)
77. ↑ Pressemitteilung Hans-Josef Fell MdB: Bundesregierung versagt bei Elektromobilität, 17. August 2012 (Memento vom 3. Januar 2013 im Internet Archive)
78. ↑ Startschuss für ‚Schaufenster Elektromobilität‘ Bekanntmachung Richtlinien zur Förderung von Forschung und Entwicklung. (Memento vom 5. März 2014 im Internet Archive) Bundesumweltministerium, Juni 2012.
79. ↑ Christoph M. Schwarzer, Matthias Breitinger: Elektromobilität: So funktioniert die Kaufprämie für Elektroautos. In: Zeit Online. 27. April 2016, abgerufen am 1. Mai 2016. 
80. ↑ Daniel Zugehör: „Elektromobilisten“ im Bundestag formieren sich. www.energate-messenger.de-Internetportal, 18. Mai 2017.
81. ↑ Kanzleramt erzeugt kollektive Trugbilder: Gipfel zur Elektromobilität: Schienenbranche sitzt am Katzentisch. allianz-pro-schiene.de; abgerufen am 29. Juni 2010.
82. ↑ ^{a b} Gernot Goppelt: Die DUH kritisiert die Förderung der Elektromobilität als Budenzauber. In: heise online. 12. Mai 2012, abgerufen am 2. Juli 2012. 
83. ↑ Electricity first: Elektromobilitätsgesetz soll 2015 in Kraft treten. „nano“ 3sat, 8. November 2014.
84. ↑ Regierung will Elektroautos auf die Busspur lassen. FAZ.net. 4. August 2014.
85. ↑ Elektromobilität: Bundestag will Elektroautos auf die Busspur lassen. Zeit Online, 5. März 2015.
86. ↑ Gesetz zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität (Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz - GEIG), BGBl. I S. 354
87. ↑ Erneuerbare Energien im Verkehr. Agentur für Erneuerbare Energien, abgerufen am 26. Juli 2012. 
88. ↑ Grafik von McKinsey: erschienen VDI-Nachrichten 26/2012: „Wirtschaftlichkeit von Fahrzeugtypen in Abhängigkeit von Kraftstoffpreis und Akkupreis.“
89. ↑ Battery technology charges ahead. (Memento vom 22. Januar 2014 im Internet Archive) McKinsey Quarterly, Juli 2012.
90. ↑ wiwo.de: (Memento des Originals vom 5. Februar 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wiwo.de Dramatischer Preisverfall: E-Auto-Batterien
91. ↑ TU Dresden: Studie zur Förderung von Elektromobilität (Memento vom 11. Februar 2016 im Webarchiv archive.today)
92. ↑ BEE: Echte Energiewende nur mit konsequenter Verkehrswende (Memento des Originals vom 3. September 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bee-ev.de
93. ↑ BUND: Elektromobilität: Eine Kritik des BUND und der Umweltverbände
94. ↑ A. R. D. Kontraste, 2011: Mythos Elektroauto – Wem nutzen die Steuermilliarden wirklich, aufgerufen am 6. Juli 2012.
95. ↑ Lithium, das weiße Gold Bericht der Online-Redaktion von Brot für die Welt vom 13. November 2018, abgerufen am 5. Juni 2019
96. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com): Lithiumabbau in Chile – Fluch oder Segen? Deutsche Welle, 28. April 2018, abgerufen am 15. Januar 2020. 
97. ↑ Elektromobilität kostet in Deutschland bis zu 111.000 Jobs. welt.de, abgerufen am 5. Oktober 2018. 
98. ↑ Simon Hage, Martin Hesse: Technischer Wandel: Umweltverband befürchtet Verlust von 360.000 Jobs in der Autoindustrie. In: Spiegel Online. 1. November 2019, abgerufen am 5. November 2019. 
99. ↑ Anja Krüger: Förderung von Elektromobilität: Ein Herz für Mini-Autos. In: taz. 22. Januar 2020 (taz.de [abgerufen am 13. Mai 2020]). 
100. ↑ Autoindustrie: Umstellung auf E-Mobilität gefährdet 410.000 Arbeitsplätze. Abgerufen am 15. Januar 2020. 
101. ↑ ^{a b} Studie: E-Mobilität gefährdet über 400.000 Jobs. In: Spiegel Online – Wirtschaft. Abgerufen am 15. Januar 2020. 
102. ↑ Deutsche interessieren sich trotz Kauf-Flaute mehr für E-Autos. ecomento.de, abgerufen am 17. Februar 2025. 
103. ↑ Ladeinfrastruktur vor allem in Ballungsräumen ausbauen. In: Golem. 21. April 2022, abgerufen am 24. August 2025. 
104. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 27. Oktober 2024. 
105. ↑ ^{a b} Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen mit alternativem Antrieb (FZ 28.2). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 24. August 2025. 
106. ↑ Michael: Großbritannien löst Deutschland als europäischen Elektroauto-Leitmarkt ab. In: ecomento.de. 9. Januar 2025, abgerufen am 11. Januar 2025. 
107. ↑ Friedhelm Greis: Produktionsrekord bei E-Autos trotz Einbruch bei Zulassungen. In: golem.de. 6. Januar 2025, abgerufen am 13. Januar 2025. 
108. ↑ Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen nach Umwelt-Merkmalen (FZ 14). Kraftfahrt-Bundesamt, Flensburg, abgerufen im Mai 2025. 
109. ↑ opel.de: DER NEUE AMPERA-E
110. ↑ Stecker gezogen: Mercedes nimmt elektrische B-Klasse aus dem Programm
111. ↑ | Kraftfahrt-Bundesamt: Monatliche Neuzulassungen Januar 2015 ff, abgerufen am 8. Oktober 2024
112. ↑ Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE? - ZOE - Batterie, Reichweite • Renault ZOE - Elektroauto Forum. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
113. ↑ Renault ZOE: Neuer Motor für mehr Reichweite. In: ZoePionierin. 11. Januar 2016, abgerufen am 27. Mai 2023 (deutsch). 
114. ↑ n-tv NACHRICHTEN: Nächste E-Auto-Welle kommt. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
115. ↑ BMW baut seinen Tesla-Angreifer i4 in München, handelsblatt.com, 6. März 2018
116. ↑ Meistzugelassene Modelle in Deutschland
117. ↑ KBA: Bestand nach Segmenten und Modellreihen (FZ 12). 25. April 2025, abgerufen am 28. April 2025. 
118. ↑ Der tausendste Elektro Streetscooter der Deutschen Post. In: FAZ.NET. 23. August 2016, ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 23. August 2016]). 
119. ↑ Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 22. Dezember 2017. 
     Einzel-Referenz-Links:
     • 2015: .0237 Stück: kba.de (Memento vom 22. Dezember 2017 im Internet Archive) (PDF)
     • 2016: 1.669 Stück: kba.de (PDF) 6
     • 2017: 3.863 Stück: kba.de (Memento vom 3. März 2018 im Internet Archive) (PDF)
     • 2018 (bis März): 206 Stück: kba.de (PDF)
120. ↑ heise online: Elektro-Lkw: Volvo FL Electric kurz vor Serienanlauf. 12. April 2018, abgerufen am 26. Juni 2023. 
121. ↑ Thomas Jahn: Daimler präsentiert ersten E-Lastwagen. handelsblatt.com, 14. September.
122. ↑ Hermes experimentiert mit Elektrolastwagen von Daimler. golem.de
123. ↑ Carsten Nallinger: Elektro-Lkw fährt bei Logistikern vor: Mit dem eTruck von MAN auf der Teststrecke. In: Eurotransport.de. 9. August 2017, abgerufen am 26. Juni 2023. 
124. ↑ ^{a b} Bestand nach Umwelt-Merkmalen (FZ 13). Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2022, abgerufen am 30. Oktober 2022 (Übersichtseite mit Verlinkungen zu jährlichen Bestandszahlen in Deutschland ab 2010). 
125. ↑ ^{a b c} Bestand nach ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8). (XLSX) Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 27. Juli 2024. 
126. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach ausgewählten Merkmalen (FZ 27.08). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 14. September 2024. 
127. ↑ ^{a b c d} Neuzulassungen von Kraftfahrzeugen mit alternativem Antrieb (FZ 28.1). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 14. September 2024. 
128. ↑ Future Mobility Solutions: Light and Charge
129. ↑ SLAM: Daten und Fakten
130. ↑ Tank & Rast: Für Gäste/Elektromobilität (Memento vom 25. April 2016 im Internet Archive)
131. ↑ FAQ: 1. Aktuelle Liste der Schnellladesäulen im Servicenetz von Tank & Rast
132. ↑ ^{a b} Ladenetzwerke – Die Lebensadern der Elektromobilität. (tesla3.de [abgerufen am 28. August 2017]). 
133. ↑ Aldi: Elektrotankstellen
134. ↑ ENCW erweitert Ladeinfrastruktur in der Modellstadt Calw – 8 neue Ladepunkte in Betrieb. Energie Calw GmbH, abgerufen am 10. November 2019. 
135. ↑ hagebau und EnBW starten gemeinsames Projekt zu E-Mobilität – Deutschlandweit bis zu 100 neue Schnellladestationen. EnBW, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. November 2019; abgerufen am 10. November 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.enbw.com 
136. ↑ Häufig gestellte Fragen zu den Smart Poles. essen.de
137. ↑ Smarte Straßenlaternen starten in Essen. essen.de
138. ↑ Bastian Rosenkranz: Das Taxi der Zukunft fährt durch Mülheim und Duisburg. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 19. Oktober 2021, abgerufen am 13. Januar 2022. 
139. ↑ Modellregion VLOTTE in Vorarlberg, Österreich. Abgerufen am 2. Dezember 2018. 
140. ↑ Modellregion: Elektromobilität Salzburg (Memento des Originals vom 30. April 2012 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.electrodrive-salzburg.at
141. ↑ Initiative für Elektromobilität, Österreich. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. September 2018; abgerufen am 2. Dezember 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/e-connected.at 
142. ↑ Lebensland.com – Website für Kärnten
143. ↑ Österreichisches Bundeskanzleramt, E-Mobilität, Förderungen. Abgerufen am 2. Dezember 2018. 
144. ↑ Wirtschaftskammer Österreich, E-Mobilität, Förderungen. Abgerufen am 2. Dezember 2018. 
145. ↑ Kaufprämie soll E-Autos fördern: Paket umfasst 72 Millionen Euro. Bei: orf.at. 23. November 2016, abgerufen am 23. November 2016.
146. ↑ ÖAMTC begrüßt geplante Aufhebung von "IGL-Hunderter" für E-Autos. ÖAMTC, 23. Mai 2018, abgerufen am 30. August 2018. 
147. ↑ adac.de Umwelt-Tempolimit in Österreich
148. ↑ Elektroautos. Gesetzliche Ausnahmen bei Geschwindigkeitsbegrenzungen www.bmk.gv.at
149. ↑ Elektroautos und E-Mobilität – Förderungen und weiterführende Links. Abgerufen am 6. September 2021. 
150. ↑ E-Auto-Förderung in Österreich steigt auf 5000 Euro. Wiener Zeitung, 29. Juni 2020, abgerufen am 13. September 2020. 
151. ↑ E-Mobilitätsförderung 2020. (PDF) Bundesministerium Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie, 29. Juni 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juli 2020; abgerufen am 13. September 2020. 
152. ↑ Österreichisches Bundeskanzleramt, Gesetze E-Mobilität. Abgerufen am 2. Dezember 2018. 
153. ↑ Bundesverband Elektromobilität Österreich (BEÖ): Ladepunkte in der EU 2024. Abgerufen am 1. Oktober 2025. 
154. ↑ ASFINAG, E-Ladestationen auf Österreichs Autobahnen. Abgerufen am 1. Oktober 2025. 
155. ↑ ASFINAG schreibt Konzession für Planung, Errichtung und Betrieb von E-Ladeinfrastruktur aus. Abgerufen am 1. Oktober 2025. 
156. ↑ 200.000 E-Autos: Ziel der Regierung nur schöner Traum. Bei: DiePresse.com. 3. Juni 2010, abgerufen am 12. März 2012.
157. ↑ ^{a b} Kraftfahrzeuge – Bestand. In: Statistik Austria. Bundesanstalt Statistik Österreich, abgerufen am 29. April 2022. 
158. ↑ Kfz-Bestand. In: statistik.at. Abgerufen am 26. Januar 2024. 
159. ↑ Bestand E-Autos (BEV) in Österreich. In: www.beoe.at. Abgerufen am 26. Januar 2024. 
160. ↑ ^{a b} Elektromobilität in Österreich. (PDF; 1,17 MB) AustriaTech, 2025, S. 10, abgerufen am 25. April 2025. 
161. ↑ Startseite. Abgerufen am 28. August 2017. 
162. ↑ EVite. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. August 2017; abgerufen am 28. August 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.swiss-emobility.ch 
163. ↑ Tag der Elektromobilität. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. November 2014; abgerufen am 28. August 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.swiss-emobility.ch 
164. ↑ Fördermassnahmen in der Schweiz. In: swiss-emobility.ch. Abgerufen am 18. Februar 2020. 
165. ↑ Fördermassnahmen – Swiss eMobility. Abgerufen am 21. September 2021. 
166. ↑ Bundesrat beschliesst Aufhebung der Steuerbefreiung auf Elektrofahrzeugen. In: admin.ch. Der Bundesrat, Eidgenössisches Finanzdepartement, 8. November 2023, abgerufen am 8. November 2023. 
167. ↑ Bundesrat eröffnet die Vernehmlassung zur Aufhebung der Steuerbefreiung auf Elektrofahrzeugen. In: admin.ch. Der Bundesrat, Eidgenössisches Finanzdepartement, 5. April 2023, abgerufen am 13. April 2023. 
168. ↑ E-Mobilität Schweiz I Fakten, Förderungen, Vor- und Nachteile. In: powernewz - Das Energiemagazin. Abgerufen am 20. November 2025 (Schweizer Hochdeutsch). 
169. ↑ Manuela Siegert: Weniger Verbrenner - Elektroautos – wie grün sind sie wirklich? In: srf.ch. 14. März 2023, abgerufen am 14. März 2023. 
170. ↑ Stefan Häne: Plug-in-Hybride verlieren Marktanteile: Schweizer kaufen weniger «Schummel-Autos». In: bazonline.ch. 6. Januar 2023, abgerufen am 6. Januar 2023. 
171. ↑ Zahl der Fahrzeug-Neuzulassungen 2022 um fast 8 % tiefer als im Vorjahr. Strassenfahrzeuge im Jahr 2022: Neue Inverkehrsetzungen und Gesamtbestand. Bundesamt für Statistik, 31. Januar 2023, abgerufen am 14. März 2023. 
172. ↑ Raoul Schwinnen: Auch 2022 ist ein Tesla-Modell der meistverkaufte Neuwagen der Schweiz. In: blick.ch. 6. Januar 2023, abgerufen am 6. Januar 2023. 
173. ↑ Pacte Automobile. Dossier de Presse. (PDF; 581 kB) 9. Februar 2009, archiviert vom Original am 25. Februar 2009; abgerufen am 26. Juli 2012 (französisch). 
174. ↑ Fonds Démonstrateur. (PDF) Archiviert vom Original am 31. Januar 2012; abgerufen am 26. Juli 2012 (französisch). 
175. ↑ Bericht (Memento vom 5. Oktober 2009 im Internet Archive) auf der offiziellen Ministeriumsseite
176. ↑ Präsentation (Memento vom 7. Oktober 2009 im Internet Archive) der Ergebnisse der Arbeitsgruppe
177. ↑ Presseerklärung (Memento vom 7. Oktober 2009 im Internet Archive) des Ministeriums zum Entwicklungsplan
178. ↑ 10.000 € – Frankreich macht ernst bei der Elektroauto-Förderung! Bei: energyload.eu. 20. Januar 2016, abgerufen am 22. März 2016.
179. ↑ Frankreich will bis 2040 weg vom Verbrennungsmotor. Bei: zeit.de. 6. Juli 2017, abgerufen am 7. Juli 2017.
180. ↑ Aus für Diesel und Benziner in Frankreich. Bei: dw.com. 6. Juli 2017, abgerufen am 7. Juli 2017.
181. ↑ Alexander Wragge: Elektroautos: Paris startet öffentliches Verleihsystem. In: EurActiv.de. EMM Europäische Multiplikatoren-Medien GmbH, 7. Dezember 2011, abgerufen am 26. Juli 2012. 
182. ↑ Paris Wants to Ban the Combustion Engine by 2030. Abgerufen am 7. Januar 2020 (englisch). 
183. ↑ Ab dem Jahr 2030: Paris will Benzin- und Dieselautos aus der Stadt verbannen. In: Spiegel Online. 12. Oktober 2017, abgerufen am 7. Januar 2020. 
184. ↑ Frankreich: Paris weitet Fahrverbot aus. In: handelsblatt.com. Abgerufen am 7. Januar 2020. 
185. ↑ Frankreich will 1 Million Elektroauto-Ladestationen fördern. Bei: emobilitaetonline.de. 13. Juni 2017, abgerufen am 27. Juli 2017.
186. ↑ Combien de voitures électriques en France ? In: renault.fr. Abgerufen am 26. Oktober 2023 (französisch). 
187. ↑ Le marché automobile français. (PDF) Filère Automobile & Mobiliés, 1. Januar 2023, abgerufen am 26. Oktober 2023 (französisch). 
188. ↑ Adrien Pécout: Voitures électriques : la France atteint le cap des 100 000 bornes de recharge. In: Le Monde. 5. Mai 2023, abgerufen am 26. Oktober 2023 (französisch). 
189. ↑ ^{a b} Elektroauto Zulassungen 2023 in Europa. In: elektroauto-news.net. Abgerufen am 9. September 2024. 
190. ↑ Innovate UK – GOV.UK. Abgerufen am 28. August 2017 (englisch). 
191. ↑ IWR (Hrsg.): Großbritannien verbietet ab 2040 Verbrennungsmotoren. (iwr.de [abgerufen am 28. August 2017]). 
192. ↑ Großbritannien plant Verkaufsstopp für Diesel und Benziner ab 2040. In: Deutsches Ärzteblatt. (aerzteblatt.de [abgerufen am 28. August 2017]). 
193. ↑ Ende der Verbrennungsmotoren: Auch Großbritannien will Diesel und Benziner komplett verbieten. In: FAZ.net. 26. Juli 2017, abgerufen am 28. August 2017. 
194. ↑ Solinger Tageblatt, 19. November 2020, S. 11
195. ↑ UK Government Announces £5,000 Grants Towards Purchase of Electric Drive Vehicles and First “Plugged-in Places”. In: Green Car Congress. 26. Februar 2010, abgerufen am 3. Juni 2018 (englisch).
196. ↑ Stephan Hiller: Elektromobilität: Förderprogramm für PKW in Großbritannien. In: Energyload. 2. Februar 2016, abgerufen am 3. Juni 2018.
197. ↑ May – EV registrations. In: SMMT. 5. Juni 2018, abgerufen am 6. Juni 2018 (englisch).
198. ↑ John Kirwan: Plug in grant extended to vans. In: MotorTrader.com. 17. Januar 2012, abgerufen am 3. Juni 2018 (englisch).
199. ↑ Plug-in van grant claims. In: RAC Foundation. Abgerufen am 3. Juni 2018 (englisch).
200. ↑ ^{a b} Tilman Steffen, dpa, AFP: Großbritannien: Britische Regierung verbietet Zulassung von Verbrennerautos ab 2035. In: Die Zeit. 4. Februar 2020, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 8. Februar 2020]). 
201. ↑ ^{a b} Michael: Großbritannien zieht Verbrenner-Verbot auf spätestens 2035 vor. In: Elektroauto-News.net. Sebastian Henssler Webdienstleistung, 6. Februar 2020, abgerufen am 8. Februar 2020. 
202. ↑ Großbritannien will Diesel und Benziner verbieten. Bei: zeit.de. 26. Juli 2017, abgerufen am 27. Juli 2017.
203. ↑ Keine Verbrenner mehr ab 2032 in Schottland
204. ↑ Melanie S.: Electric car market statistics. In: zap-map.com. Abgerufen am 22. März 2023 (englisch). 
205. ↑ Michael: Großbritannien löst Deutschland als europäischen Elektroauto-Leitmarkt ab. In: ecomento.de. 9. Januar 2025, abgerufen am 11. Januar 2025. 
206. ↑ Holländisches Verbrenner-Verbot ab 2025? vom 31. März 2016. Abgerufen am 31. März 2016.
207. ↑ Only electric cars should be sold in Netherlands from 2025 vom 30. März 2016. Abgerufen am 31. März 2016.
208. ↑ MPs want only zero emissions cars sold on Dutch market by 2025 vom 30. März 2016. Abgerufen am 31. März 2016.
209. ↑ Klimaatakkoord. Abgerufen am 1. Januar 2024 (niederländisch). 
210. ↑ Elektroautos: Bundesregierung standardisiert Ladesäulen. (handelsblatt.com [abgerufen am 28. August 2017]). 
211. ↑ Amsterdam verbannt Diesel und Benziner von den Straßen und Flüssen
212. ↑ Analyse: Darum hängt Holland Deutschland bei E-Mobility ab. Bei: automobil-produktion.de. 10. Februar 2016, abgerufen am 10. Februar 2016.
213. ↑ Elektrisch Rijden op (de) weg – voertuigen en laadpunten Overzicht tot en met 2020. (PDF) Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, Februar 2021, S. 1, abgerufen am 1. Januar 2024 (niederländisch). 
214. ↑ Aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland. nederlandelektrisch.nl, abgerufen am 1. Januar 2024 (niederländisch). 
215. ↑ ^{a b c d e} Diese Länder erreichen über 20 Prozent E-Auto-Marktanteil. In: elektroauto-news.net. Abgerufen am 9. September 2024. 
216. ↑ Elektroautos in Dänemark 2024 beliebter als Verbrenner. In: ndr.de. Abgerufen am 13. Januar 2025. 
217. ↑ Norwegen will Förderung von Elektroautos zurückschrauben. In: Der Spiegel. 7. Mai 2015, abgerufen am 17. März 2023. 
218. ↑ Elektroauto-Boom in Norwegen. Bei: Deutsche Welle.
219. ↑ Hannah Fuchs: Norwegen: Hochburg der Elektromobilität (Memento vom 27. April 2019 im Internet Archive). 27. Januar 2019, emobly.com
220. ↑ Die Milliardenwette. Bei: zeit.de. 3. März 2016, abgerufen am 4. März 2016.
221. ↑ "Oslo stoppt Gratis-Strom für E-Autos" Wiwo.de vom 2. März 2019
222. ↑ Oslo verdrängt den Verbrennungsmotor. 9. Juni 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2018; abgerufen am 9. Mai 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.archiv.klimaretter.info 
223. ↑ Warum Elektro-Autos in Oslo zum Problem werden. In: Manager Magazin. 18. September 2017, abgerufen am 20. August 2018. 
224. ↑ Elektromobilität: Die meisten E-Autos fahren in Norwegen. In: Die Zeit. 30. Mai 2018, abgerufen am 20. August 2018. 
225. ↑ Petter Haugneland: Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff. (deutsch: passenger car stock in Norway by fuel). Norsk Elbilforening (Norwegian Electric Vehicle Association), Juli 2024, abgerufen am 8. Juli 2024 (norwegisch).  See graph under "Personbilbestanden i Norge fordelt på drivstoff"
226. ↑ Europas größte Recyclinganlage für E-Auto-Batterien nimmt Betrieb auf. In: Economento. 18. Mai 2022, abgerufen am 30. März 2023. 
227. ↑ Norwegen: Elektrofahrzeuge überholen erstmals Verbrenner bei Neuzulassungen. Bei: emobilitaetonline.de. 12. Juli 2017, abgerufen am 16. Juli 2017.
228. ↑ Bilsalget i desember og hele 2023. In: ofv.no. Abgerufen am 26. Januar 2024. 
229. ↑ 10.480 neue Elektroautos in Norwegen. In: electrive.net. Abgerufen am 5. September 2024. 
230. ↑ Elektromobilität in Norwegen – was Deutschland vom europäischen Vorreiter lernen kann. In: fleet-electrified.vwfs.de. Abgerufen am 5. September 2024. 
231. ↑ Historisk skifte: Nå er det flere elbiler enn bensinbiler på norske veier. Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), 17. September 2024, abgerufen am 18. September 2024 (norwegisch). 
232. ↑ Norwegen: Nur Touristen kaufen noch thermische Autos. motornews.at, 17. September 2024, abgerufen am 11. Januar 2025 (norwegisch). 
233. ↑ Bilsalget – Opplysningsrådet for veitrafikken. In: ofv.no. Abgerufen am 26. Januar 2024. 
234. ↑ www.ideas.es. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
235. ↑ Spanien: Gesetzesentwurf sieht ab 2040 nur noch E-Autos vor
236. ↑ Amsterdam verbannt Diesel und Benziner von den Straßen und Flüssen. 6. Mai 2019, abgerufen am 27. Mai 2023. 
237. ↑ Amsterdam verbannt Diesel und Benziner von den Straßen und Flüssen. 6. Mai 2019, abgerufen am 7. Januar 2020. 
238. ↑ infobuildenergia.it (PDF; 1,4 MB) Smart Mobility Report 2020 der Polytechnischen Universität Mailand
239. ↑ E-Mobilität: Kaufprämien für Privatpersonen. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
240. ↑ Ladesäulen. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
241. ↑ Detail. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
242. ↑ MOBI.E. In: mobi.me. Abgerufen am 28. August 2017 (portugiesisch). 
243. ↑ Neue Mobilität, Nr. 2, Januar 2011, S. 101 (bem-ev.de (Memento des Originals vom 2. Februar 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bem-ev.de) Bundesverband eMobilität.
244. ↑ Fact Sheet: $2.3 Billion in New Clean Energy Manufacturing Tax Credits. Abgerufen am 28. August 2017. 
245. ↑ Jeff Cobb: Americans Buy Their Half-Millionth Plug-in Car. In: HybridCars.com. 1. September 2016, abgerufen am 2. September 2016. 
246. ↑ Zachary Shahan: 18 Nasty Tesla Charts, cleantechnica.com, 21. Oktober 2018
247. ↑ Tesla erwirtschaftet Überschuss von 312 Millionen Dollar (Memento vom 25. Oktober 2018 im Internet Archive), automobil-produktion.de vom 25. Oktober 2018.
248. ↑ Model 3 von Tesla bereits auf Platz 4 der US-Autoverkäufe? bei bluewin.ch
249. ↑ U.S. Energy Information Administration / Michael Dwyer: Electric vehicles and hybrids surpass 10 % of U.S. light-duty vehicle sales. In: eia.gov. 9. Februar 2022, abgerufen am 3. April 2022. 
250. ↑ Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates. In: anl.gov. Abgerufen am 23. Oktober 2024. 
251. ↑ ecomento.de: Kalifornien kündigt Verbrenner-Verbot an
252. ↑ Power point to boost green buses and cars. In: China Daily. 8./9. Mai 2010, S. 4.
253. ↑ Elektrotaxis in Shenzhen in Betrieb genommen. (Memento vom 18. Januar 2012 im Internet Archive). In: Nanfangdaily.com. 18. Mai 2010 (chinesisch).
254. ↑ Jochen Stahnke: Unter Strom. In Chinas Städten sind Elektroautos selbstverständlich. Sie gelten als cool. Über deutsche Hersteller spricht keiner. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 12. August 2023, S. 3.
255. ↑ Elektroautos in Beijing. Eine Alternative gegen die Zulassungslotterie. Bei: Radio China International. 29. Februar 2016.
256. ↑ Ideen zum Anzapfen. Bei: tagesspiegel.de. 28. Mai 2014.
257. ↑ Christian Geinitz: China revolutioniert die Londoner Taxis. In: FAZ. 12. Februar 2014, abgerufen am 20. August 2018. 
258. ↑ Staatsgemacht: Chinas Boom der Elektroautos. Institut der deutschen Wirtschaft, 10. Januar 2018; abgerufen am 20. August 2018.
259. ↑ China führt Abwrackprämie zur Förderung von Elektroautos ein. electrive.net, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024. 
260. ↑ In China häufen sich die Friedhöfe für neue Elektroautos. In: futura-sciences.com. 11. Januar 2025, abgerufen am 11. Januar 2025. 
261. ↑ Simon Hage, Martin Hesse: E-Auto-Boom: So machen VW, BMW und Daimler Jagd auf Tesla. In: Der Spiegel. Nr. 30, 2020 (online). 
262. ↑ E-Auto-Verkäufe brechen um ein Drittel ein auf spiegel.de, 16. Oktober 2019.
263. ↑ Aktueller Global EV Outlook erwartet 245 Millionen E-Fahrzeuge bis 2030. elektroauto-news.net, 20. Juni 2020.
264. ↑ Anzahl der abgesetzten Elektroautos in China in den Jahren 2014 bis 2019. statista.com, 10. Februar 2020
265. ↑ China: 6,9 Millionen NEV-Verkäufe in 2022. In: electrive.net. 13. Januar 2023, abgerufen am 23. April 2023. 
266. ↑ E-Auto-Absatz in China wächst im Jahresvergleich um ein Drittel. electrive.net, 14. Mai 2024, abgerufen am 27. Juli 2024. 
267. ↑ E-Offensive deutscher Autobauer floppt in China. n-tv Nachrichtenfernsehen, 22. Februar 2023, abgerufen am 23. April 2023. 
268. ↑ Elektroautos gewinnen in China drastisch an Bedeutung, was bei Volkswagen und anderen deutschen Herstellern die Marktanteile schrumpfen lässt. ntg24.de, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024. 
269. ↑ ^{a b} Verbrenner-Anteile in China gehen stark zurück. electrive.net, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024. 
270. ↑ Erstmals fahren die meisten Neuwagen in China elektrisch. spiegel.de, 16. August 2024, abgerufen am 16. August 2024. 
271. ↑ Colin McKerracher: China’s Batteries Are Now Cheap Enough to Power Huge Shifts. In: bloomberg.com. 9. Juli 2024, abgerufen am 16. August 2024 (englisch). 
272. ↑ China: Verkaufszahlen von New Energy Vehicles ziehen wieder an. In: electrive.net. Abgerufen am 18. September 2024. 
273. ↑ Absatz von Personenkraftwagen mit alternativem Antrieb in China von Januar 2022 bis August 2024. In: statista.com. Abgerufen am 18. September 2024. 
274. ↑ Holger Schmidt: BYD baut Dominanz auf dem chinesischen Elektroautomarkt aus. In: faz.net. 18. September 2024, abgerufen am 18. September 2024. 
275. ↑ Dói Ennoson: Marken wie Volkswagen vor den Trümmern ihres Erfolges: Tschüss VW und Co: China macht Platz für die Zukunft. In: finanzmarktwelt.de. 18. September 2024, abgerufen am 18. September 2024. 
276. ↑ Rishi Iyengar: India’s race to electric cars faces speed bumps. In: CNNMoney. (englisch, cnn.com [abgerufen am 4. Juli 2018]). 
277. ↑ Ananya Bhattacharya: What is stopping Tesla from entering India? In: Quartz. (englisch, qz.com [abgerufen am 4. Juli 2018]). 
278. ↑ National Electric Mobility Mission Plan. Abgerufen am 4. Juli 2018 (englisch). 
279. ↑ India: sales volume of BEV by quarter 2023. In: Statista. Januar 2024, abgerufen am 1. März 2024. 
280. ↑ B. S. Reporter: Our dependence on costly imported oil a growing burden: PM. In: Business Standard India. 10. Januar 2013 (englisch, business-standard.com [abgerufen am 4. Juli 2018]). 
281. ↑ Indien: Ab 2030 nur noch E-Autos und Diesel-Steuer. Abgerufen am 4. Juli 2018. 
282. ↑ METI Ministry of Economy, Trade and Industry. Abgerufen am 28. August 2017 (englisch). 
283. ↑ Japan beschließt ab 2050 Aus für den Verbrennungsmotor
284. ↑ Rafbíll Háskólans: Getur strax komið í stað bensínbíla í bæjarakstri. In: Morgunblaðið. 23. Oktober 1979 (isländisch, digitalisiert auf Tímarit.is). 
285. ↑ Sæunn Gísladóttir: Hlutfallslega næstmest rafbílasala hér á landi. In: Vísir. 12. Dezember 2015, abgerufen am 30. Januar 2024 (isländisch). 
286. ↑ Island: 2040 CO2-neutral / 2030 Verbrenner-Aus
287. ↑ Tesla setting a sales record in Iceland. In: Iceland Monitor. 4. Juli 2023, abgerufen am 29. Januar 2024 (englisch). 
288. ↑ Israel: Ab 2030 keine neuen Benzin- und Dieselmotoren mehr. In: Elektroauto-News.net. 10. Oktober 2018, abgerufen am 7. Januar 2020. 
289. ↑ Chinese car companies BYD and Geely Lead Israeli Electric Vehicle Sales in 2023. In: carnewschina.com. 4. Januar 2024, abgerufen am 1. März 2024. 
290. ↑ Global EV Data Explorer – Data Tools. Internationale Energieagentur, 23. April 2024, abgerufen am 23. Oktober 2024. 
291. ↑ ^{a b} Ranking dos emplacamentos acumulados até Dezembro/2024. In: fenabrave.org.br. Abgerufen am 5. März 2025.