1000-km-Rennen auf dem Nürburgring

Le-Mans-Start 1965
Boxenstopp in den 1960er Jahren
Ludovico Scarfiotti, zusammen mit Nino Vaccarella Sieger 1964
1965 Mike Parkes vor Graham Hill in der Südkehre
Chaparral 1966 im Karussell
Kamerawagen des ZDF 1966 (Antenne über der Windschutzscheibe)
Indianapolisstart 1969
Einführungsrunde 1973
Jean-Pierre Jarier 1974 im Matra-Simca, Sieger zusammen mit Jean-Pierre Beltoise
1977 gewann Rolf Stommelen (Bild) zusammen mit Hezemans und Schenken im Porsche 935
Jürgen Barth 1980 im Porsche 908/3 Turbo
Darren Turner und Harold Primat 2009 im Lola-Aston Martin LMP1

Das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (Eigenschreibweise zumeist: ADAC 1000 km) ist ein Langstrecken- bzw. Sportwagenrennen, das unter anderem der ADAC von 1953 bis 1983 auf der Nordschleife des Nürburgrings veranstaltete. Ab 1984 fanden die Rennen, bis auf eine Ausnahme 2010, auf der neuen Grand-Prix-Strecke statt. Seit 2021 wird das 1000-km-Rennen wieder als klassische Veranstaltung auf der Nordschleife gestartet.[1]

Die Initiatoren des Wettbewerbs waren der spätere ADAC-Präsident Hans Bretz, Paul von Guilleaume und Georg A. Heinemann. Vor den Umbauten der Rennstrecke waren 44 Runden von 22,810 km bzw. 1003,64 km zu fahren.

Geschichte

1953 bis 1982

Den ersten Lauf am 31. August 1953, der zur Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, gewannen Alberto Ascari/Giuseppe Farina auf Ferrari 375 MM (4,5 l) in 8:20:44 Stunden bzw. mit einem Durchschnitt von 120,268 km/h. Stewart/Salvadori (Jaguar) wurden Zweite vor den Deutschen Karl-Günther Bechem/Theo Helfrich auf Borgward RS, die die 44 Runden in 8:50:33 Stunden zurücklegten, gefolgt von Trenkel/Schlüter (Porsche), Seidel/Peters (Veritas) und Lawrence/Stewart (Jaguar). 50 Fahrzeuge nahmen mit einem Le-Mans-Start das Rennen auf. In den nächsten beiden Jahren fand kein 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring statt, bevor die ununterbrochene Serie von 1956 bis 1991 begann. 1955 wurde ein 500-km-Rennen ausgetragen. Das Rennen von 1956 gewannen Schell/Taruffi/Behra/Moss auf Maserati 300S in 7:43:54,5 Stunden (129,8 km). Sieger der Rennsportwagenklasse bis 1500 cm³ und Vierte im Gesamtklassement wurden Wolfgang von Trips/Umberto Maglioli mit einem Porsche 550 RS in 8:01:45,9 Stunden (125,0 km/h).

Nach dem Erfolg beim ersten Rennen 1953 hatte die Scuderia Ferrari bei den sechs folgenden Rennen keinen Gesamtsieg mehr erzielen können. Diesem Umstand wollte der italienische Rennstall mit einem Großaufgebot an Fahrzeugen 1962 entgegenwirken. Die Scuderia brachte vier Rennwagen in die Eifel, drei Dino-Ferrari und einen 330LM. Phil Hill und Olivier Gendebien fuhren einen Dino 256SP mit 2,4-Liter-Motor, die mexikanischen Rodríguez-Brüder Pedro und Ricardo einen Dino 268SP mit 2,6-Liter-8-Zylinder-Motor. Der dritte Dino war ein 196SP, der von Lorenzo Bandini und Giancarlo Baghetti gefahren wurde. Den 330TRI pilotieren Willy Mairesse und Mike Parkes. Das Rennen gewannen Gendebien und Hill.

1966 versuchte das ZDF erstmals Fernsehbilder aus einem fahrenden Rennauto zu übertragen und setzte einen Porsche 904 als Kamerawagen ein, den die Journalisten Paul Frère und Rainer Günzler steuerten. Trotz des großen Aufnahmegeräts, das rechts neben dem Fahrer angebracht war, erreichte der Wagen im Training eine Rundenzeit von 9:36 Minuten und einen Startplatz im Mittelfeld. Offenbar elektrische Störungen beeinträchtigten allerdings die Qualität der gesendeten Schwarz-Weiß-Bilder.

Sieger der 1000 km auf dem Nürburgring am 1. Juni 1966 wurden Phil Hill und Joakim Bonnier auf einem Chaparral mit 5,4-Liter-Motor und einem automatischen Zweiganggetriebe in der Zeit von 6:58:47,6 Stunden. Die schnellste Runde fuhr John Surtees im Ferrari 330 P3 mit 8:37 Minuten = 158,832 km/h.

Um die Geschwindigkeit vor Start und Ziel zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen, wurde 1967 eine „Bremskurve“ eingebaut, die die Renndistanz auf 1004,74 km mit 91 Links- und 85 Rechtskurven erweiterte. Trotz dieser „Schikane“ siegten Jo Siffert/Vic Elford 1968 auf Porsche 908 in der neuen Bestzeit von 6:34:06,3 Stunden, Durchschnitt 152,96 km/h.

1969 begann das 1000-km-Rennen erstmals mit einem sogenannten Indianapolisstart, bei dem die Teilnehmer hinter einem Führungsfahrzeug eine Einführungsrunde auf der Start-und-Ziel-Schleife fuhren und danach mit fliegendem Start das Rennen aufnahmen. Juan Manuel Fangio und Rennleiter Erwin Illg gaben gemeinsam das Rennen von 65 Wagen der unterschiedlichsten Kategorien frei. Porsche setzte zum ersten Mal den 917 ein, der den 8. Platz im Gesamtklassement belegte. Erste wurden Siffert/Redman mit einem Porsche 908/02 in 6:11:02,3 Stunden (162,5 km/h).

Nach der Ölkrise von 1973 wurde das 1000-km-Rennen 1974 auf 33 Runden bzw. 753,555 km begrenzt. Es siegten Jean-Pierre Jarier/Jean-Pierre Beltoise auf einem Matra-Simca 670 C in 4:07.24,1 Stunden (182,6 km/h) vor Rolf Stommelen/Carlos Reutemann auf Alfa Romeo 33 TT 12, die mit einer Runde Rückstand Platz zwei belegten. Hans-Joachim Stuck im BMW 3,0 CSL fuhr in diesem Rennen, in dem Sportwagen, Spezial-Grand-Tourisme-Wagen und Spezialtourenwagen starteten, mit 8:12,8 Minuten (166,8 km/h) einen neuen Tourenwagenrundenrekord. Im Folgejahr wurde wieder die volle Distanz zurückgelegt, und 1976 waren es sogar drei Runden zusätzlich, insgesamt 47 bzw. 1073 km.

Das vorerst letzte 1000-km-Rennen auf der „klassischen“ Nordschleife fand am 30. Mai 1982 statt. Sieger nach 44 Runden wurden Michele Alboreto/Teo Fabi auf Lancia LC1 in 5:54:10,830 Stunden (170,208 km/h) vor Henri Pescarolo/Rolf Stommelen auf Rondeau M382C Ford. Die schnellste Runde fuhr Manfred Winkelhock in 7:23,870 Minuten (185,19 km/h).

Während des Baus der Grand-Prix-Strecke und danach

Während des Baus der neuen Grand-Prix-Strecke stand 1983 die ehemalige Start-und-Ziel-Schleife sowie die Boxenanlage nicht mehr zur Verfügung. Deshalb wurde zwischen der Hohenrainkurve und dem Eingang zum Abschnitt Hatzenbach ein Verbindungsstück mit einer kurzen Boxengasse, Tankstelle und einer Tribüne (T13) angelegt. Die Streckenlänge wurde dabei von 22,835 km auf 20,832 km verkürzt. Das Rennen ging unverändert über 44 Runden, die jetzt nur noch 916,608 km entsprachen (48 Runden hätten mit 999,936 km fast genau der nominellen Distanz entsprochen).

Seit dem Vorjahr hatte sich der Porsche 956 zum Maß der Dinge in der neuen Gruppe C entwickelt. Der junge Werkspilot Stefan Bellof entschied den teaminternen Wettkampf um die für das Rennen relativ unwichtige Poleposition für sich und setzte mit 6:11,13 Minuten die Bestzeit. Im Rennen stellte Stefan Bellof mit 6:25,910 Minuten (194,33 km/h) auch den offiziellen Rundenrekord für diese Streckenvariante auf, verunglückte aber in der 19. Runde im Streckenabschnitt Pflanzgarten. Der Wagen hob ab und zerschellte an der Leitplanke; Bellof blieb unverletzt. Der zweite Werkswagen mit Jackie Ickx/Jochen Mass gewann in 5:26:34,630 Stunden (168,402 km/h) vor Bob Wollek/Stefan Johansson und Keke Rosberg/Jan Lammers/Jonathan Palmer auf privat eingesetzten Porsche 956. Nach einem schweren Unfall von Walter Brun war das Rennen unterbrochen und neu gestartet worden, was zur Verkürzung der Distanz auf 916 km führte.

Nach Eröffnung der Grand-Prix-Strecke am 12. Mai 1984 fand im Juli das erste 1000-km-Rennen auf diesem neuen, 4,542 km langen Kurs statt. Nach 207 Runden (940,194 km) siegten Derek Bell/Stefan Bellof auf Porsche 956. Dabei nahm zum ersten und einzigen Male auch der spätere Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna am Steuer eines Porsche 956 an einem Gruppe-C-Rennen teil.

Wiederbeginn im Jahr 2000

Nach 1991 gab es eine Pause, erst im Jahre 2000 wurden angesichts der starken deutschen Teams von BMW und Audi wieder 1000 km gefahren. Den Lauf im Rahmen der European Le Mans Series (ELMS), dem Gegenstück zur American Le Mans Series (ALMS), gewann jedoch im Regen der skurrile Frontmotor-Panoz LMP-1 von Jan Magnussen/David Brabham vor einem BMW V12 LMR, einem Audi R8 und dem zweiten Panoz.

Nach drei weiteren Jahren Pause wurde das Rennen seit 2004 wieder fester Bestandteil des Jahresprogramms am Nürburgring und im Rahmen der Le Mans Endurance Series (LMES) ausgetragen.

Eine Besonderheit am 4. Juli 2004 war, dass das Rennen nicht zur traditionellen Startzeit am Sonntagmorgen oder Sonntagmittag, sondern am späten Samstagnachmittag um 16:00 Uhr begann und in den Abend hinein ausgetragen wurde. So kamen auch die Zuschauer in Deutschland in den seltenen Genuss eines Sportwagenrennens bei Nacht. Das Rennen war auf 195 Runden (1003,8 km) angesetzt, durch das wechselhafte Wetter reduzierten sich die Rundenzeiten. Mit dem Überschreiten der 6-Stunden-Marke wurde das Rennen nach 180 Runden abgewinkt, wodurch eine Sonderregelung des Serienorganisators ACOs Anwendung fand, die auch in den Folgejahren das Rennen vorzeitig beendete. Sieger wurden Pierre Kaffer/Allan McNish in 6:00.32,645 Stunden (154,2 km/h) vor Jamie Davis/Johnny Herbert.

Fortführung ab 2010

Start des ADAC 1000 km Nürburgring 2021

Nachdem 2010 die bislang etablierte Le Mans Series den Lauf nicht länger im Kalender hatte, führte der Düsseldorfer ADAC-Ortsclub DAMC 05 das ADAC-1000-km-Rennen Nürburgring im Rahmen des Oldtimer Festivals in der Tradition und im Namen des ADAC fort, jetzt als Veranstaltung mit älteren Fahrzeugen und dem Zusatz „classic“. Die Streckenführung ging 2010 über die Sprintstrecke der Grand-Prix-Strecke und der Nordschleife und betrug 24,4 km.[2][3] Es siegten Daniel Schrey und Wolfgang Pohl im Porsche 911 Carrera RS vor Frank Schmickler, Ralf Schnitzler und Patrick Simon.[4]

Im Rahmen des 3-Stunden-Rennens der Blancpain Endurance Series 2012 auf dem Nürburgring wurde bekannt gegeben, 2013 das 1000-km-Rennen wieder aufleben zu lassen.[5] Auch 2014 wurde das Rennen im Rahmen der Blancpain Endurance Series ausgetragen, wieder auf der Nürburgring Grand-Prix-Strecke. 2015 bis 2017 liefen die Rennen im Rahmen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, danach pausierte die Veranstaltung wieder drei Jahre.[6]

Seit 2021 wird das 1000-km-Rennen wieder als klassische Veranstaltung auf der 24,4 km langen Streckenvariante, Sprintstrecke mit Nordschleife, ausgetragen.[7][8] Die Veranstaltung ist für historische GT-, Tourenwagen und Youngtimer ausgeschrieben.[9] Entsprechend der mittlerweile gültigen Beschränkungen der Nordschleife sind im Gegensatz zu den 1970ern oder 1980ern keine Sportwagenprototypen oder offene Fahrzeuge zugelassen.[10]

Schwere Unfälle auf der Nordschleife

Auf der bis 1971 ungenügend gesicherten Nürburgring-Nordschleife kam es zu mehreren schweren Unfällen. 1964 verunglückten der Engländer Brian Hetreed (Aston Martin) und der Frankfurter Rudolf Wilhelm Moser (Porsche 904) im Training tödlich; der Sizilianer Vincenzo Arena, dessen AC Cobra in zwei Bäume einschlug, überlebte mit mehreren Knochenbrüchen. Beim 1000-km-Rennen 1965 kam der Luxemburger Honoré Wagner zu Tode, als sein Alfa Romeo einen Steilhang hinunterstürzte.

1970 verbrannte der Finne Hans Laine (24) in seinem Wagen, nachdem er während des Trainings im Abschnitt Antoniusbuche von der Strecke abgekommen war. Im gleichen Jahr weigerten sich die Formel-1-Fahrer, auf dem Nürburgring zu starten, woraufhin u. a. Leitplanken angebracht und die bisherigen sogenannten Schutzgräben durch ebene Randstreifen ersetzt wurden. Der erste tödliche Unfall eines Rennfahrers nach den Umbaumaßnahmen von 1970/71 ereignete sich 1975, als der Saarbrücker Walter Czadek beim Training zum 1000-km-Rennen durch einen geplatzten Reifen im Streckenabschnitt Antoniusbuche verunglückte.

1981 kam der Schweizer Herbert Müller zu Tode, nachdem er im Bereich Kesselchen mit seinem Porsche 908 Turbo auf einen am Streckenrand abgestellten Porsche 935 prallte. Warum Müller vor dem Kesselchen von der Strecke abkam und in den abgestellten Porsche von Bobby Rahal prallte, konnte nicht geklärt werden. Beim Aufprall platzten sowohl der Tank des 908 als auch der des 935, wobei sich einige hundert Liter Benzin entzündeten. Weder die herbeigeeilten Sportwarte noch die Besatzungen von vier Rettungsfahrzeugen konnten die Flammen eindämmen. 15 Minuten brannte das Wrack. Herbert Müller war nach Auskunft der Rettungsärzte schon beim Aufprall getötet worden.[11]

Gesamtsieger

JahrTeamGesamtsiegerFahrzeugStreckenvarianteFahrzeitMeisterschaft
1953ItalienItalien Scuderia FerrariItalienItalien Alberto Ascari
ItalienItalien Giuseppe Farina
Ferrari 375MM VignaleNordschleife8:20:44,000(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1956ItalienItalien Officine Alfieri MaseratiVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Harry Schell
ItalienItalien Piero Taruffi
FrankreichFrankreich Jean Behra
Maserati 300SNordschleife7:43:54,400(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Sportwagenmeisterschaft
1957Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich David BrownVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Brooks
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Noël Cunningham-Reid
Aston Martin DBR1Nordschleife7:33:38,200(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1958Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich David Brown Aston Martin Ltd.Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss
AustralienAustralien Jack Brabham
Aston Martin DBR1/300Nordschleife7:23:33,000(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1959Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich David BrownVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jack Fairman
Aston Martin DBR1/300Nordschleife7:33:18,000(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1960Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Camoradi USA Racing TeamVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Dan Gurney
Maserati Tipo 61Nordschleife7:31:40,500(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1961Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Camoradi USAVereinigte StaatenVereinigte Staaten Lloyd Casner
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Masten Gregory
Maserati Tipo 61Nordschleife7:51:39,200(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1962ItalienItalien SEFAC FerrariVereinigte StaatenVereinigte Staaten Phil Hill
Belgien Olivier Gendebien
Ferrari Dino 246SPNordschleife7:33:27,700(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1963ItalienItalien SpA Ferrari SEFACVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John Surtees
Belgien Willy Mairesse
Ferrari 250PNordschleife7:32:18,000(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1964ItalienItalien SpA Ferrari SEFACItalienItalien Nino Vaccarella
ItalienItalien Ludovico Scarfiotti
Ferrari 275PNordschleife7:08:27,000(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1965ItalienItalien SpA Ferrari SEFACVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John Surtees
ItalienItalien Ludovico Scarfiotti
Ferrari 330P2Nordschleife6:53:05,400(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1966Vereinigte StaatenVereinigte Staaten ChaparralVereinigte StaatenVereinigte Staaten Phil Hill
SchwedenSchweden Joakim Bonnier
Chaparral 2DNordschleife6:58:47,600(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1967Deutschland Porsche System EngineeringVereinigte StaatenVereinigte Staaten Joe Buzzetta
Deutschland Udo Schütz
Porsche 910Nordschleife6:54:12,900(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1968Deutschland PorscheSchweiz Jo Siffert
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vic Elford
Porsche 908Nordschleife6:34:06,300(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1969Deutschland Porsche System EngineeringSchweiz Jo Siffert
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brian Redman
Porsche 908/02Nordschleife6:11:02,300(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1970OsterreichÖsterreich Porsche Konstruktionen SalzburgDeutschland Kurt Ahrens
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vic Elford
Porsche 908/03Nordschleife6:05:21,200(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1971Deutschland International Martini Racing TeamFrankreichFrankreich Gérard Larrousse
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vic Elford
Porsche 908/03Nordschleife5:51:49,300(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1972ItalienItalien SpA Ferrari SEFACSchwedenSchweden Ronnie Peterson
AustralienAustralien Tim Schenken
Ferrari 312PBNordschleife6:01:40,200(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1973ItalienItalien SpA Ferrari SEFACBelgien Jacky Ickx
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brian Redman
Ferrari 312PBNordschleife5:36:53,400(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Rennsport-Meisterschaft
1974FrankreichFrankreich Equipe GitanesFrankreichFrankreich Jean-Pierre Jarier
FrankreichFrankreich Jean-Pierre Beltoise
Matra-Simca MS670CNordschleife4:07:24,100(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Rennsport-Meisterschaft
1975Deutschland Willi Kauhsen Racing TeamItalienItalien Arturo Merzario
FrankreichFrankreich Jacques Laffite
Alfa Romeo T33/TT/12Nordschleife5:41:14,100(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1976Deutschland Team BMW SchnitzerDeutschland Albrecht Krebs
OsterreichÖsterreich Dieter Quester
BMW 3.0 CSLNordschleife6:38:20,600(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1977Deutschland Gelo Racing TeamDeutschland Rolf Stommelen
AustralienAustralien Tim Schenken
NiederlandeNiederlande Toine Hezemans
Porsche 935Nordschleife5:58:30,500(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1978Deutschland Weisberg Gelo TeamDeutschland Hans Heyer
Deutschland Klaus Ludwig
NiederlandeNiederlande Toine Hezemans
Porsche 935/77ANordschleife5:55:46,600(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1979Deutschland Gelo Racing TeamLiechtenstein Manfred Schurti
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John Fitzpatrick
FrankreichFrankreich Bob Wollek
Porsche 935/77ANordschleife5:57:35,100(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1980Deutschland Liqui Moly EquipeDeutschland Rolf Stommelen
Deutschland Jürgen Barth
Porsche 908/03Nordschleife5:52:15,100(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1981Deutschland GS TuningDeutschland Hans-Joachim Stuck
Brasilien Nelson Piquet
BMW M1 SauberNordschleife2:16:50,860(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1982ItalienItalien Martini RacingItalienItalien Michele Alboreto
ItalienItalien Teo Fabi
ItalienItalien Riccardo Patrese
Lancia LC1Nordschleife5:54:10,830(a)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1983Deutschland Porsche Racing InternationalBelgien Jacky Ickx
Deutschland Jochen Mass
Porsche 956Nordschleife
(verkürzt über T13)
5:26:34,630(b)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1984Deutschland Rothmans PorscheDeutschland Stefan Bellof
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Derek Bell
Porsche 956Grand-Prix-Strecke6:00:43,590(c)Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Rennsport-Meisterschaft
1986Schweiz Sauber MotorsportFrankreichFrankreich Henri Pescarolo
Neuseeland Mike Thackwell
Sauber C8Grand-Prix-Strecke3:42:30,020(c)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1987Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Silk Cut JaguarBrasilien Raul Boesel
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Eddie Cheever
Jaguar XJR-8Grand-Prix-Strecke5:55:53,120(c)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1988Schweiz Team Sauber MercedesFrankreichFrankreich Jean-Louis Schlesser
Deutschland Jochen Mass
Sauber C9Grand-Prix-Strecke5:53:00,600(c)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1989Schweiz Team Sauber MercedesFrankreichFrankreich Jean-Louis Schlesser
Deutschland Jochen Mass
Sauber C9Grand-Prix-Strecke2:47:14,599(d)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1990Schweiz Team Sauber MercedesFrankreichFrankreich Jean-Louis Schlesser
ItalienItalien Mauro Baldi
Mercedes-Benz C11Grand-Prix-Strecke2:39:15,913(d)Sportwagen-Weltmeisterschaft
1991Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Silk Cut JaguarVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Derek Warwick
AustralienAustralien David Brabham
Jaguar XJR-14Grand-Prix-Strecke2:23:41,028(e)Sportwagen-Weltmeisterschaft
2000Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Panoz MotorsportDanemark Jan Magnussen
AustralienAustralien David Brabham
Panoz LMP-1 RoadsterGrand-Prix-Strecke5:45:55,173(c)American Le Mans Series
2004Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Audi Sport UK VeloqxVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Allan McNish
Deutschland Pierre Kaffer
Audi R8Grand-Prix-Strecke6:00:32,645(f)European Le Mans Series
2005Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Zytek MotorsportVereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tom Chilton
JapanJapan Hayanari Shimoda
Zytek 04SGrand-Prix-Strecke6:01:06,739(f)European Le Mans Series
2006FrankreichFrankreich Pescarolo SportFrankreichFrankreich Jean-Christophe Boullion
FrankreichFrankreich Emmanuel Collard
FrankreichFrankreich Éric Hélary
Pescarolo C60Grand-Prix-Strecke6:01:26,300(f)Le Mans Series
2007FrankreichFrankreich Team Peugeot TotalFrankreichFrankreich Stéphane Sarrazin
Portugal Pedro Lamy
Peugeot 908 HDi FAPGrand-Prix-Strecke6:01:13,628(f)Le Mans Series
2008FrankreichFrankreich Team Peugeot TotalFrankreichFrankreich Stéphane Sarrazin
Portugal Pedro Lamy
Peugeot 908 HDi FAPGrand-Prix-Strecke5:44:58,174(f)Le Mans Series
2009Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Aston Martin RacingTschechien Jan Charouz
Tschechien Tomáš Enge
Deutschland Stefan Mücke
Lola-Aston Martin LMP1Grand-Prix-Strecke5:57:26,595(f)Le Mans Series
2010Deutschland Wolfgang Pohl
Deutschland Daniel Schrey
Porsche Carrera RSNordschleife mit
GP-Sprintstrecke
7:00:42,248(g)ADAC 1000km Classic
2013Deutschland HTP MotorsportDeutschland Maximilian Buhk
Deutschland Maximilian Götz
Deutschland Bernd Schneider
Mercedes-Benz SLS AMGGrand-Prix-Strecke6:00:46,354(f)Blancpain Endurance Series
2014Belgien Belgian Audi Club Team WRTBelgien Laurens Vanthoor
Brasilien César Ramos
Deutschland Christopher Mies
Audi R8 LMS ultraGrand-Prix-Strecke6:00:07,848(f)Blancpain Endurance Series
2015Deutschland Porsche TeamDeutschland Timo Bernhard
Neuseeland Brendon Hartley
AustralienAustralien Mark Webber
Porsche 919 HybridGrand-Prix-Strecke6:01:16,966(f)FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
2016Deutschland Porsche TeamDeutschland Timo Bernhard
Neuseeland Brendon Hartley
AustralienAustralien Mark Webber
Porsche 919 HybridGrand-Prix-Strecke6:01:16,183(f)FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
2017Deutschland Porsche LMP TeamDeutschland Timo Bernhard
Neuseeland Brendon Hartley
Neuseeland Earl Bamber
Porsche 919 HybridGrand-Prix-Strecke6:00:09,607(f)FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft
2021Deutschland Clickversicherungs TEAMDeutschland Kersten Jodexnis
Deutschland Robin Chrzanowski
Deutschland Eddy Althoff
Deutschland Andy Gülden
Porsche 934/5Nordschleife mit
GP-Sprintstrecke
6:44:10,419(g)ADAC 1000km Revivial Sprint
Deutsche Historische Automobil-Meisterschaft
Dunlop Historic Endurance Cup
Ferdinand Cup
Youngtimer Trophy[12]
2022Deutschland Schumann MotorsportDeutschland Peter Schumann
Deutschland Jürgen Schumann
Deutschland Olaf Manthey
Deutschland Jochen Kiesch
BMW 635 CSINordschleife mit
GP-Sprintstrecke
5:07:43,915(h)Deutsche Historische Automobil-Meisterschaft
Dunlop Historic Endurance Cup
Youngtimer Trophy[13]
2023Deutschland GriesemannDeutschland Björn Griesemann
Deutschland Georg Griesemann
Porsche 911 RSRNordschleife mit
GP-Sprintstrecke
6:36:59,513(g)Deutsche Historische Automobil-Meisterschaft
Dunlop Historic Endurance Cup
Youngtimer Trophy[14]
(a) 
Renndistanz: 1000 km, Rundendistanz: 22,8 km
(b) 
Renndistanz: 1000 km, Rundendistanz: 20,8 km
(c) 
Renndistanz: 1000 km, Rundendistanz: 4,5 km
(d) 
Renndistanz: 480 km, Rundendistanz: 4,5 km
(e) 
Renndistanz: 430 km, Rundendistanz: 4,4 km
(f) 
Renndistanz: 1000 km, Rundendistanz: 5,1 km
(g) 
Renndistanz: 1000 km, Rundendistanz: 24,4 km
(h) 
Renndistanz: 682 km[15], Rundendistanz: 24,4 km, Unterbrechung nach 20 Runden[16]

Literatur

  • Jan Hettler: 1000-Kilometer-Rennen, 1953–1983. Die Sportwagen-WM-Läufe des ADAC auf der Nürburgring-Nordschleife, Delius Klasing Verlag GmbH, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-667-10310-9
  • Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner. Görres-Verlag, Koblenz 1977.
  • Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring – Die Chronik der legendären Rennstrecke. Verlagsunion Erich Pabel – Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1.
  • Programmhefte zum 1000-km-Rennen des ADAC.
  • auto, motor und sport“, verschiedene Ausgaben.
  • Jörg-Thomas Födisch, Michael Behrndt, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen – Nürburgring Langstrecken-WM seit 1953. Heel Verlag, 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
Commons: 1000 km Nürburgring – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Nächstes 1000KM-Rennen vom 16. bis 17.09.2022. In: 1000 km Rennen Nürburgring. 19. November 2021, abgerufen am 15. Dezember 2021 (deutsch).
  2. ADAC 1000 km classic (Memento vom 9. Mai 2012 auf WebCite), Homepage des DAMC 05, abgerufen am 26. April 2010.
  3. ADAC 1000 km classic, Homepage der FHR, abgerufen am 26. April 2010.
  4. Offizielles Ergebnis ADAC 1000km Rennen classic (Memento vom 26. September 2010 im Internet Archive), PDF-Datei, abgerufen am 14. September 2010.
  5. News, abgerufen am 24. September 2012.
  6. Homepage des Nürburgrings, abgerufen am 4. April 2015.
  7. „Ja, es wird ein echtes 1000km Rennen auf der Nordschleife geben!“ – Veranstalter bestätigt den Termin 2021, abgerufen am 13. Juni 2020.
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  10. Teilnahme - Das legendäre Rennen kehrt zurück! 17. – 19. September 2021. In: 1000 km Rennen Nürburgring. Abgerufen am 27. September 2021 (deutsch).
  11. zum Tod von Herbert Müller
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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