BMW N63

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N63B44 im F10 550i x-Drive (2016)

N63B44 im F10 550i x-Drive (2016)

N63
Produktionszeitraum:seit 2008
Hersteller:BMW.svg BMW
Funktionsprinzip:Otto
Motorenbauform:V8
Ventilsteuerung:DOHC
Hubraum:4395 cm3
Gemischaufbereitung:Direkteinspritzung
Motoraufladung:Turbolader
Leistung:300–447 kW
Max. Drehmoment:600–800 N·m
Vorgängermodell:N62
Nachfolgemodell:S68[1]

Der BMW N63 ist ein V8-Ottomotor von BMW.

Konzeption

Der N63-Motor sollte im Vergleich zum Vorgänger weniger Kraftstoff verbrauchen und mehr Leistung entwickeln, dazu wurde der Hubraum auf 4,4 Liter gesenkt, und er wurde mit Bi-Turboaufladung sowie Direkteinspritzung ausgerüstet; der erste im Jahr 2008 eingeführte N63-Motor leistet 300 kW.[2] Der Motor basiert auf dem „Closed-Deck-Design“,[3] er hat einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Je Zylinderbank – beide stehen im Winkel von 90° zueinander – sind zwei obenliegende Nockenwellen eingebaut, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten sind durch VANOS variabel.[4][5] Abgasturbolader und Abgaskatalysator wurden zwischen den Zylinderbänken platziert, der Lufteinlass ist an der Außenseite der Zylinderbänke.[6] Die Kurbelwelle ist aus Schmiedestahl hergestellt und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm.[7] Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.[8]

S63-Varianten

Der Buchstabe S bedeutet bei den BMW-Motorbezeichnungen aus dem Unternehmensbereich „Motorsport GmbH“. Die nachfolgende Nummer orientiert sich an der Basisfamilie.[9]

S63 im X5/X6 M (E70/71)

Einsatz eines M-TwinPower-Turboladers. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem. Weiter wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert.[10]

S63TU im F10/ 12/ 13

Der Ladedruck (von 1,2 auf 1,5 bar) und die Verdichtung (wieder auf 10:1) wurden erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden geändert. Neue Version VANOS.[11]

S63 des M6 GT3 (P63)

Ölversorgung auf Trockensumpfbasis und Ladeluftkühlung. Cosworth-Motorsteuerung mit Software von BMW Motorsport.[12]

S63T4 des M5 F90

Gegenüber dem S63 im X5-F15 oder X6-F16 (siehe Tabelle Technische Daten) wurden andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem eingesetzt.[13]

P63/1 (bislang für M8 GTE)

Im P63/1 werden Zylinderkopf und Gussrohteile aus dem Serienmotor S63T4 verwendet. Anders ist die flache Kurbelwelle, die u. a. für eine regelmäßigere Zündfolge sorgt. Weiter wurden die Brennraum-Geometrie inklusive Ein- und Auslasskanälen, das Ansaug- und Abgassystem sowie die Turbolader modifiziert. Die Änderungen erfolgten vor allem im Hinblick auf die im Langstrecken-Motorsport übliche Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas am Stück. Von etwa 2300 Einzelteilen stammen 181 aus Serienmotoren der BMW M GmbH, 704 wurden speziell für den P63/1 entwickelt oder von anderen BMW Motorsport-Triebwerken übernommen. Der Motor erreicht einen Wirkungsgrad von deutlich mehr als 40 Prozent.[14]

Technische Daten

S63B44 im BMW X5 M E70
S63T4 im BMW M5 F90

Alle Versionen haben 4395 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 89 mm und einem Hub von 88,3 mm.

MotortypVerdichtungLeistung (kW) bei 1/minDrehmoment (N·m) bei 1/minFahrzeug
N63B44O0[15]10:1300 bei 5500–6400600 bei 1750–4500E70 X5 xDrive50i
E71 X6 xDrive50i
N63[4]10,5:1340 bei 5500–6000650 bei 1800–4750G30 M550i xDrive
N63[4]10,5:1390 bei 5500–6000750 bei 1800–4600G30 M550i xDrive
G11 750i xDrive
N63[16]10:1330 bei 5500–6000650 bei 2000–4500F16 X6 50i
F15 X5 50i[17] F07 550i[18]
N63[19]10:1447 bei 5750–6250800 bei 3500–5000G30 ALPINA B5
N63[20]10:1330 bei 5500650 bei 2000–4500F13 650i
N63[21]10:1441 bei 6000800 bei 3500–4500Alpina B6
N63[21]10:1447 bei 5750–6250800 bei 3000–5000G12 ALPINA B7
N63[22]10,5:1330 bei 5500–6000650 bei 1800–4500G11 750i
S63[10]9,3:1408 bei 6000680 bei 1500–5650X5 M E70, X6 M E71
S63TU[11]10:1412 bei 6000–7000680 bei 1500–5750F10 M5, F13 M6
S63 (P63)[23][12]10:1442 bei 6000–7000700 bei 1500–6000F13 M6 Competition
S63T2[24]10:1423 bei 6000–6500750 bei 2200–5000F15 X5 M, F16 X6 M[25]
S63 T4[14]10:1441 bei 5600–6700750 bei 1800–5600BMW M5 F90
P63/1[14]mindestens 367 bis über 441[14]BMW M8 GTE

Literatur

Einzelnachweise

  1. Jordan Mulach: BMW debuts all-new 4.4-litre twin-turbo S68 V8. In: whichcar.com.au. 15. April 2022, abgerufen am 28. Juni 2022 (englisch).
  2. Engine Workbook, S. 6
  3. Engine Workbook, S. 11
  4. a b c Automobil Revue, S. 161
  5. Engine Workbook, S. 12
  6. Engine Workbook, S. 5
  7. Engine Workbook, S. 13
  8. Engine Workbook, S. 21
  9. Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 9: Sprechendes Nummernsystem ab 1980, S. 176–179.
  10. a b AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63 1. März 2013 abgerufen.
  11. a b AustralianCar.Reviews BMW N63, Abschnitt S63TU, 1. März 2013 abgerufen.
  12. a b BMW M6 GT3 Grundausstattung/Antriebsstrang (Memento des Originals vom 2. März 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www-origin.bmw-motorsport.com von origin.bmw-motorsport.com, abgerufen am 2. März 2018.
  13. auto motor und sport zum M5 F90 vom 24. Januar 2018
  14. a b c d BMW P63/1 im M8 GTE bimmertoday.de vom 14. Februar 2018, abgerufen 27. Februar 2018.
  15. Engine Workbook, S. 7
  16. Automobil Revue, S. 176
  17. Automobil Revue, S. 174
  18. Automobil Revue, S. 163
  19. Automobil Revue, S. 180
  20. Automobil Revue, S. 164
  21. a b Automobil Revue, S. 181
  22. Automobil Revue, S. 167
  23. Automobil Revue, S. 165
  24. Automobil Revue, S. 177
  25. Automobil Revue, S. 175

Weblinks

Commons: BMW N63/S63 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der ZylinderKonzeption1960er1970er1980er1990er2000er2010er
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678
31,5 lB38
4(1,5–2,0 l)M10
M40
M42
M43
M44
N40
N42
N45
N46
N43
N13
N20
B48
HochleistungsmotorS14
6Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)M20
M50
M52
M54
Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)M30
N52
N53
N54
N55
B58
HochleistungsmotorM88
S38
S50
S52
S54
S55
83,0–4,4 lM60
M62
N62
N63
HochleistungsmotorS62
S63
S65
10HochleistungsmotorS85
125,0–6,6 lM70
M73
N73
N74
HochleistungsmotorS70
Zahl der ZylinderKonzeption01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678
1960er1970er1980er1990er2000er2010er

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