Dornier Do K

Dornier Do K
Typ	Passagierflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich
Hersteller	Dornier-Werke
Erstflug	7. Mai 1929
Stückzahl	3 Prototypen

Die Dornier Do K war ein deutsches Passagierflugzeug, von dem nur drei Flugzeuge in verschiedenen Ausführungen bei den Dornier-Werken in Friedrichshafen gebaut wurden.

Geschichte

Claude Dornier entwickelte Ende der 1920er-Jahre ein neues Verkehrsflugzeug, dem in der Weltwirtschaftskrise und durch mangelnde Leistungsfähigkeit des Konzepts kein Erfolg beschieden war. Bei einem Vergleichsfliegen in der Schweiz unterlag die K3 der ersten Ju 52/3m der Deutschen Luft Hansa.^[1] Aufgrund enttäuschender Flugleistungen wurde das Projekt nicht weiter verfolgt.

Konstruktion

(c) Bundesarchiv, Bild 102-12984 / CC-BY-SA 3.0

Motorengondel der Do K3 mit Walter-Castor-Sternmotoren in Tandemanordnung und zweiflügligem Druck- und vierflügligem Zugpropeller, Berlin-Tempelhof 1932

Die drei gebauten Prototypen K1, K2 und K3 unterschieden sich deutlich voneinander.

Do K1

Die erste Do K hatte einen konventionell abgestrebten Flügel in Hochdeckeranordnung. Ein einzelner Bristol-Jupiter-VI-Sternmotor trieb das Flugzeug an. Der rechteckige Rumpf bot Platz für acht Passagiere und hatte ein geschlossenes Cockpit.

Do K2

Der zweite Prototyp hatte im Wesentlichen einen geänderten Antrieb mit zwei Triebwerksgondeln neben dem Rumpf, in denen je zwei Gnome-Rhône-Sternmotoren in Tandem-Anordnung arbeiteten.

Do K3

Der dritte Prototyp war eine komplette Neukonstruktion mit einem ovalen und verlängerten Rumpf für nun zehn Passagiere und einem neuen Flügel ohne Verstrebungen. Die Flügelform fand sich auch an der Do 10 und an der Do Y wieder. Ein Spornrad ersetzte den Hecksporn. Die Motorengondeln waren tiefer am Rumpf angebracht; als Antrieb wurden vier tschechoslowakische Walter-Castor-Sternmotoren eingesetzt. Die vorderen Motoren hatten Vierblattluftschrauben; der hintere Druckpropeller hatte nur zwei Blätter.^[2]

Technische Daten

Dreiseitenriss Do K3

Kenngröße	Daten der K1^[3]	Daten der K2^[3]	Daten der K3^[4]
Besatzung	2		2
Passagiere	8		10
Länge	15,25 m	15,00 m	16,5 m
Spannweite	20,60 m		25 m
Höhe	4,50 m	4,10 m	4,2 m
Flügelfläche	76,0 m²		88 m²
Flügelstreckung	5,6		7,1
Leermasse	2700 kg	3400 kg	3600 kg
Nutzlast	1400 kg	1600 kg	k. A.
max. Startmasse	4100 kg	5000 kg	6000 kg
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h in Bodennähe	195 km/h in Bodennähe	220 km/h
Reisegeschwindigkeit	k. A.	k. A.	200 km/h
Steigzeit	17,5 min auf 2000 m	18 min auf 2000 m	k. A.
Dienstgipfelhöhe	3100 m	2800 m	6300 m
Reichweite	700 km	k. A.	k. A.
Triebwerk(e)	ein Siemens Jupiter-VI-U-Sternmotor mit 450 PS (ca. 330 kW)	vier Gnome-Rhône-Titan-Sternmotoren mit je 240 PS (ca. 180 kW)	vier Walter-Castor-Sternmotoren mit je 240 PS (ca. 180 kW)^[2]

Galerie

K3, aufgenommen vom Schweizer Flugpionier Walter Mittelholzer
Cockpit der K3 mit Blick auf Steuerrad, Triebwerkshebel
(c) Bundesarchiv, Bild 102-12983 / CC-BY-SA 3.0
In Zeppelinform gebauter Rumpf der Do K3
(c) Bundesarchiv, Bild 102-12982 / CC-BY-SA 3.0
K3 über dem Flughafen Tempelhof im Januar 1932

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt (Hrsg.): Dornier. Werksgeschichte und Flugzeugtypen. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2610-5.
Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier. Von den Anfängen bis 1945. Heel, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-049-1, S. 104/105 und 123–125.

Weblinks

Commons: Dornier Do K – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

"Do K" Shows Speed in German Test Flights. In: Popular Mechanics. Mai 1932, S. 779, abgerufen am 2. Juli 2017.

Einzelnachweise

↑ The Zurich Meeting. (PDF) Circuit of the Alps (Commercial Aircraft). In: FLIGHT, AUGUST 5, 1932. Flightglobal.com, 5. August 1932, S. 726, archiviert vom Original am 2. Juli 2016; abgerufen am 20. Januar 2021 (englisch): „Five machines had been entered for this contest, and three finished. They were a Junkers three-engined " Ju.52 " (Hornet), a Dornier four-engined " Do.K " (Walter), and a Fokker three-engined " F.VII " (Wright). The " Ju.52 " secured first place, the " Do.K " second, and the *' F.VII " third.“
↑ ^a ^b Edwin P. A. Heinze: The New Dornier Landplane. (PDF; 260 kB) In: FLIGHT, OCTOBER 30, 1931. Flightglobal.com, 30. Oktober 1931, S. 1087–1089, archiviert vom Original am 2. Juli 2016; abgerufen am 28. Februar 2021 (englisch): „Owing to the kindness of the makers, which we duly acknowledge, the writer has received further interesting details of the machine, which give a good idea of the constructional features of the plane.“
↑ ^a ^b Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier. Von den Anfängen bis 1945. Heel, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-049-1, S. 105.
↑ A New Dornier Machine. (PDF; 280 kB) The Do-K Twin-Tandem Engined Monoplane. In: FLIGHT, OCTOBER 9, 1931. Flightglobal.com, 9. Oktober 1931, S. 1014, archiviert vom Original am 2. Juli 2016; abgerufen am 28. Februar 2021 (englisch): „In his latest type Dr. Claudius Dornier has departed considerably from what has come to be regarded as standard Dornier practice.“

[FLIGHT,_AUGUST_5,_1932-1] The Zurich Meeting. (PDF) Circuit of the Alps (Commercial Aircraft). In: FLIGHT, AUGUST 5, 1932. Flightglobal.com, 5. August 1932, S. 726, archiviert vom Original am 2. Juli 2016; abgerufen am 20. Januar 2021 (englisch): „Five machines had been entered for this contest, and three finished. They were a Junkers three-engined " Ju.52 " (Hornet), a Dornier four-engined " Do.K " (Walter), and a Fokker three-engined " F.VII " (Wright). The " Ju.52 " secured first place, the " Do.K " second, and the *' F.VII " third.“

[FLIGHT,_OCTOBER_30,_1931-2] Edwin P. A. Heinze: The New Dornier Landplane. (PDF; 260 kB) In: FLIGHT, OCTOBER 30, 1931. Flightglobal.com, 30. Oktober 1931, S. 1087–1089, archiviert vom Original am 2. Juli 2016; abgerufen am 28. Februar 2021 (englisch): „Owing to the kindness of the makers, which we duly acknowledge, the writer has received further interesting details of the machine, which give a good idea of the constructional features of the plane.“

[Frost/Kössler/Koos,_Dornier-3] Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier. Von den Anfängen bis 1945. Heel, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-049-1, S. 105.

[FLIGHT,_OCTOBER_9,_1931-4] A New Dornier Machine. (PDF; 280 kB) The Do-K Twin-Tandem Engined Monoplane. In: FLIGHT, OCTOBER 9, 1931. Flightglobal.com, 9. Oktober 1931, S. 1014, archiviert vom Original am 2. Juli 2016; abgerufen am 28. Februar 2021 (englisch): „In his latest type Dr. Claudius Dornier has departed considerably from what has come to be regarded as standard Dornier practice.“

[1]

[2]

[3]

[4]


Vor 1930:	Rs I • Rs II • Rs III • Rs IV • Cs I • Cs II • D.I • Do A • Do B (Merkur) • Do C • Do C III • Do D • Spatz • Do E • Do F • Do H • Do J (Wal) • Do K • Do L • Do L II • Do N • Do P • Do R (Superwal) • Do S • Do Y • Do X
Von 1930 bis 1945:	Do 10 • Do 11 • Do 12 • Do 13 • Do 14 • Do 15 • Do 16 • Do 17 • Do 18 • Do 19 • Do 20 • Do 22 • Do 23 • Do 24 • Do 26 • Do 212 • Do 214 • Do 215 • Do 216 • Do 217 • Do 235 • Do 317 • Do 318 • Do 335 • Do 417 • Do 435 • Do 535 • Do 635 • P 247
Seit 1945:	Do 25 • Do 27 • Do 28 • Do 29 • Do 30 • Do 31 • Do 32 • Do 34 • Dornier 128 • Do 132 • Dornier 228 • Do 231 • Dornier 328 • P 406 • P 410 • Dornier 428 • Dornier 528 • Dornier 728 • Dornier 928

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