Douglas C-54

Douglas C-54 Skymaster/DC-4
C-54E der U.S. Air Force
Typ	Passagier- und Transportflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten
Hersteller	Douglas Aircraft Company
Erstflug	14. Februar 1942
Indienststellung	15. Mai 1942[1]
Produktionszeit	1942–1946
Stückzahl	1165 incl. XC-114, XC-116 (plus 79 zivile DC-4)[2]

(c) Nehrams2020, CC BY-SA 3.0

(c) Peter Littmann, CC BY-SA 3.0

Die Douglas C-54 Skymaster war die von 1942 bis 1945 produzierte militärische Version der von der Douglas Aircraft Company gebauten kommerziellen Douglas DC-4. Sie hatte vier Kolbenmotoren und war für den Transport von bis zu 49 Passagieren auf Langstrecken konzipiert.^[3] Wie die DC-4 hat auch die C-54 keine Druckkabine. Besonders bekannt wurde sie durch ihren Einsatz bei der Berliner Luftbrücke (Rosinenbomber).

Varianten

Die C-54 Skymaster wurde in zahlreichen Varianten produziert sowie in andere umgebaut:^[4]

C-54

erste militärische Variante, die aus der DC-4 entwickelt wurde; Höchstabfluggewicht 29.873 kg, 24 gebaut

C-54A

1.290 PS leistende R-2000-7-Motoren, verstärkte Zelle, höhere Treibstoffzuladung und Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug; Höchstabfluggewicht 30.872 kg, 252 gebaut; 56 wurden als R5D-1 an die United States Navy abgegeben

MC-54A

als Krankentransporter umgebaute C-54A

C-54B

Version mit erhöhtem Treibstoffvorrat; Höchstabfluggewicht 33.142 kg, 220 gebaut

VC-54C

Umbau einer C-54A als Flugzeug des US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt, Taufname: Sacred Cow

C-54D

C-54B mit 1.450 PS leistenden R-2000-11-Motoren, 380 gebaut, 22 von der Royal Air Force übernommene Flugzeuge wurden als Skymaster Mk I bezeichnet

AC-54D (EC-54D)

Umbau einiger C-54D mit speziellen Kommunikationseinrichtungen

JC-54D

Umbau von neun C-54D zur Bahnverfolgung von Flugkörpern

SC-54D (HC-54D Rescuemaster)

38 von Consolidated Vultee Aircraft Corporation als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54D, ab 1962 als HC-54D bezeichnet

TC-54D

Umbau von C-54D zu Trainingsflugzeugen

VC-54D

als VIP-Transporter umgebaute C-54D

WC-54D

als Wettererkundungsflugzeuge umgebaute C-54D

C-54E

bessere Umrüstbarkeit von Transport- in Passagierflugzeug, 125 gebaut

AC-54E (EC-54E)

C-54E mit spezieller Kalibrierungseinrichtung, ab 1962 EC-54E

SC-54E

als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54E, ab 1962 als HC-54E bezeichnet

VC-54E

als VIP-Transporter umgebaute C-54E

XC-54F

Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut

C-54G

C-54E mit 1.450 PS leistenden R-2000-9-Motoren, 162 gebaut

JC-54G

als Testflugzeuge umgebaute C-54G

SC-54G (HC-54G)

als Search-and-Rescue-Flugzeuge umgebaute C-54G, ab 1962 als HC-54G bezeichnet

VC-54G

als VIP-Transporter umgebaute C-54G

C-54GM

Variante der von Canadair als North Star produzierten Kombination aus der DC-4 und der Douglas DC-6; 24 gebaut, davon 20 neu

C-54H

Version zum Absetzen von Fallschirmjägern, nicht gebaut

C-54J

VIP-Transporter, nicht gebaut

XC-54K

Langstreckenversion mit Wright-R-1820-Motoren, eine umgebaut

C-54L

Umbau einer C-54A 1947 mit neuem Treibstoffsystem

C-54M

38 für die Berliner Luftbrücke als Kohletransporter umgebaute C-54E

MC-54M

30 als Krankentransporter umgebaute C-54E

VC-54N (R5D-1Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54A (vor 1962 R5D-1)

C-54P (R5D-2)

30 an die U.S. Navy übergebene C-54B

VC-54P (R5D-2Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54B (vor 1962 R5D-2)

C-54Q (R5D-3)

95 an die U.S. Navy übergebene C-54D

VC-54Q (R5D-3Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54D (vor 1962 R5D-3)

C-54R (R5D-4)

20 an die U.S. Navy übergebene C-54E

C-54S (R5D-5)

auf den Standard der C-54G gebrachte R5D-2/-3

VC-54S (R5D-5Z)

VIP-Transporter, Umbau aus C-54S (vor 1962 R5D-5)

C-54T (R5D-6)

C-54J der U.S. Navy, nicht gebaut

EC-45U

zwei mit spezieller Elektronik ausgerüstete R5D-4 für die United States Coast Guard

RC-54V (R5D-3P)

Umbau von R5D-3 zu Aufklärungsflugzeugen

XC-112 (YC-112A)

C-54B mit Kabine mit Druckausgleich und Pratt & Whitney-R-2800-Motoren, Prototyp der DC-6, eine gebaut

XC-114

verlängerte C-54E mit Allison-V-1710-Motoren, eine gebaut

XC-115

XC-114 mit Packard-Merlin-V-1650-Motoren, nicht gebaut

YC-116

XC-114 mit spezieller Enteisungsanlage, eine gebaut

Produktion für die USAAF

Die C-54 wurde von Douglas an zwei Standorten gebaut (Santa Monica und Chicago).

Abnahme der C-54 durch die USAAF:^[5]

Von 46 C-54D wurden 38 in SC-54D zur Seenotrettung und 8 TC-54D für das Training umgebaut. Ein weiteres Seenotflugzeug SC-54G entstand aus einer C-54G. Aus C-54E wurden 27 zu C-54M konvertiert. In den 1960er-Jahren erfolgte der Umbau zu 15 VIP-Transportern (vier D, acht E, zwei G, eine M).^[6]

Zwischenfälle

Vom Erstflug im Jahr 1942 bis Juli 2023 kam es, einschließlich militärischer Betreiber, zu 385 Totalverlusten dieses Flugzeugtyps (30,9 % der gebauten), wovon 322 auf Flugunfälle entfielen. Dabei kamen insgesamt 3588 Personen ums Leben.^[7]

Unfälle ziviler Betreiber sind im oben erwähnten Hauptartikel aufgeführt, auch wenn es sich um ursprünglich militärische Versionen handelt.

Technische Daten

Siehe auch

• Douglas Aircraft Company
• Douglas DC-4
• Liste der Douglas-Flugzeuge

Weblinks

Commons: C-54 Skymaster – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Tony Eastwood, John Roach: Piston Engine Airliner Production List. The Aviation Hobby Shop, West Drayton 1996, ISBN 0 907178 61 8, S. 259.
2. ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, S. 23.
3. ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton, Brentwood 1967, S. 5.
4. ↑ Peter Berry, Tom Dunstall, Michael Ford, John A. Whittle: The Douglas DC-4. Air-Britain (Historians), Hutton Brentwood, 1967, S. 23.
5. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946. S. 100 ff.; www.uswarplanes.net; Air-Britain Digest – July-August 1978, S. 79
6. ↑ Statistical Digest of the USAF 1956. S. 117; 1963–1969 Tabellen „Losses and Gains“.
7. ↑ Unfallstatistik Douglas DC-4, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. September 2023.